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最後の数分で２度減速 墜落独機の副操縦士
2015/4/3 13:10 nikkei
フランス検察当局は２日、同国南部のドイツ旅客機墜落で、アンドレアス・ルビッツ副操縦士（27）が「最後の数分間」に少なくとも２度、機体を減速させようとしたことが明らかになったと発表した。副操縦士の意識が最後まではっきりしていたことを示すという。 また、同機の乗客乗員150人の身元確認に３〜５週間が必要だと述べた。遺族への遺体の引き渡しは全員の身元確認が終了してからになる。 副操縦士は「速度超過の警告音が鳴らないようにするため」減速したという。２日に墜落現場で発見されたフライトレコーダー（飛行記録装置）は表面が焼けているが分析は可能な状態。速度や高度、機体操作や運航モードも記録しており、墜落が副操縦士の故意によるものかどうか確定できるとの考えを示した。 レコーダーは同日中にパリ郊外の航空事故調査局に送られる。分析は数時間でできるという。
独墜落機の副操縦士、自殺方法を調べていた
2015.04.03 Fri posted at 12:29 JST 独デュッセルドルフ（ＣＮＮ）
フランス南部で起きたジャーマンウィングス機の墜落で、同機を故意に墜落させたとされるアンドレアス・ルビッツ副操縦士（２７）が墜落の数日前からインターネットで自殺の方法を調べていたことがわかった。独検察当局が２日、明らかにした。自宅アパートから押収したタブレット端末を分析した結果、ルビッツ副操縦士はこのタブレットを３月１６日から墜落前日の２３日まで使用してネット検索をしていたと判明。自殺手段のほか、操縦室の扉やその安全対策や治療に関する検索も行っていたという。また、仏検察のブリス・ロバン検事によれば、墜落現場では２日、地表から２０センチの深さに埋まっていたフライトレコーダーが発見された。「これで速度や高度、パイロットの行動を特定できるだろう。非常に重要な情報になる」とロバン検事は述べた。現場からはこれまでに乗員や乗客の持ち物４７０点も発見された。このなかには携帯電話４０個も含まれているが、いずれも大きな損傷を受けており、有用な情報が得られるかは疑問視されているという。
墜落機の運航会社責任者ら 現場を初めて訪れる
4月1日 20時33分 NHK
先月、乗客乗員１５０人を乗せてフランス南東部で墜落した旅客機の運航会社、ジャーマンウィングスと親会社の最高経営責任者らが１日、初めて墜落現場を訪れました。
ジャーマンウィングスのビンケルマン最高経営責任者と親会社のルフトハンザ航空のシュポア最高経営責任者は１日朝、旅客機の墜落現場に近く、現地対策本部が置かれているフランス南東部のセーヌレザルプにヘリコプターで到着しました。そして、警察から捜索状況などについて説明を受けたあと、現場近くの村ルベルネを訪れ、犠牲者に黙とうをささげました。ルフトハンザ航空は、今回旅客機を故意に墜落させた疑いが強まっている副操縦士について、３１日、新たな事実を明らかにしました。それによりますと、副操縦士は６年前、長期間中断していたパイロットの訓練を再開するのにあたって、会社の航空学校に対し「重い精神的な病気にかかっているものの回復に向かっている」とする、みずからの診断書を提出していたということです。ルフトハンザ航空のシュポア最高経営責任者は１日、報道陣に対し、「今回の墜落について大変申し訳なく思っており、必要とされるかぎり家族への支援を続ける。墜落がなぜ起きたのかを明らかにするには、かなりの時間が必要だ」と述べましたが、会社として副操縦士の健康状態について、いつから、どの程度把握していたのかについては明らかにしませんでした。
独機墜落、遺体収容作業を終了 仏当局
2015年04月01日 09:09 AFP
フランス当局は3月31日、同国のアルプス（Alps）山脈にあるドイツ格安航空会社ジャーマンウイングス（Germanwings）9525便の墜落現場での遺体収容作業が終了したことを明らかにした。 仏当局者はAFPに対し、「現場に残された遺体はもうない。20人からなる山岳捜索隊が明日（4月1日）、犠牲者の所持品などの回収にあたるチームと共に現場に入る」と明らかにすると共に、チームは現在も第2の「ブラックボックス」であるフライトレコーダー（飛行記録装置）の捜索を続けていると述べた。
事故初期
旅客機から現地時間の午前１０時４７分、日本時間の午後６時４７分異常を知らせる連絡
www3.nhk.or.jp/news/html/20150324/k10010026541000.html
更新された記事
www3.nhk.or.jp/news/html/20150324/k10010026541000.html フランスメディアの報道によると、現地時間午前10時47分（日本時間午後6時47分）に事故機のパイロットは緊急信号を送っていた。 2015 年 3 月 24 日 20:07 JST wsj
4U9525便は、定刻より26分遅れの午前10時1分にバルセロナを出発。飛行時間は1時間40分弱を予定していた。出発から約30分後、高度3万8000フィート（約1万1582メートル）から何らかの理由で高度が下がり始め、墜落したとみられる。2015年3月24日 22:15 JST aviationwire
ロイター通信などによると、事故機は２４日午前９時５５分（日本時間同午後５時５５分）に約２０分遅れでバルセロナの空港を離陸。同１１時５５分にデュッセルドルフに到着予定だった。 だが、離陸約１時間後の同１０時４７分に突然、管制レーダーの画面から機影が消えた。独公共放送ＡＲＤによると、同機はいったん高度約１万１５８０メートルまで上昇し、その後、約２０００メートルで機体の信号が途絶えた模様だ。 ジャーマンウイングス社は記者会見で「規定の飛行高度に達した後１分ほどで下降を始め、約８分間急降下が続いた。午前１０時５３分に高度約１８００メートルに達した時点で仏航空当局との交信が途絶え、墜落した」と説明した。毎日新聞 2015年03月25日 00時26分
ジャーマンウィングス社によると、同機は２４日午前１０時１分（日本時間午後６時１分）、スペイン・バルセロナを約２０分遅れで出発。デュッセルドルフに同日正午前に到着予定だった。同機は午前１０時４５分頃に巡航高度の３万８０００フィート（約１万１６００メートル）に達したが、その後、降下し始め、約８分間で６０００フィート（約１８３０メートル）まで高度が下がり、同５３分にレーダーから消えたという。仏当局によると、同機は遭難信号を発信していなかった。2015年03月25日 12時49分 読売
乗客・乗員150人を乗せた「ジャーマンウイングス」のエアバス機は、現地時間の24日午前10時1分、スペイン・バルセロナの空港を離陸した。午前11時45分には、ドイツ・デュッセルドルフに到着する予定だったが、飛行機は、離陸からおよそ50分後、レーダーから消え、フランス南東部アルプスの山岳地帯に墜落した。 03/25 17:28 FNN
世界中の航空機の動きを追跡している「フライトレーダー２４」によると、ドイツの格安航空会社（ＬＣＣ）ジャーマンウイングスの９５２５便（エアバスＡ３２０）は２４日午前１０時４５分（日本時間午後６時４５分）に約１万１５００メートルの正規の高度に達した後、急降下を始め、１０時５３分に高度約２０７０メートルでレーダーから姿を消した。2015/03/26 20:55 47news
それでも、副操縦士は無言のままだった。同１０時４０分、「機体の右翼が山肌にぶつかった」 2015年3月30日07時30分 朝日
墜落したジャーマンウィングス社のエアバスA320は、バルセロナの空港を現地時間24日午前10時1分に離陸した。10時45分に、高度およそ1万1,600メートルに達し、安定飛行に入った。機体は、わずか8分間で、およそ1万メートル降下した。03/27 17:33 FNN10時38分、
ビルト紙によると、ルビッツ副操縦士は無言のまま、呼吸音だけを発していた。ロバン検察官は「彼は一言も発しなかった。完全な静寂だ」と話している。 10時40分、機体は山腹に衝突し、乗客の叫び声が聞かれた。ビルト紙は、これが録音されていた最後の音だったとしている。2015年3月30日 15時50分 AFPBB News
ジャーマンウイングス9525便（4U9525便）は同社の定期便としてスペインのバルセロナ＝エル・プラット空港を定刻から26分遅れとなる10時1分（中央ヨーロッパ時間）に出発、デュッセルドルフ国際空港に向けて飛行していた。バルセロナを離陸した後、地中海上空を高度38,000フィート（約11,600メートル）で飛行していたところ、午前10時30分頃にフランスのヴァール県上空において急に降下を開始し、10時53分に高度6,000フィート（約1,800メートル）付近で管制レーダーから機影が消失し、アルプ＝ド＝オート＝プロヴァンス県プラド＝オート＝ブレオーヌのアルプス山中に墜落した。wikipedia
 10時53分に機影は消えたとする記事が多い中
10時40分と報じてる記事も多い。
1~2分の誤差なら理解できるが１３分の差は大きい。
そして事故機からの緊急警報の記事は記載されなくなった。
at 10:47 AM
plane sent a distress call of “mayday, mayday, mayday”
at 10:47 AM local time, however
フランスの航空管制は、10時47時に緊急事態を宣言。
午前10時53分に機影が消える。 bloomberg
Flight 9525 left Barcelona on its way to Dusseldorf around 9:35 a.m. before crashing in rugged terrain in the French Alps more than an hour later. Germanwings said contact with the aircraft was lost at 10:53 a.m., less than 10 minutes after it had reached cruising altitude.
