ヨコカル＠１９７７。

暦は長月、９月といえばあの機関車の終焉の時をどうしても思い出してしまうのです。

そして昨日お見せした普段着の彼らの姿にまたちょっと火がついてしまった感じ

今日は｢モノクロネガ｣の書庫から、壱ブロが始めて行った碓氷峠を昭和５２年のものです。

もうヨコカルに関してクドクド語るのはよしましょう、あの日の驚きや喜びを時系列で並べてみます。

初代師匠に連れて行ってもらっています、中学１年のＧＷでした。

１６９系急行信州で横川に入っています、ここでまずは横川駅をちょろっと撮って次の各駅停車で軽井沢へ

最初に撮ったのはこれでした
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クハ８５　１００番台、サハ車からのクハ車改造です、スノープラウがかっこいい。

車内に乗り込み、運転席後ろからもう一枚
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まもなくロクサンの連結、隣にはＥＦ６２が待機中、そう８０系も峠を越えていたのです。

悲しい事にこの８０系に乗車した記憶がまったくありません

軽井沢に着きレンタサイクルを借りたのを覚えています、最初に向かったのが矢ケ崎。

矢ケ崎が下り勾配入り口、ここの横にはまだこれが残っていました
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矢ケ崎変電所跡、そうあの丸山変電所跡とかなり似た建物。

このアブトの遺構はかなり早いうちに姿を消しました、理由はちょっと不明です。

ココの坂道の険しさを目で見て知ったのがこのシーン
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普通列車の位置と先頭のＥＦ６３の位置関係を比べてみてください

新線の試運転の時、ここの坂の入り口で客車の床下が線路に接触した事例もあったとか。

「碓氷は坂を下りるほうが大変」と手記で読みました、僕らの想像を絶するご苦労だったと思います。

この頃の普通列車は客車が多かった記憶です、電車は１１５系と８０系、あまり見かけなかった。

横川へは「急行信州」を一区間乗った記憶、急行料金１００円だったかな。

この時のお昼は軽井沢で買った｢峠の釜飯」、もちろん車内で食べました、｢釜飯｣デビュー。

やはり丸山へ行っています
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当時は単機回送というか重連単回がたくさんありました、ロクサン重連・４重連、ロクニが入る３重連・５重連

客車も貨物もバンバン走っていました、ＥＦ６２もたくさん活躍の場があった頃

さてこの場所、ヨコカルがブレークする頃には絶対ＮＧの場所でした

まだココに立つことが許された時代、当然お仲間も一人もいなかった
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丸山変電所跡の屋根もまだそれほど朽ち果てていない

旧型客車の後追い写真はあまり撮りませんが、ここは違う
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編成半ばから急勾配に入っているのがわかりますね

そう丸山変電所跡前って最後の速度を稼ぐ地点でした、ここでのロクサンのブロアー音は忘れない。

１３歳で始めてみたヨコカル、それはそれは衝撃でした

地元で京浜線１０３系を風のごとく追い抜いていく「あさま」が

ドデカイ電気機関車２両に守られそろりそろりと峠を上り下りする姿は信じられなかった。

何もかもがカルチャーショックだった碓氷の峠道だったのです。

ココの復活、昨日も書きましたがやはり楽しみであり・ピンとこなかったり・・・・まだ消化できません

★たくやさん／遊歩道ちょっと歩いてみたいですね。熊の平には入れるのかな・・・。６７／１０００ってやっぱり凄い坂です。

[so1784]

６〜８枚目の撮影場所、末期に行ったら袋叩きの場所ですね。私もかつて、この場所で撮ったことがあります。１９９０年頃だったとおもいます。早いもので、あれから９年経ったのですね。歳とるのも無理ないですね（笑）

下ることが大変な坂って、車を運転していても解りますよね。

私の幼年期の碓氷峠の思い出は、行けども行けどもトンネルと鉄橋の繰り返しという感じだったのですが、窓を閉め切っていて普段は外界の音が聞こえてこないのに、トンネルに入ると後方で押し上げているEF63のブロアー音が車内にも響き渡るという思い出があります。思えば今現在、釜に対して特別な感情があるのはこの山男たちが影響しているのかもしれません。銀狼さまも同じような経験をしているようですね。