French air traffic controllers in the region declared an emergency at 10:47 a.m. as they saw the plane descending rapidly, said Eric Heraud, a spokesman for French civil aviation authority DGAC. at 10:40
フランスの陰謀との憶測は今後の発表で覆るのか
2015/04/01 18:00
エイプリルフールに搭乗者が撮影したとされる画像が投稿されました。閲覧者の多くは信じてませんが一部の人は信じてる様子です。Yahoo
youtu.be/AuEN1jQPJqg
まず誰もが思うのはフランス事故調査当局は機長と副機長の声をどう聞き分け確定したのかです。「（コックピットからは）息をする音が墜落直前まで続いていた。つまり副操縦士は最後まで生きていた」（フランスの検察担当者）息音だけで機長と副機長の声をどう聞き分け確定したのか疑問です。機長は勤務１０年と言うだけで年齢も不明です。
ジャ−マンの同僚も声の聞き分け調査に協力したのか？ 今は副操縦士の病気が原因と推測されてますが近年ルフトハンザでは給与待遇改善ストが頻発してましたから不満を持った機長の行いとも仮定は出来ます。 墜落から約４８時間後の発表は機材トラブル等の隠蔽とエアバス社の不利益を避けたい当局の判断ではと感じます。
公開されたコックピットボイスレコーダーにはフランス語で ENREGISTREUR DE VOL フライトデータレコーダーと書いてある。 電波発信機 BEACON が機能してたから即日発見されたのでしょう。 外観の素材は単なるスチールに見えるのだが削れた跡が一部は新しく見えない。 付着してる土が現地の土質とは似ていないのですがルフトハンザのステッカーがあるので信じます。 もっと強化された耐震強化不燃ゴム箱に収納する必要があると考えます。
コックピットボイスレコーダー？ 5184 x 3456
個人的な推測では墜落直前に機体が爆発した可能性があると感じてます。スペースシャトル事故の様に。 700km/h で山に衝突してただけでは粉々にはならないでしょう。 高高度で爆発したなら部品が散らばりますから今回の形跡には当てはまりません。墜落直前に爆発し機体が壊れてから墜落したから地表の跡も無いし炎上した形跡が少ない。燃油は墜落直前の上空で爆発し無くなった。だから墜落地点の焼け跡が極端に少ない。搭乗者の靴や荷物の衣服も焼けては居ない。１週間経過して、やっと現地の土質まで判明できる写真が少し公開されました。１週間は隠してたと言う事。 事故の翌日と見られる空撮は不鮮明で報道ヘリは飛行を禁止されていたのでしょう。フランスの世界報道自由度ランキングも高くない。
現役の副操縦士は自身が墜落原因にされない様に頑丈なコックピット画像レコーダーを複数使用して運行した方が良いですね。 ＣＡや乗客もボイスレコーダーや耐衝撃性スマホを用意してるのが良いですね。 エアバス社含めた国家権力の犠牲になる可能性があります。残される家族が不憫です。
ジャーマンウィングスの広報担当者は｢臆測には関与しない｣と語った｡（未確認情報）・・・フランス事故調査当局の非公開音声解析だけでの推測発表にジヤーマン関係者が不満を持つのも当然だと思われます。ドイツもエアバス社に深く関わっている。 欧州連合競争法により日本企業も多くの制裁金を支払っている。航空機事故の多くは航空機メーカーが不利益を被らない原因と発表し収束させてると感じます。 旅行者にとってアメリカも危険ですがフランスは、より危険かも知れません。
墜落機内の映像か 「大混乱に陥る客室」仏独メディアが報道
2015年04月01日 12:51 AFP
フランスのアルプス（Alps）山脈で起きたドイツ格安航空会社ジャーマンウイングス（Germanwings）9525便の墜落で、墜落直前の客室内の様子を撮影したとされる映像の存在が3月31日、明らかになった。 映像を確認したという仏週刊誌パリ・マッチ（Paris Match）と独大衆紙ビルト（Bild）によると、携帯電話で撮影された数秒間の映像には、複数の言語で「神様」と叫ぶ乗客など、大混乱に陥った客室内の様子が写っていた。 両メディアともに、映像は機体の残骸の中から回収されたもので、信ぴょう性は「疑いのない」ものだとしている。だが、仏警察関係者は米CNNテレビに対し、墜落現場では携帯電話で撮影された映像は見つかっておらず、報道は「完全な誤り」で「根拠のない」ものだと語った。 パリ・マッチは「状況はあまりに混沌としており、（映像に映っていた人の）身元の特定は難しいが、乗客たちが上げた叫び声から彼らがこれから自分たちの身に起ころうとしている事に気付いていたことは明らかだ」と報道。また、映像には「金属の打撃音」が3回以上録音されており、機長がコックピットのドアを重い物体で破ろうとする音であった可能性を指摘している。 回収された携帯電話に機内の映像か ドイツ機墜落
2015.04.01 Wed posted at 11:46 JST
独デュッセルドルフ（ＣＮＮ） 独ジャーマンウィングス機の墜落現場で見つかった携帯電話に、墜落直前の機内の映像が収録されていたと、複数のメディアが報じた。一方、捜査当局者は記事の内容を強く否定している。
仏誌パリ・マッチと独紙ビルトが伝えたところによると、残骸（ざんがい）の中から回収された１台の携帯電話に、機内の様子を撮影したとみられる映像が残っていた。
パリ・マッチによれば、映像には複数の言語で「なんということだ」と叫ぶ声が入っている。また金属の衝撃音が３回以上聞こえた。操縦士が何か重い物で操縦室のドアを開けようとした音と考えられる。最後にそれまでよりさらに大きな揺れがあり、叫び声が大きくなったところで映像が途切れているという。
パリ・マッチとビルトのウェブサイトに映像自体は掲載されていないが、両メディアとも捜査筋が発見した映像を閲覧したと主張している。
これに対して仏航空事故調査局（ＢＥＡ）の当局者は、そのような映像についての事実は把握していないと述べた。捜索活動についての報道対応を統括する仏憲兵隊の報道官はＣＮＮに、記事の内容は「全くの誤り」で「事実無根」だと語った。同責任者によれば、現場からは複数の携帯電話が回収されている。これらは全てパリ近郊の犯罪研究所へ送って分析するはずだが、現時点では一台も送られていないという。捜索チームのメンバーが携帯電話のデータをメディアに流した可能性はあるかとの質問に、同報道官は「あり得ない」と答えた。
youtu.be/x8JyV81zbcg
動機につながる証拠得られず…独機墜落で検察
2015年03月31日 11時53分 yomiuri
【ベルリン＝工藤武人】ドイツ検察当局は３０日、仏南東部のアルプス山中にジャーマンウィングスの旅客機を意図的に墜落させた疑いのある副操縦士のアンドレアス・ルビッツ容疑者（２７）に関する捜査状況について、「動機につながる証拠は得られていない」との声明を出した。 検察当局は声明で、犯行声明など墜落を事前に予告する物的証拠や関係者からの証言は依然として見つかっていないと説明した。 また、同容疑者が旅客機の操縦免許の取得前、「長期間、自殺傾向を抱え、精神疾患の治療を受けていた」ことも明らかにしたが、最近の通院では「自殺傾向や他人への攻撃性は確認できていない」という。
道路があと１００メートル
015.03.31 Tue posted at 11:26 JST CNN
フランス南部で起きた独格安航空ジャーマンウィングス機墜落で、ドイツ当局は３０日、フランス・アルプス山間部の墜落現場にも殺人担当の捜査員など１５０人あまりを派遣したことを明らかにした。副操縦士の自宅と両親の自宅から押収した証拠品についても警察が捜査を進めている。一方、フランスの捜査当局によると、乗客乗員１５０人のうち、これまでに７８人の身元がＤＮＡ鑑定で判明した。ただ、遺体の一部は損傷が激しく、１５０人全員の遺体は発見できない可能性もあるという。３０日の捜索活動は悪天候に阻まれて難航した。しかし現場に通じる道路があと１００メートルで完成する予定で、完成すれば現場に到達しやすくなる見通し。地元市長は「家族もそれを望んでいると思う。できるだけ近くへ行きたいと要望された」と話している。ジャーマンウィングスは同日の記者会見で、これまでに乗客の家族など３２５人が現場を訪れたことを明らかにした。
独機墜落、保険会社の支払いは3億ドルに─アリアンツ推計＝業界筋
2015年 03月 31日 07:04 JST ロイター
独保険大手アリアンツ は独ルフトハンザ航空 の格安航空部門ジャーマンウィングス機墜落事故について、乗客家族への賠償など保険会社による保険金支払い額が３億ドルに上ると見込んでいる。業界筋が３０日明らかにした。事故機にかけられていたと見込まれる約６５０万ドルの損害保険、救援費用、訴訟費用、乗客の家族への賠償が含まれる。関係筋の１人は「極めて初期段階の推計で、実際は上下する可能性がある」とした。アリアンツは墜落機の筆頭保険引き受け会社。
エアバスA380-800 4.144億 USドル （新品）なぜジャーマンウイングス機の最後を伝えるのは音だけなのか
2015/03/31 07:03 JST 【記者：Justin Bachman】 bloomberg
ジャーマンウイングスの旅客機を故意に山に激突させた副操縦士は、生涯の最後の10分間に冷静だった。フランス当局によれば、墜落機のコックピットボイスレコーダー（ＣＶＲ）は問題の副操縦士の安定した息遣いを伝えている。墜落に関する説明はどれも、この最後の瞬間を伝える。操縦室にはアンドレアス・ルビッツ副操縦士（27）１人だけ、警告音が鳴る中で機長は閉ざされたドアを外から死に物狂いでたたいている。ルビッツ副操縦士は最後の瞬間までしゃべらない。 これらの情報は操縦室でのやり取りを記録するための高性能のマイクが捉えている。事故調査官らはこの音声データと、飛行状況を伝えるフライトデータレコーダー（ＦＤＲ）の電子データによって事故原因を探ろうとする。ジャーマンウイングス機の操縦室にビデオカメラは設置されていなかったし、近年の民間航空機の事故でカメラが設置されていた例はない。パトカーやスクールバス、外洋船、ロシアのタクシーなど監視カメラが設置されている乗り物は多いが、旅客機の操縦室にはない。
これは一つには、パイロットとその組合が、プライバシーを侵害するだけで安全性の向上にはつながらないと主張しているためだ。2001年９月11日の米同時多発テロ事件の後も、ビデオカメラが設置されることにはならなかった。
今回も航空パイロット協会（ＡＬＰＡ）が27日、「操縦室内の監視カメラは事故を抑止しない」とあらためて言明。ビデオは「誤った解釈につながり得る。実際、調査を正しい結論から遠ざけてしまうこともあり得る」と論じた。
フランスのパイロット労組の全国航空パイロット組合（ＳＮＰＬ）はさらに、ＣＶＲの音声が公表されたことについて訴訟を計画していると27日にＡＰ通信に対し明らかにした。フランスの法律では調査継続中の関連情報の開示を禁じている。
多くのパイロットが事故分析に対して非協力的な現実。 他人事。ドイツ全土で賃上げスト、数百便が欠航に
2015 年 1 月 30 日 13:53 JST wsj
デュッセルドルフでは出発予定の115便、到着予定の90便がキャンセルとなり、ケルンでは出発予定の35便、到着予定の26便が取りやめになった。
ルフトハンザのパイロット労組、21日もスト継続
2015 年 3 月 20 日 18:57 JST wsj
独ルフトハンザ航空が約半数のフライト欠航、パイロットのストで
2014年 12月 1日 16:25 JST reuters
独ルフトハンザ航空、パイロットがスト継続を警告
2014年 10月 21日 18:16 JST reuters
独ルフトハンザ航空、パイロットが退職給付制度めぐりストに突入
2014年 09月 29日 19:26 JST reuters
飛行機内で絞ったおっぱい、操縦室の夫に“直送”・・マレーシア女性の仰天行動に批判殺到 2015年02月03日
キャセイパシフィック航空、操縦室への女性の立ち入り問題で香港政府が説明要求
2015年03月10日16時38分
最高年収25万ユーロ（約3500万円）
2014年09月23日 08:43 AFP
エールフランスのストは「視界不良」、組合側が最新の提案を拒否 たとえば年収1０00万円の副パイロットが自爆するだろうか？事故翌日のフライトで、ジャーマンウィングスの機長が乗客にかけた言葉が感動的
2015年03月30日 16時57分 irorio
事故の翌日にドイツのハンブルクからケルンへ向かうジャーマンウィングスのフライトで、乗客の不安を払拭するために機長がとった言動が大きな反響を呼んでいる。
当機に乗っていたBritta Englischさんが同社のFacebookページに書き込んだところによると、この日、午前8時40分ハンブルク発の便では、機長が乗り込む乗客一人一人を機内へ迎え入れたそう。さらにその後機長は、離陸の前の挨拶をコックピットからではなく乗客の顔が見えるキャビンにておこない、前日に起きた事故に自分やクルーたちがショックを受けていること、不安な気持ちでいっぱいではあるものの、全員が自発的に今日ここへ来たこと、そして、自分にもクルーにも家族がいて、すべての乗客乗員が今晩それぞれの家族に再び会えるように全力を尽くすことを宣言したという。
Englischさんによれば、このスピーチの後、静寂に包まれていた機内からは大きな拍手が起こったとか。「機長は、私たちが何を考えていたのかをわかってくれていた」とEnglischさん。機長のこの誠実な対応のおかげで、少しだけ安心して空の旅に臨むことができたという乗客は、彼女だけではなかっただろう。
反響が大きすぎて・・・mirror.co.uk
レコーダーは不燃加工したゴムの中へGerman newspaper releases timeline of
Germanwings flight before crash
By Joshua Berlinger, CNN Updated 2358 GMT (0658 HKT) March 29, 2015
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航空機事故
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エールフランス296 A320 墜落
Air France Flight 296 パイロットの操縦ミスとの指摘もあるがあの状態からエンジン出力ＵＰから上昇出来なかったのが致命的欠陥機である証明。
フランス事故調査局によるフライトデータレコーダー改ざん
In the crash of an Airbus A-320 in 1988, BEA was suspected of tampering with Flight Data Recorder data.
1988年に起こったエールフランス296便事故では、フライトレコーダーのデータに関するBEAの調査結果が疑われた。イギリスの主席事故調査官が、フランス当局の事故調査結論には矛盾があるとして異を唱えた。事故原因はパイロットエラーとされたが、事故機の機長はのちに、エアバス機の欠陥、つまり、フライトコントロールシステムがパイロットよりもコンピューター優先であるために起こったと主張。同種の事故はその後も起こっている。
エアバスA320は、なぜ墜ちたか―パイロットのせいか、飛行機のせいか 1995/10 ミシェル アスリーヌ (著)
投稿者 カスタマー 投稿日 2000/11/5
元エールフランス機長、A320運行課長、1988年6月アプセム航空ショ−でA320を操縦中墜落炎上、死者3名を出した責任を問われエールフランスを懲戒解雇される。 人間と機械、コンピュータのどちらが事故原因か、時系列を踏まえ大きなもの（国家、会社）が個人を飲み込んでその巨体を維持しようとする時、過激なまでの強引、卑劣な策謀にはぞっとさせられます。エアバスの機体特有のコンピュータと人間の関わり方については、この後も多くの文書が目にされるようになってきています。 じつは私も後に墜落した大韓航空のA300に乗った経験があり、エアバスはできれば避けたい航空機メーカーです。 コンコルド墜落事故
Air France Flight 4590
墜落の原因はタイヤ破片による主翼下面の燃料タンクの発火とされてる。タイヤは長時間の使用での高熱で破損する事はある。バースト。 ゴムの破片で金属の翼が破損するとは思えない。エンジンが火災を起こしたと見るのが妥当。事故機は墜落し炎上してしまってるのでタイヤで破損した翼が確認出来る訳がない。 2009 エールフランス447 エアバスA330 便墜落
Air France Flight 447
高度10,000m 900km 以上で飛行してたと推測した場合。その状況から失速したとは考えにくい。 機体のトラブル（欠陥）を操縦士の操作ミスとして公表した。
2012年7月5日、仏航空事故調査局（BEA）は、事故原因を速度計の故障と操縦士の不手際が重なったこととする最終報告書を発表した。wikipedia
エールフランス機墜落事故、操縦士の訓練不足を指摘−報告書
2012/07/06 03:28 JST ブルームバーグ
エアバス製のエールフランス 447便が大西洋に墜落し、乗員・乗客228人全員が死亡した３年前の事故について、フランス航空事故調査局（ＢＥＡ）は最終報告書で、パイロットが想定外の事態に対処する適切な訓練を十分に受けていなかったと指摘した。報告書によると、同機が失速し、揚力を失うという予想外の事態が発生したときコックピットには「状況の理解が著しく欠如」していた。ＢＥＡは同機の操縦士には急降下時に対応する訓練が不足していたと指摘、フライトシミュレーション訓練の見直しを勧告した。ＢＥＡは２年がかりで発見・回収したフライトレコーダーを調査、墜落の原因を究明した。フライトレコーダーからは失速警報に対処できず、混乱したコックピット内の様子が明らかになった。同時に大半の操作をコンピューターが行い、急な危機的状況に対応するためのパイロットの訓練が不十分であるという現代の航空の弱点を浮き彫りにした。447便は2009年６月１日、リオデジャネイロを出発しパリに向かう途中で大西洋に墜落した。高度を巡航速度で飛行中に墜落する事故はあまり例がなかったことから、フライトレコーダーが回収されるまでその原因は謎だった。エールフランス側はコックピット内の計器異常が墜落原因の一部だと主張していた。
447便の自動操縦が解除されたとき、主任操縦士のマーク・デュボア氏（58）は休憩中だった。そして墜落するまでデュボア氏が操縦に戻ることはなかった。このとき代わりに操縦したのは37歳と32歳の副操縦士だった。フライトレコーダーからは２人が機体を安定させようとし、デュボア氏が背後から時折、指示を出していたことが分かっている。航空安全の専門家は、コックピット内の３人は恐らく計器異常に動揺し、墜落回避の操作とは逆の操作を行った可能性があると指摘している。機体が秒速55メートルで大西洋に墜落するまでの時間はわずか３分半だった。機体が減速し揚力を失うと、パイロットは急降下を回避するために機首を下げ、機体を加速させるよう訓練を受けている。今回の事故では、墜落直前に操縦席にいたパイロットは絶えず機首を上向きにしていたことがフライトレコーダーから明らかになった。 2009 06 24
先端技術の粋を集めて製造したに違いない飛行機が昔のように簡単に墜落するというのは考えられない。そして空中分解というのも素人考えでも不可解である。もしかすると撃墜されたのではないかと疑ってみたくなる。ameblo 2009-06-18 21:33