え！こんなところで・・・という写真にただただ驚くばかりです。「横軽」で多くの記憶が思い出が沢山詰まっていらっしゃることが非常に羨ましく思えます。２枚目の左側に貨物がありますね、ここの貨物輸送って凄く大変だったと聞いています。

これは貴重な記録の数々…。素晴らしいです。今回やっと初めて横川へ行きました。編成の途中で勾配がわかるなんてすごい！

乗務員室越しの写真、イイですねぇ。引込み線やら何やらにウジャウジャと６３が留まっていたのを思い出します。ここの復活、というべきものかは置いておいて、私は結構前向きに捕らえられましたよ。観光トロッコでもイイです。無くなって「０」になったものが「１」になるワケですから。「１」から「６３(笑)」になるのも、「０」からよりは可能性が(本当に少しですけど)拡がりますし。

１番最後の写真にロクサン２４号機を発見(^-^)/２５号機も乗れますが、個人的に２４号機の乗り心地が好きです。これから１１号機、１２号機も本務復活になる日が来るのを待ってます。横川の駅は、電車が変わりロクサンがいなくなっても、ちっとも変わらないですね。ある意味安心します…

★si1784さん／徐々に人が集まりだした頃、この場所に行こうとして列車停めそうになったヤツを見て、あぁ・・もうここへ立ってはいけないんだな・・と気づきました。午後、順光って少なかったから・・。

★エルやんさん／下り右カーブってホント怖いっす＠車。この碓氷峠、車でも旧道はおっかないです・・。

★DungeonLoverさん／ここ慣れてくると、車窓ポイントが掴めるんですよ。ここからは右側、ここまできたら左側、みたいに。沿線で撮っていてもいろんな体感できました。揺れる大地・遠くから聞こえる機関車の音・・などなど。

★しゅんはるさん／ずいぶん昔から行ってたんだな・・・、若いお仲間からのコメントで痛感しています(自爆）。みなさんの｢いい時代に行けたんだ」のもうちょっと前に行けたことがこんな記録になっています。／貨物多かったですよ、横川・軽井沢の両駅には必ず停まっていました。／有名なのは坂を利用してパイプラインあったらしいです＠アブトの頃

★アコードさん／１８キップでいらしたんですよね、記事拝見しています。／これ坂下から見上げてますけど、坂の上から見下ろすともっと凄かったです、熊の平が凄かったんですよね・・・。

★マイホームタウンさん／ありがとうございます。横川の上野側って凄かった、重連機関車ほんとウヨウヨいました(笑)／そうっすね、｢０｣だと２倍やっても「０」のままだけど「１」だったら３倍やれば「３」になりますもんね。暖かく見守っていこうと思います。

★さくらこさん／長く・何度もロクサン達に会ってると、どーゆー訳だか馴染みの番機って出てくるんです。自分はこの＃２４・＃２５・＃２が写真の中で多いんですよ。／横川の一部分は変わらないようですね、あの駅前おぎのやさんのちょっと先の景色にビックリしました・・・。

目が覚めるような、すごいものを見せていただきました！ １９７７年といえば、私が小学校２年の頃。ちょうど鉄の仲間入りをした頃です。まあ、当時は時刻表専門でしたけどね。ロクサンたちが活き活きと活動している様子が、手に取るように分かります。いま、ここに列車が走っていないことがうそのようです。

★Ｎｏｒｉさん／うわ・・・みなさんお若いんですね（軽く自爆）。ヨコカルが大ブレークした頃と比べて、なにが違うのか？をちょっと考えてみたのですが、ＥＦ６２の存在だった気がします。まだまだ・・客車・貨物が日中バンバン通っていたんです。これが活気あった！人員も多くなりますしね。

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大変です！・・たまたま通りかかったうちの親父が(７０歳）・・・「うおおおお〜〜」と叫んで煩いです(爆）・・・「ヨコカル」・・かなりの憧れだったようです・・（＾◇＾＋）

★ジュジュさん／えぇっ！なんだか嬉しいです。お鉄さんなんでしょうか？でなきゃ「ヨコカル」には反応しないか・・・。ありがとうございます。よろしくお伝えください。

[cha*a5*07]

矢ケ崎変電所は昭和初期に片方が鉄筋コンクリート造（写真の後ろの白い切妻の建物）に建て替えられまして（理由は輸送力が増え、それに適応させるための改良工事の一環として）、その姿を撮影したのはあなただけなのではと思いました。私はこれが見たかったのです。