航空事故の専門家によれば、これらの遺体の状態は機体が空中で分解した場合の特徴と一致するそうです。この事からA330エールフランス447便は、何らかの異常事態に遭遇し空中分解をしたとの見方が濃厚になっています。 エールフランス機、空中爆発せず短時間で墜落か、専門家
2009年06月14日 13:01 AFP
空中爆発はせず短時間のうちに大西洋に墜落したとみられることが、これまでに回収された残がいなどから分かってきた。 2009年6月12日付オンライン新聞『estadao.com.br』によると、
大西洋上に墜落したエールフランス航空447便は、どうやら空中分解した可能性が高いとのこと。発見された遺体に火傷の跡がないことから、機体が爆発したわけではなさそうです。ほとんどの遺体には全身に複雑骨折が見受けられ、高速度で水面と衝突した際にできたものと推測されています。さらに、これまでに肺に水が溜まった遺体が見つかっていないので、大西洋上に墜落した瞬間に即死した可能性が強いようです。 エールフランス機は空中分解か 仏紙が報道
6月11日23時59分配信 産経新聞
仏フィガロ紙は１１日付で、ブラジル沖に墜落したエールフランスのエアバスＡ３３０機が「空中分解した可能性がある」と報じた。同紙によると、同型機の速度計測器は空気の流入によって速度を測定するが、排水システムに問題があり、結氷のために計測できなくなることがしばしば起きていたという。事故当時は暴風雨状態だった。 速度計の故障で機長は自動操縦から手動に切り替えたが、速度調整などが困難になり、機体が「異常に強い圧力」を受け、「胴体に穴が開く」などして空中分解したという。（パリ 山口昌子） 2009/6/5 17:48
聞き及ぶ状況からみて、落雷による空中分解および爆発の可能性が高いと感じました。一般的に飛行機は落雷に遭遇しても安全だと言われていますが、それは前世代の航空機にいえることであり新世代の航空機にあてはまるのか疑問視もされていました。この事故調査の結果、複合素材への落雷の危険性が指摘されています。加えてエアバス機の場合は軽量化と低燃費を追求したためジャンボ機のような油圧制御ではなく、フライバイワイヤつまり、電気信号制御のため、落雷による過電流の干渉も考えられます。また、操縦系統故障が起きたとしても操縦桿ではなくジョイスティックのため手応えがないという欠点もあります。メーカーも複合素材が原因とは、口が裂けても言えないでしょう・・・新型機材の大部分が欠陥品になってしまいます。 2009/06/03 23:45
パイロットから聞いた話だが、航空機が積乱雲に突っ込んでしまうと、身の毛もよだつ、とんでもない事態になるのだそうだ。片翼が積乱雲に入っただけでも、操縦席の計器が判読できないほどの激しい揺れに見舞われ、話すと舌を噛むほどで、乗員どうし会話もままならない状態になるという。積乱雲にまともに突っ込もうものなら、激しい上下動と落雷の連続やボール大のひょうにやられ、機体はボロボロ、運良く雲からはじき出されでもしない限り、墜落間違いなし、というような事態に陥るのだそうだ。実際、気象レーダーが開発される前の第２次大戦くらいまでの飛行機には、突然消息を絶ち、積乱雲の遭遇が疑われる例がそれなりにあるのだという。 航空機の軽量化が招いた落雷リスク、専門家が分析
2009年06月02日 15:38 AFP
航空事故分析の専門家、フランソワ・グランジエ（Francois Grangier）氏は、AFPが2005年に行ったインタビューで、航空機と落雷の関係について、次のように語っている。 航空機が落雷にあった場合、ファラデー（Faraday）の法則により、構造上、アルミニウム製の機体の外枠が機体を電流の直撃から保護する。 しかし、近年の航空機製造は、燃費効率の追求から、機体の軽量化が進み、機体に炭素繊維（カーボンファイバー）や樹脂などを中心とする複合素材を用いる割合が増えている。 アルミニウムなどの金属と比べ、複合素材は落雷による電流の偏向効果に劣り、航空機製造に際して新たな落雷対策が追求されている。 最近では、中国とケニアの航空機が落雷により墜落している。 ２２８人乗りエールフランス機、大西洋上で消息絶つ…落雷か
2009年6月1日21時57分 読売新聞
【パリ＝林路郎】エールフランスは１日、リオデジャネイロ発パリ行きの同社４４７便（エアバスＡ３３０型機、 乗客乗員２２８人）が同日午前（日本時間同日午後）、大西洋上で消息を絶ったと発表した。 フランスのボルロー・エネルギー国務相はラジオ番組で、ハイジャックなどテロ行為の可能性を排除したうえで、「機体の燃料はすでに枯渇しているはず。最悪の事態を考えなくてはならない」と言明。 墜落の可能性が高いとの認識を示した。在フランス日本大使館では邦人乗客の有無について確認を急いでいる。 記者会見したエールフランス幹部によると、同機はリオデジャネイロを離陸してから約４時間後、 大西洋上で乱気流に巻き込まれ、その約１５分後に機内の電気系統の故障が地上から確認されたという。 機影が突然レーダーから消えたのはこの直後のことで、同社は機体に落雷した可能性もあると見ている。 ロイター通信によると、同機の機影がレーダーから消えたことを確認したブラジル軍は、同国沿岸で捜索活動を開始。大西洋の島国カボベルデ近海でも捜索活動が始まった。 同機はフランス時間の午前１１時過ぎにパリのシャルル・ドゴール空港に到着予定だった。仏外務省は１日、危機対策室を設置した。 コンピューターがシャットダウン
2015/04/04 mynavi
2009年6月1日に発生したエールフランス447(以下AF447)便墜落事故は、計器の故障が原因だった。乗客乗員約230人が搭乗したAF447便は、リオデジャネイロを出発してレーダーから消失。その後の捜索活動に携わった調査官は、QZ8501便と共通点が多いと指摘する。AF447便は熱帯収束帯で悪天候に遭遇。機体の表面に設置されている対気速度を測定する装置「ピトー管」が凍結し、コンピューターがシャットダウンした。
そのため、パイロットは自動操縦なしでの高所飛行を余儀なくされ、実際は速度超過していなかったが誤解して減速したために失速し、沈むように落下した。QZ8501便が墜落した当日の気象衛星データを見ると、上空は嵐で雲が多く、最低気温はおよそ零下80度。ピトー管を温めるヒーターが故障したと仮定すると、ピトー管が凍結してこの状態に陥ったことも十分考えられる。
そのほか、落下中に空中で爆発したという報道もあったがその可能性は低いという。ジャワ海で発見された残骸の位置を基に専門家が分析したところ、胴体の後部が最初に海面に激突した形跡があり、ボイスレコーダーの音声にもパイロットが最後まで墜落の回避を試みようとする一部始終が記録されていた。 |
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Germanwings
山の中腹に時速700キロで衝突
パイロット免許取得前から「自殺の危険性」
3月30日 23時32分 NHK
ドイツの検察は３０日、声明を発表し、ルビッツ副操縦士がパイロット免許を取得する前、比較的長期間にわたって医師から自殺の危険性があると診断されていたことを明らかにしました。ただ検察によりますと、副操縦士はパイロット免許を取得したあとも最近まで精神的な病気などで治療を受けていたものの、自殺の危険性や他人への攻撃性などは確認されていなかったということです。検察などは、引き続き副操縦士が故意に墜落させた疑いで動機などを調べることにしています。副操縦士の病気に関しては、ドイツの航空規制当局が３０日までに、一部のメディアに対し、パイロット免許や適性証明書には「慢性的な病気があり、定期的な医師の診断が必要だ」と記されていたことを明らかにしています。
ドイツ当局、殺人の捜査官を投入−副操縦士について調査
2015/03/30 22:55 JST ブルームバーグ
ドイツ当局は30日、墜落したジャーマンウイングス9525便をアンドレアス・ルビッツ副操縦士（27）が故意に墜落させたかどうかを調べるため、殺人事件を専門とする捜査官を投入したことを明らかにした。
デュッセルドルフの警察は副操縦士について捜査する200人のチームの一部として、殺人担当の捜査官50人を配置した。同市の警察の捜査としては数十年で最大規模の一つになる。ルビッツ副操縦士が機長を操縦室から締め出し、その後に旅客機を山に激突させ自身と149人の乗客乗員を死亡させたと当局はみており、この当初の見解が正しいかどうかを確認しようとしている。ルビッツ副操縦士はパイロットとしてのキャリアを断念せざるを得ないような診断を受けていた可能性がある。当局はうつ症状を抑える精神安定剤の処方せんを発見したが同副操縦士は処方薬を受け取っていなかったと、ドイツ紙ビルトが情報源を示さずに報じていた。デュッセルドルフの検察当局は30日、進行中の捜査について追って声明を発表するとコメントしたが時間枠は示さなかった。
ルビッツ副操縦士に「このクソドアを開けろ」ジャーマンウィングス機 最後の瞬間
2015年03月30日 16時15分 JST The Huffington Post
閉め出されたと気づいた機長が「頼むからドアを開けてくれ！」と叫んだ。同時にドアを蹴ったり、体当たりしたりした様子がうかがえる。背後には乗客の悲鳴らしき声も聞こえるという。同１０時３５分、何かでドアを激しくたたく金属音が響いた。機内に設置されている非常用のおのを使ったとみられる。この時点で高度７千メートル。約９０秒後、警告音が機内に鳴った。「このクソドアを開けろ！」。機長は再び副操縦士に怒鳴った。それでも、副操縦士は無言のままだった。同１０時４０分、「機体の右翼が山肌にぶつかった」（関係者）とみられる衝撃音が響いた。再び乗客の叫び声が聞こえ、最後の記録となった。 【コラム】本当に副操縦士が150人殺したのか−バーシドスキー
Are We Sure the Co-Pilot Was a Killer?
Bloomberg 3月30日(月)6時31分配信
2015/03/30 18:13
あくまでも鬱病で、これ程の人を巻き込んで自殺した人が居るだろうか？ 確かに鬱病で自殺願望がある人は少なからず居るが、その殆どは、人知れず亡くなっている気がする。鬱病の人＝何仕出かすか解らない人、っという目で見られる事が心配です。フライトレコーダーの音では、副操縦士の呼吸音も記録されているそうですが、それによると操縦席では、ただ副操縦士の呼吸音だけが聴こえているだけと報道されています。普通墜落の瞬間の人間の呼吸って荒くならないですかね？いくら自殺と言っても目の前に山肌が見えて平然としていられると思えないんです。副操縦士は既に意識を失っていたので、機長の呼掛けにも応じず、無言だったのではないかと憶測ですが思えなくもないかな。少なくとも高度下げる自動操縦のボタンを押したとこまでは意識はあったのでしょう。何か別の原因があったのではないか、報道による理由だけでは、今ひとつ釈然としないです。
2015/03/30 18:05
ボイスレコーダーはすぐに発見されたのに、フライトレコーダーがなかなか発見できない。その捜索に関わる情報も見られない。 フライトレコーダーは電波を発するので、陸上にあれば容易に発見が可能なはずなのに何故だろうか？ これも大きな謎になってくる。
2015/03/30 17:39
ボイスレコーダーには副操縦士の呼吸音が録音されている。８分間の呼吸数の変化を全世界に公表して欲しい。
2015/03/30 16:50
もうボイスレコーダーだけじゃなく コックピット内の映像も残せるようにしないとダメだよ。
2015/03/30 16:43
もう航空機でも衛星つかってネットサービス展開してるんだから、ボイスやらフライトデータもオンラインでログ取る仕組みに移行していく時期だろう。当然、墜落間際のデータは、取りきれないだろうから、レコーダの搭載は、続くだろうけど。
2015/03/30 12:10
副操縦士の一人の責任にしたいのは運行会社のドイツと事故機のエアバスの飛行機を製造するフランスの共通の利害が一致した結果だろう 副操縦士の彼女が「副操縦士は世間は自分の名を記憶するだろうと言っていた」という証言を紹介して犯行を暗に示唆するイメージを植え付けているが誰でも大志を抱くものは「世の中に名を残したい」と思うのは普通だろう どうもフランスとドイツの合作のニオイがプンプンする エアバスの設計不良だとすると運行該社の業務停止とエアバスの該当機種の世界中での運航停止につながり莫大な損害が起こるからね…
2015/03/30 22:13
それは当初から思っていた事なので同感だね。冷静に事実のみを解明してから非難しても遅くないのにフライトレコーダーが未回収だと聞いていたのにボイスレコーダーだけでの判断は危険を伴う。また、外部より暗証キーナンバーで開くのは初めて知ったので余計に慎重な捜査を期待したい。それが全ての遺族の方の望んでいる事だろう。
2015/03/30 23:20
非常に冷静かつ客観的な分析に基づくコラムだ。ロバン検察官の発表は現場確認前で拙速過ぎて「まず結論ありき」、の印象だ。ロバン検察官はバーシドスキー氏のこれらの疑問に回答すべきだ。フライトレコーダーが発見されボイスレコーダーの録音内容と照合させれば機がわざわざ遠回りに迂回してアルプス方向へ向かった状況が解明されると期待している。
2015/03/30 23:19
意識を失ってなければ全く呼吸が乱れないなんて信じがたいんだよね。どうしても。そこが腑に落ちない。 副操縦士の父・機長の家族、現場の慰霊碑訪問 独機墜落
朝日新聞デジタル 3月29日(日)20時38分
独ジャーマンウィングス機を故意に墜落させたとみられているアンドレアス・ルビッツ副操縦士（２７）の父親が２６日夕、現場近くの仏ルベルネ村の慰霊碑を訪れていたことがわかった。現場のあるプラツオートブレオネ村のベルナール・バルトリーニ村長が２８日、朝日新聞などに明かした。 バルトリーニ村長によると、父親は他の乗務員の家族とともに訪れた。「（父親が）惨劇の全てを両肩に背負っているような印象を受けた。完全に疲れ果て、時折ひざまずき、涙ぐんだ。ほとんど死んだかのようだった」という。 一方、ルベルネ村のフランソワ・バリク村長によると、機長（３４）の家族も２８日朝にルベルネ村の慰霊碑を訪れたという。「母親と兄か弟、おいだったと思う。慰霊碑を訪れたあと、彼らが１キロほど山に向かって歩いて行くのに同行した。それから、山の前で彼らだけにした。小石や、機長の子どもたちのために松ぼっくりを拾っていた」と振り返った。ルベルネ村の人口は１３０人ほど。バリク村長は「（１５０人の犠牲者は）とんでもない損失だ」と述べた。（ルベルネ＝松尾一郎） 3月28日(土)
難航する捜索、身元特定はＤＮＡ頼み
朝日新聞デジタル 3月28日(土)21時14分
ジャーマンウィングス機の墜落から５日目となるフランス南東部の険しい山岳地帯では、２８日も捜索が続いた。飛行の状況を記録したもう一つの「ブラックボックス」はまだ見つからず、犠牲者の遺体の特定はＤＮＡ鑑定が頼みだ。機体はばらばらになっており、時速７００キロで突っ込んだ墜落の衝撃の大きさを物語る。斜度が４０度とも６０度とも言われる山中に投入された捜索隊員は、散乱した破片や、残された遺体を少しずつ確認している。捜索は２週間以上かかる見通しだ。 収容にはヘリコプターを使い、現地本部が設けられた町セーヌレザルプに運ばれている。コンテナ状の冷蔵装置や分析装置が持ち込まれており、ＤＮＡ鑑定が少しずつ進んでいる。
ドイツ機墜落の副操縦士「皆が僕の名前を知るだろう」
2015年03月28日 17:30 AFP
独紙ビルト（Bild）がインタビューを掲載したのは、ルビッツ副操縦士の元交際相手で客室乗務員のマリア・Wさん（26）。マリアさんは9525便墜落の報を聞いたとき、ルビッツ副操縦士が昨年語った言葉を思い出したと述べている。副操縦士は「いつか体制全体を変える何かをするつもりだ。皆が僕の名を知り、記憶するようになるだろう」と語ったという。ビルト紙によれば、ルビッツ副操縦士と昨年5か月間、欧州路線で共に勤務し、その期間、恋愛関係にあったとみられるマリアさんは「非常にショック」を受けている。ジャーマンウイングスは27日、犠牲者1人につき一時金として最大5万ユーロ（約650万円）を遺族に支払う意向を明らかにした。AFPの取材に応じた同社広報によるとこの一時金は、今回の墜落で同社が支払いを余儀なくされるだろう補償金とは別だという。
「副操縦士が病状を会社に隠していた」 検察当局
ＡＦＰ＝時事 3月28日(土)7時28分
マニュエル・バルス（Manuel Valls）仏首相は、「墜落事故は、われわれにとって説明不能な、罪深く狂気的な自殺行動である可能性が高くなってきた」と語った。ドイツ紙ビルト（Bild）は、治安関係者の証言として、ルビッツ副操縦士が恋人と「恋愛関係の深刻なトラブル」を抱え、落ち込んでいたと伝えた。
親会社ルフトハンザに無限賠償責任も、副操縦士の故意墜落で
Bloomberg 3月28日(土)0時15分
墜落した旅客機はスペインのバルセロナからドイツのデュッセルドルフへ向かう国際便だったため、1999年のモントリオール条約が適用される。同条約によって遺族は犠牲者１人当たり最低でも13万9000ドル（約1700万円）相当の賠償金を自ずと保証される。しかし「条約は賠償額を制限していない」と指摘するのは、シカゴの法律事務所クリフォード・ロー・オフィシズで航空機事故の損害賠償訴訟を手掛けるケビン・Ｐ・ダーキン弁護士。同氏は26日の電話インタビューで、航空会社は自社以外の何かが墜落の唯一の原因だと証明しない限り、遺族からの請求を拒否できないと述べた。
ドイツ機墜落 独紙に「殺人パイロット」
フジテレビ系（FNN） 3月27日(金)21時53分
独旅客機墜落 副操縦士の家から「勤務不可能」の診断書 破られた状態で見つかる
産経新聞 3月27日(金)21時35分
ドレアス・ルビッツ副操縦士（２７）の関係先で押収した資料の中から、副操縦士が「勤務するのは不可能だ」とする診断書が見つかったことを明らかにした。ロイター通信などが報じた。 診断書は破られた状態で、墜落当日の日付のものもあったという。病名は明らかではないが、副操縦士が会社や同僚に病気のことを隠して操縦していた可能性がある。
「想像つかない悪夢」
毎日新聞 3月27日(金)19時45分
「私は怒り狂っている。途方に暮れ、あぜんとしている」。一度に生徒１６人と教師２人を失った独北西部ハルテルンアムゼーの高校のウルリッヒ・ベッセル校長（５６）。ハルテルンアムゼーのクリンペル市長（５１）は「悪夢はいつ終わるのか」と語った。乗客の親族でベルギーに住む男性は、仏テレビＢＦＭＴＶの取材に「（乗客たちは）操縦室から閉め出された機長が扉をたたく様子を目にしただろう。近づいてくる山を窓から見ただろう。死が迫る恐怖を思うと悲しい」と語った。ドイツ誌シュテルン（電子版）は２６日、ベルリンの病院の専門家の話として、「人為的ミスや技術的トラブルによる事故に比べ、（故意に殺害されたことで）親族が経験する精神的な打撃は計り知れない」と伝えた。副操縦士の実家がある独西部モンタバウアーには２６日、多くのメディアが詰めかけた。独紙ウェルト（電子版）によると、近隣住民の男性は「（副操縦士の）家族は息子を失い、その息子が他の１４９人を死に追いやった。私は彼を知っており、戦慄（せんりつ）が走った」と、複雑な心情を吐露した。
独機墜落、機長おので扉破ろうとした 副操縦士は過去に「うつ病」 独紙
2015年03月27日 18:39 AFP
ドイツ格安航空会社ジャーマンウイングス（Germanwings）9525便の墜落で、ドイツ紙ビルト（Bild）は27日、同機を意図的に墜落させたとされる副操縦士が6年前に深刻なうつ病を患っていたと報じた。 ビルト紙は、ドイツの航空規制当局であるドイツ連邦航空局（LBA）の資料をもとに、アンドレアス・ルビッツ（Andreas Lubitz）副操縦士（28）が2009年に「深刻なうつ病」で精神医学的な助けを求め、その後も医師からのサポートを受けていたと伝えた。ルビッツ副操縦士は治療を受けており、ジャーマンウイングスの親会社ルフトハンザ航空（Lufthansa）がこの情報をLBAに報告していたという。 ルフトハンザ航空のカールステン・シュポア（Carsten Spohr）最高経営責任者（CEO）は、ルビッツ副操縦士が2008年から操縦士の訓練を始めたが、この訓練を「一定の期間」中止していたことを明らかにした。 ルビッツ副操縦士はその後訓練を再開し、2013年にエアバス（Airbus）A320型機の資格を取得した。ビルト紙によると、訓練を中止していた期間中に「うつ病と不安発作」を患っていたという。
またビルト紙は同日、治安当局筋の話として、副操縦士によって操縦室から締め出された機長が、おのを使って操縦室内に戻ろうとしていたと伝えた。 9525便の墜落については26日、回収された同便のボイスレコーダー（音声記録装置）解析を担当するブリス・ロバン（Brice Robin）主任検察官が、ルビッツ副操縦士が機長を閉め出し、操縦室内に一人きりになった際に意図的に同便を墜落させた疑いがあると発表した。 さらに仏検察当局は、ボイスレコーダーの記録から、同便が降下を始めた際、機長は扉を何度もノックし操縦室内に戻ろうとしていたようだと伝えていた。 一方ビルト誌は27日、機長がおのを使って操縦室の装甲扉を破壊しようとしたと伝えた。 この情報について確認はとれていないが、ジャーマンウイングスの広報担当者はAFPに対し、機内におのがあることを認めた。この広報担当者はビルト紙に対し、そうした道具は「A320型機の安全装備の一部」だと述べている。うつ病が危険ならば麻薬以上に広く知られていてもおかしくない。
The Germanwings Investigation So Far Is Hardly Conclusive
ドイツ機墜落事故は「意図的な行為」なのか
2015.3.27 16:45 WIRED US
離陸後、パイロットのひとりがコクピットから出たきり閉めだされ、中に戻れなくなっていた。だが、これは何を根拠にした話なのだろうか。もちろん、ロビン検察官はわれわれに明かしていない情報をもっているのだろうが、彼はどうやって「副操縦士が意図的に飛行機を墜落させようとした」という結論に辿り着けたのだろうか。 現時点で示されてる証拠だけでは結論は出せない。
独機墜落の最後の瞬間、コックピット内は「完全な静寂」
2015年03月27日 11:27 AFP
同副操縦士は飛行監視システムのボタンを押し、機体の降下が始まった。「この動作は、故意でしかあり得ない」「もし意識を失って覆いかぶさったとしても、（ボタンは）4分の1押されるだけで作動はしない」（ロバン検察官）
独機「意図的」墜落で世界に衝撃、航空各社が規則見直し
ＡＦＰ＝時事 3月27日(金)8時28分
発表を受け、航空業界で最初に操縦室規則の変更を命じたのはカナダ当局だった。これにより同国航空会社は操縦室の常時2人体制を義務付けられ、即時適用された。なお、米国の航空会社の多くは既に同様の規則を導入している。 また英格安航空イージージェット（easyJet）、ノルウェー・エアシャトル（Norwegian Air Shuttle）、アイスランド航空（Icelandair）も規則改定を発表。ドイツ航空協会（BDL）も、操縦室の常時2人体制を各社に義務付ける方針を明らかにした。
3月27日(金)0時43分
Germanwings Co-Pilot Named As Andreas Lubitz
アンドレアス・ルビッツ副操縦士（２７）
副操縦士、意識を失った様子なし〜仏当局
日本テレビ系（NNN） 3月26日(木)23時45分配信
フランス南東部の山岳地帯でドイツのジャーマンウィングス機が墜落した事故で、フランスの検察当局は副操縦士が機体を意図的に墜落させたという分析を明らかにした。 フランスの検察当局は日本時間２６日午後８時半すぎから会見し、墜落現場から回収したボイスレコーダーを解析した結果を発表した。機長と２８歳の副操縦士は最初の２０分は普通に会話していたが、機長がいったんコックピットを出た後、１人になった副操縦士は機体を降下させる操作を意図的に行った。 その後、機長はコクピットに戻ろうとしたが、副操縦士は返事をせず、ドアを開けなかった。管制からの指示にも応答しなかったが、息づかいは聞こえ、意識を失った様子はなかったという。その後のボイスレコーダーにはコックピットのドアを無理やり開けようとする音や地面に近づいたことを示す警告音が収められ、墜落したという。 こうしたことから検察当局は、副操縦士が「飛行機を破壊する意図があったと分析できる」と述べた。副操縦士はドイツ国籍のアンドレアス・ルビッツ氏（２８）で、検察は「これまでのところ、テロであったことを示す証拠はない」としている。 2015年3月27日（金）20:30
フランス警察が意図的に高度を下げた自爆と発表
副操縦士、「意図的」に墜落か＝機長閉め出し降下ボタン―テロの根拠なし
時事通信 3月26日(木)20時56分
フランス南東部のドイツ旅客機墜落で、仏検察当局は26日、副操縦士が1人で操縦し、意図的に墜落させたとみられると発表した。当局は「テロの根拠はない」と説明している。乗客乗員150人が犠牲となった惨事は副操縦士による犯行の可能性が浮上し、捜査は新たな局面を迎えた。今後は故意に墜落させた動機や背景が焦点となる。 意図的に墜落させたのは28歳のドイツ人男性のアンドレアス・ルビッツ副操縦士。マルセイユ検察のブリス・ロバン検事は記者会見で、回収したボイスレコーダーの解析などから、機長が墜落の約10分前にトイレに行くため操縦室を出たと指摘。機長は操縦室に戻ろうとしたが、副操縦士はドアを開けることを拒否し、機体の降下ボタンを押したもようだ。乗客らは墜落の際に即死したとみられる。
異変に気づいた管制が何度も同機と連絡を取ろうと試みたが、ロバン検事は「返答は一切なかった」と強調。その上で、「副操縦士は機長が不在になった機会を生かし、意図的に飛行機を破壊しようとした」と指摘した。検察当局は殺人容疑も視野に捜査する方針。 墜落機を運航していた格安航空会社ジャーマンウィングスの親会社ルフトハンザ航空によれば、副操縦士は2013年9月に採用され、飛行時間は630時間。ただ訓練期間中に数カ月間の中断があったが、その理由には言及しなかった。機長は10年以上のキャリアがあり、エアバス機での飛行経験は6000時間を超えていた。 飛行記録が刻まれたフライトレコーダーは容器が見つかったが本体は発見されておらず、険しい山岳地帯での捜索は難航。当局はボイスレコーダーのさらなる解析や、事故現場の捜索を急ぐ。 独機墜落、直前に操縦士1人閉め出される 音声記録から判明
2015年03月26日 11:56 AFP
ドイツの格安航空会社ジャーマンウイングス（Germanwings）4U9525便がフランス南部のアルプス（Alps）山脈に墜落し乗客乗員150人が死亡した事故で、操縦士の1人が墜落前に操縦室から閉め出されていたことが、回収されたボイスレコーダー（音声記録装置）のデータから判明した。事故調査当局の関係者が26日、AFPに明らかにした。 この関係者によるとボイスレコーダーには、座席のうちの1つが後方に押され、扉が一度開閉された後、扉をノックする音が記録されていたが、「その時点から墜落まで会話は一切録音されていなかった」。席を立ったのが機長と副操縦士のどちらなのかは、今のところ不明という。 またレコーダーには、2人が離陸直後にドイツ語で交わした会話も記録されていたが、特に不審な点はなかったとされる。また、墜落直前には地面に接近していることを知らせる警報が鳴り響いていたという。
墜落機音声…パイロット閉め出し「中から鍵かける」
テレビ朝日 3月26日 10時32分
ニューヨーク・タイムズの電子版は、事故の調査関係者の情報として音声の内容を報じました。パイロットの1人が操縦室の外に出た後、内側から鍵が掛けられ、戻ることができなかったということです。パイロットがドアをノックする音は次第に大きくなり、最後にはドアを破ろうとするような激しい音になったと報じています。
機長「6000時間の飛行経験」 副操縦士「詳細不明」
テレビ朝日系（ANN） 3月26日(木)11時48分配信
ジャーマンウィングスによりますと、墜落した旅客機の機長は10年前から勤務していて、飛行経験が6000時間に及ぶ経験のあるパイロットだったということです。ただ、一緒にコックピットにいた副操縦士に関する詳しい情報は今のところ分かっていません。
過去 エアバス機 コンピューターの不調
毎日新聞 2015年03月25日 22時12分
独メディアによると、コンピューターの不調で高度計測が不能になる可能性も指摘されている。昨年１１月には、エアバス機がコンピューターのセンサー部分の凍結で正確な高度を把握できず、今回同様に一時急降下したケースがあった。２３日には、機体前輪の開閉扉部分に不調があったと報じられたが、ジャーマンウイングスの親会社ルフトハンザは「問題は解決し通常飛行できる状況だった」と因果関係を否定した。
急減圧、機器異常 ？
2015/03/25-21:18 時事
独誌シュピーゲル（電子版）は墜落原因の一つとして、コックピットの急激な減圧により、操縦士が意識を失ったとの見方を紹介。こうした状況なら、管制塔との連絡が取れなくなった理由の説明もつく。 同誌は、２０１４年にスペイン・ビルバオ発独ミュンヘン行きのエアバスＡ３２１型機の機器が、何らかの不具合で急激に冷えた影響により機体の角度が誤って認識され、急降下を始めたケースを報じた。このときは操縦士が手動操作に切り替え、難を逃れたという。
事故現場上空を数十回飛行した経験のある機長はＡＦＰ通信に対し、「山脈を前に降下するなどプロの操縦士の正常な行動ではない。操縦士が制御できない状態だったことを意味するのだろう」と分析。「有害な煙が発生するような火災などによってコックピットを出ざるを得なくなり、（機体が）降下した可能性はある」と語った。
過去にはB747で与圧装置が故障
J-CASTニュース3月25日19時11分
事故情報を集計しているウェブサイト「エアセーフ・ドットコム」のまとめによると、フライト100万回あたりA320が死亡事故を起こしたのは0.10回。ボーイング737型機が0.28、747型機が0.67、777型機が0.27だ。どちらかと言えばA320の事故率は低い方だと言える。
「フライトレーダー24」によると、4U9525は現地時間10時1分にバルセロナを離陸し、10時27分に巡航高度の3万8000フィート（約1万1580メートル）に達した。そのわずか3分後の10時30分には急降下を始め、38分には1万1400フィート（約3470メートル）にまで高度を下げた。40分に高度6800フィート（約2070メートル）で消息を絶った。今回の飛行記録を見る限りでは、急降下中のスピードはほぼ一定だった。このことから、パイロットは機体をコントロール可能な状態で、パイロットの意思で急降下したとみられる。では、なぜパイロットは急降下を強いられたのか。ひとつの可能性として指摘されているのが、「急減圧」説だ。通常、人間は高度1万メートルの気圧では生存することは不可能だが、密閉された機内で気圧を高く保つことで快適に過ごせるようになっている。高い高度で与圧装置が故障した場合、乗員や乗客に危険が及ぶことになるため、比較的安全な3000メートル程度まで急降下する必要が出てくる。
そういったケースは、実際に10年ほど前に起きている。05年5月8日11時41分頃、ブラジル・サンパウロ発ニューヨーク経由成田行きの日本航空JL47便（ボーイング747-400型機）が新千歳空港の南東約370キロを飛行中に与圧装置が故障。高度3万6000フィート（約1万1000メートル）を飛行中だったが、乗客用の酸素マスクを降ろして1万フィート（約3050メートル）まで急降下。12時51分頃、新千歳空港に緊急着陸した。
30便が欠航
03/25 17:28 fnn
事故機を目撃した人は「飛行機がすごく低く飛んでいるのが見えた。山を飛び越えるのは無理だなと思い、すぐに墜落するというのがわかった」と話した。世界に事故の衝撃が広がる中、ドイツ紙が伝えたところによると、事故を起こしたジャーマンウイングス社では、パイロットや乗務員らが安全が確認できないとして、乗務を拒否。およそ30便が欠航になる事態になった。 急減圧で失神した可能性も
2015/03/25 16:43 TBS
「例えば機体に穴が開いたとか、あるいは与圧システムが故障した場合は急減圧が起こってしまう。上空で急減圧が起こってパイロットが安全高度まで急降下したということは推察できます」 機内の圧力が急激に下がり、操縦士らは機体を降下させたものの、途中で意識を失った可能性もあるといいます。 「２０００ｍ以下で、ちょうどそこが山であって衝突してしまった可能性も」（航空評論家 小林宏之氏）
＜ドイツ機墜落＞搭乗者名簿の日本人、１人は商社勤務
毎日新聞 3月25日(水)13時7分配信
フランス南部バルスロネット付近の山岳地帯に墜落した事故で、外務省などによると、搭乗者名簿には、いずれもデュッセルドルフ在住の日本人、永田敏（さとし）さんと佐藤淳一さん（４２）の名前があり、安否確認を急いでいる。永田さんは６０歳代。ジャーマンウイングス社はドイツ国籍の搭乗者は６７人と発表。他にスペイン人４５人が搭乗していたとみられる。佐藤さんは、機械商社「西華産業」（東京都）の社員で、同社によると、デュッセルドルフにある現地法人（子会社）「ＳＥＩＫＡ ＳＡＮＧＹＯ ＧｍｂＨ」の支配人代行を務めていた。ドイツを月曜日（現地時間）に出発し、バルセロナでの商談を終えて火曜（同）朝には戻るスケジュールで、その途中で事故に遭った可能性があるという。
機体異常で機内が急減圧、急降下か…専門家分析
読売新聞 3月25日(水)12時56分配信
日本航空の元機長で航空評論家の小林宏之さんは「二つあるエンジンが両方止まっても、これほど急に降下しない」と分析した上で、「機体に穴があくなどの異常事態で機内が急減圧し、酸素を確保できる高度まで降下したものの、パイロットが意識を失って操縦不能に陥った可能性がある」と推測する。テロの可能性については「犯行声明が出たとの情報もなく、可能性は限りなくゼロに近い」と言う。
航空評論家「トラブルで急降下 山に衝突か」
3月25日 12時02分 NHK
フランスで起きた墜落事故について、日本航空の元機長で航空評論家の山田不二昭さんは墜落した機体の状況からテロなどによる空中爆発の可能性は低く、何らかのトラブルで高度を下げ、山に衝突した可能性があると指摘しています。
山田さんは墜落現場の機体の状況について、「破片が粉々になっており、かなりのスピードで山肌に衝突したのではないか」と指摘したうえで、「上空で爆発した場合は、より広範囲に破片が散乱するはずだ」と話し、テロなどによる空中爆発の可能性は低いと分析しています。
また、旅客機が発信する位置や高度の情報を基に飛行コースを公開している民間のホームページ、「フライトレーダー２４」のデータでは事故機の高度が１０分間でおよそ９０００メートル落ちていることについて、「通常の着陸では３０分近くかかるケースで、その２倍以上のペースで高度が下がっており、何らかの異常が起きたと考えられる」と指摘しています。
さらにフランス当局が、事故機から緊急事態を知らせる救難信号が出ていなかったとしていることについて、山田さんは「余裕があれば管制官に緊急事態を伝えたり、救難信号を出したりすることもできるが、出していないとすれば、上空で突発的なトラブルが起き、パイロットはその対応に追われ、かなり緊迫した状態だったのではないか」と指摘しています。
ジャーマンウイングス ４Ｕ９５２５便（エアバスＡ３２０、乗客１４４人、乗員６人）現地時間午前１０時２７分時墜落
毎日新聞 3月25日(水)10時56分配信
ヘリで墜落現場に入った地元山岳救助隊のフレデリック・プチジャン医師（５４）は「衝突の衝撃が大きく生存者を発見できる可能性は非常に低い」と話す。同医師は主に憲兵隊で構成する救助隊第１陣に参加。「残骸や遺体は最大約７０度の急斜面に広い範囲に散乱している。事故原因調査のための現場保存が優先され、遺体を動かさず目印を付け、憲兵隊が写真に収めていた」と現場の様子を証言した。救助拠点は事故現場から約８キロのセーヌレザルプのスポーツ施設に設置され、大型救急車や消防車両十数台が待機。ドイツ、スペインなど各国メディアが深夜まで詰めた。
現場の空撮によると標高１７００メートル程度の山肌が墜落後の炎上で黒焦げになり、雪崩の後のように崩れている。細かい破片が数平方キロにわたり散らばり、谷間に赤と黄色の塗装が残る胴体や車輪などの残骸が見える。犠牲者には独北西部ハルテルンアムゼーの高校生１６人と教師２人が含まれていた。スペインでの短期交換留学の帰りだった。２４日には多数の生徒が学校でろうそくに火をともし仲間の無事を祈った。 事故原因はまだ解明されておらず、衝撃を受けたジャーマンウイングスの一部の乗員が２４日、搭乗を拒否したため、キャンセル便がでた。
独旅客機墜落 ブラックボックス回収、原因究明が本格化へ オペラ歌手、学生ら遭難
産経新聞 3月25日(水)10時48分配信
英メディアによれば、墜落現場を管轄する仏マルセーユの検察当局者は、管制塔との交信記録をもとに、事故機の高度が急速に下がり始めた後、機長が管制塔との無線交信に応答しなかったことを明らかにした。 ジャーマンウイングス社は、事故機が２３日にデュッセルドルフで定期点検を受けた際には異常がなかったと説明。同機は製造から２４年が経過しているという。機長はエアバス機での飛行時間が６０００時間を超えるベテランだとしている。 乗客には、交換 |
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2010〜2015年
A320
犠牲者総数４２５名B737
犠牲者総数３４９名
A320
A320 旅客機が着陸失敗、25人負傷＝カナダ
時事通信 3月29日(日)18時15分 AFP＝時事
カナダ東部ハリファクスのスタンフィールド国際空港で29日未明、乗客乗員137人を乗せたトロント発のカナダ航空エアバスA320が着陸の際、滑走路をはみ出し、空港の広報担当者によると、少なくとも25人が病院に搬送された。いずれも軽傷という。 原因は不明。空港は当時、停電が起きており、滑走路の灯火は予備発電機で点灯していた。広報担当者は「停電と関連している可能性はあるが、確証はない」と述べるにとどめた。
Air Canada AC624 slides off runway in Halifax, at least 23 sent to hospital
エア・カナダ機が着陸失敗、２５人負傷 空港が一時停電に
2015.03.30 Mon posted at 09:48 JST ＣＮＮ
カナダ東部のハリファクス国際空港で２９日未明、トロント発のエア・カナダ機が着陸に失敗し、２人の操縦士を含む２５人が負傷した。カナダ運輸安全員会（ＴＳＢ）によると、エア・カナダのエアバスＡ３２０型機は滑走路の約３４０メートル手前で着地して空港のアンテナに衝突、送電線を切断した。機体は車輪を失った状態で３００メートル以上スリップした末に停止した。エア・カナダによると、同機は２８日深夜に乗客１３３人、乗員５人を乗せてトロントを出発していた。操縦士と乗客ら２５人が病院へ運ばれて手当てを受けた。全員が軽傷で、１人を除き午後までに病院を出たという。空港は一時的に停電し、闇に包まれた。現場からの映像には、機首の一部が欠け、片翼が損傷した機体や、落下した送電線などが映っている。 墜落事故を起こした「エアバスA320」はどれぐらい安全な飛行機なのか？
2015年03月25日 12時59分 gigazine
A320型機で、死者が1名以上発生した重大事故が発生した件数は、過去の8000万回以上のフライトで10回(約0.000013％)というもの。この回数を多いととるか、少ないととるかは見方によって変わってくるものといえます。なお、同種の機体であるボーイング社製のB737シリーズの場合は、1億7500万フライトに対して73回(約0.000042％)となっており、数値的にはA320のほうが安全と言わざるを得ない状況。今回のジャーマンウィングスの事故を含めると11回になるA320型機の重大事故ですが、そのほぼ全ての原因は操作ミスなどのヒューマンエラーに起因するものだとのこと。 墜落ドイツ機「操縦桿ないタイプ」？データ入力して飛行！去年春に沖縄沖でも急降下
2015/3/25 11:46 j-cast.
墜落したエアバス320は中・近距離向けの150〜180人乗り小型機で格安航空会社で多く使われている。安全性が高いといわれてきたが、米CNNは「ジャーマンウィングス機は親会社のルフトハンザが長年使い込んだものだ」と報じている。 製造は91年で24年も飛んでいる老朽機だ。A320型機は09年1月にアメリカ・ニューヨーク州のハドソン川に不時着、14年4月には沖縄・那覇空港沖で海上75メートルまで異常降下、12月にインドネシアで墜落事故を起こしている。今回のフライトは前日の点検では異常がなかったという。 パイロット席の前に操縦桿がなくデータを入力して操縦するタイプで、元ジャンボ機機長で航空評論家の杉江弘さんは「いったんトラブルが起きるとパイロットが大混乱する可能性があります。設計者がパイロットの意見を聞いておらず、設計思想に人間のことが入っていない」と指摘する。
A320
サイドスティック
報道ステーション 2015年3月24日（火）21:54〜23:10 テレビ朝日
航空評論家、元日本航空パイロットの杉江弘が「考えられるのは操縦不能事故、原因は操作ミスまたは想定外の機体のトラブル」と語った。最近急降下して墜落する事について「最近はハイテクになっていてパイロットが混乱してしまう人間とコンピューターのミスマッチが起きてる」と語りまた「コスト削減で安全第一になってなくパイロットの質と訓練不足」などと語った。 原因不明エアアジア8501便
2015/04/04 mynavi
2014年12月28日にインドネシアで発生したエアアジア8501便墜落事故。乗客155人と乗員7人を乗せたエアアジア8501(以下QZ8501)便はインドネシアからシンガポールへ向かう途中で突然消息を絶った。その後の捜査で、ジャワ海に墜落したことが判明。同番組では、著名な専門家への取材をもとに、過去の航空機事故と比較しながら、事故の真相と現代航空技術が直面する問題を検証する。
民間航空機事故の原因として主に挙げられるのが、計器や機体の故障、人的ミス、悪天候の3つ。QZ8501便のイリヤント機長は53歳の元空軍パイロットで飛行時間2万時間超のベテラン、フランス国籍のレミ・E・プルセル副操縦士は2,000時間超の飛行を経験していた。QZ8501便は高度9,800メートルを巡航中に進路を左へ変更し、60秒後には約1万1,600メートルに急上昇した。自動操縦であれば、通常その3分の1以下。60秒での約1,800メートルの上昇は異常な数字だが、上昇気流に巻き込まれた可能性も高いという。
急上昇後に起こることとして専門家の意見が一致しているのが「失速」。翼を流れる空気の乱れが失速を引き起こし、機体は重力に勝てずに落下する。この状態になるとエンジンは無力で、機体の制御が難しくなる。また、高度と速度には関連があり、高度を上げていくと、飛行可能な最低速度と最高速度の数値が近づいていく。
QZ8501便のように高所を飛行する際は最低速度と最高速度の差が縮まり、その"コフィン・コーナー"と呼ばれる飛行可能な範囲を外れると失速は免れなくなってしまう。しかし、先述のとおり機長はベテラン。失速の対応もパイロットが最初に教わることの1つであるため同番組では「失速からの回復は十分可能だった」と見ていて、操縦不可能な事態は外的要因が関係しているとも考えられる。
QZ8501便の機種「エアバスA320」は最新技術を搭載した単通路型のベストセラー機で、自動操縦システムは計7台のコンピューターで構成されている。QZ8501便が赤道に近づく頃、ジャワ海上空の天候が悪化。管制官に連絡を取り、左への進路変更と上昇の許可を求めたが、周辺空域が混雑していたため、管制官はその要請を拒否。他機は違う高度を飛行中で約9,800メートルにいたのは同便だけだったため、パイロットは巨大な嵐を前に「進路を変更すべきか否か」の選択を迫られた。そして、QZ8501便は進路を左に変更。その後に急上昇した理由はいまだ解明されていない。 2014.12 エアアジア8501便墜落事故 A320-216
事故当時周辺には高度約14,400メートルに達する巨大な嵐雲があり、「内部は氷点下80度に達する低温で、氷の粒子が多数あった」と指摘。氷が機体やエンジンに付着して不具合を起こし、失速・墜落したとの見解を示した。 墜落前に「けたたましい」警報、エアアジア機の音声記録で判明
2015年01月22日 08:36 AFP
先月に乗客乗員162人を乗せてジャワ海（Java Sea）に墜落したエアアジア（AirAsia）QZ8501便の事故原因を調査しているインドネシア国家運輸安全委員会（NTSC）の関係者は21日、墜落直前の同機内では機長らが必死に機体を安定させようとする中、警報器が「けたたましく鳴り響いていた」ことを明らかにした。 匿名を条件にAFPの取材に応じた同関係者によると、操縦室のボイスレコーダー（音声記録装置）には、機体が失速していることを示すものを含む複数の警報の音が記録されていた。「警報器はけたたましく鳴り響いていた。その背後では、彼ら（機長と副操縦士）が必死に機体を立て直そうとしていた」。警報は「しばらく」鳴り響き、機長らの声は警報器の音にかき消されていたという。 20日には、イグナシウス・ジョナン（Ignasius Jonan）運輸相が、同機が異常な速さで急上昇し、その後失速したことを明らかにしていた。 警告音 4:20
緊迫感を感じるのは 4:42 から
騒音大 5:02から 5:32 までの３０秒間 高度 5800m から垂直に 約700km/h で落ちれば約３０秒
ピーチ機、那覇空港沖で海上75メートルに異常降下
2014/4/29 17:14 nikkei
国交省などによると、同機は新石垣空港を出発し、那覇空港に向かっていた。那覇空港の着陸時は通常５〜６キロ手前で降下を始めるが、同機は10キロ手前から降下を開始。28日午前11時45分ごろ、７キロ手前の海上で通常航路より200メートル以上低い高度100メートルまで下がり警報装置が作動。一時高度75メートルまで降下したが、回避動作を取り、午後０時10分に同空港に着陸した。 アルゼンチン国籍の男性機長（45）は「管制官から降下の指示を受けたと勘違いした」と話しているという。
1988 エールフランス296便事故 A320
事故原因は機長のヒューマンエラーによるところが大きい。エアバス機の欠陥によるものとして「エアバスA320は、なぜ墜ちたか―パイロットのせいか、飛行機のせいか」を出版し反論している。エアバス社のフライトコントロールシステムがパイロットよりもコンピュータ優先であることが原因であった。 Air France Flight 296 Crash Youtube
2015/03 墜落したジャーマンウィングス機は 1991年納入 機暦24年 フライト46,700便、飛行時間58,300 総計では６年半分飛行していた。緻密な整備をしていても航空機を長年運行するのは無理がある可能性が高い。
丈夫に造られてる戦闘機と比較します。「F-4 1989年より延命・能力向上目的の改修を受けた90機が「F-4EJ改」となり防空任務に就いた。」毎日２時間３６５日３０年間運行しても飛行時間は21,000時間ですから、墜落したA320の半分です。1973~2006 F-14が退役した理由の一つは激しい着艦によるボディの痛みも一員らしい。
2006 アルマビア航空967便墜落事故
事故当時は激しい雨という悪天候。 パイロットミスを犯し墜落したものと断定。乗員8名と子供6名を含む乗客105名の113名全員が死亡した。 B737
B737 操縦桿
世界一事故の多い B737
生産機数が多い（約7550機）ジェット旅客機では世界一。他社で使い古した737（第1・第2世代）を中古で購入し、機齢が20年以上ある経年機も運航せざるを得なくなることがある。ボーイングでは亀裂の発生の可能性について認識しており、それまでは飛行回数が6万回を超えた時点で詳細な検査をすることとしていたが、今回の事故を受けて、飛行回数が3万回を超えた時点で詳細な検査をするように基準を改めた。
2005 ヘリオス航空522便墜落事故 B737
ギリシア空軍はF-16を午前10時55分にスクランブル発進させた。午前11時24分にF-16が522便に接近したところ、コックピットではボース副操縦士が座席で前屈みに倒れており、メルテン機長の姿は見えず、客室では酸素マスクが下がった状態で誰も動いていなかった。
B737 誤操作 機体ほぼ裏返しに＝１３０度回転−全日空機急降下
2011年9月28日
那覇発羽田行きの全日本空輸機１４０便（ボーイング７３７―７００型機）が６日夜、浜松市沖上空で急降下し客室乗務員２人がけがをしたトラブルで、機体が降下中、左側に最大約１３０度回転し、裏返しに近い状態になっていたことが２８日、運輸安全委員会による同機の自動飛行記録装置のデータ分析で分かった。機首は下向きに最大３５度傾いていた。 運輸安全委員会の後藤昇弘委員長が定例記者会見で明らかにし、「ほとんど背面飛行と言えるまでひっくり返った」と指摘した。 安全委によると、副操縦士が操縦室と客室との間のドアの開閉スイッチと間違え、機首の左右の向きを変えるスイッチのつまみを左に２回回した。 これをきっかけに機体が左に傾き、機首が下向きになった。約１９００メートル急降下する間、右の主翼が上になり、機体は自らの重量を支えられず、ほぼ裏返しになった。機首は当初の北東向きから西向きまで回転した。この後、副操縦士が姿勢を立て直した。 乗客にけがはなかった。後藤委員長は「深夜のため席にいてシートベルトをしており、回転につれジェットコースターのように体が押さえつけられ、投げ出されなかった」との見方を示した。 2010 エア・インディア・エクスプレス 812便
乗員乗客166人中158人死亡。原因は機長が不安定なアプローチと着陸を継続したことであった。
2010 アイレス航空 8250便
滑走路手前に着陸した後、3つに分断され大破した。乗員乗客127人中乗客2人死亡。
2011 サウスウエスト航空 812便
高度約1万800メートル上空で客室中央付近の天井に穴が空いた。
2011 ファーストエア 6560便
アプローチ中に空港1.8km手前の丘に墜落した。乗員乗客15名中12人死亡。
2012 ボジャ・エアー 213便
乗員乗客127人全員死亡。28年経過した経年（老朽）機であったことも事故の原因の一つ。
2013 タタルスタン航空363便
乗員乗客50人全員死亡。モスクワ発カザン行きの便が、着陸直前に滑走路手前に墜落した。 チャイナエアライン120便B777
JALの札幌行き777-200、羽田に緊急着陸 右エンジン不具合
2015年4月8日 18:50 JST aviationwire
4月8日午後、日本航空（JAL/JL、9201）の羽田発札幌行きJL521便（ボーイング777-200型機、登録番号JA008D）が、右エンジンに不具合が発生して羽田に緊急着陸した。けが人はなかった。JL521便は午後3時31分、乗客228人と乗員11人（運航乗務員2人、客室乗務員9人）の239人を乗せて羽田を出発した。午後3時45分に離陸し、札幌には午後5時に到着予定だった。
ところが午後4時ごろ、山形県米沢市と福島県福島市の間の上空高度3万フィート（約9144メートル）付近で、右エンジンに不具合が生じたため緊急事態を宣言。右エンジンを停止して羽田へ引き返した。 羽田には午後4時49分にC滑走路（34R）へ着陸。自力走行で18番スポットへ向かい、午後5時3分に到着した。 原因については、これから調査する。同機は1998年6月に統合前の旧日本エアシステム（JAS）へ引き渡された機体で、エンジンは米プラット・アンド・ホイットニー製PW4074を2基搭載している。 同便は午後6時37分に、機材と乗員を変更して再出発した。
2015年04月08日 23時23分 読売
エンジン内部から破損した金属片が見つかったといい、日航で原因を調べている。
操縦桿
ボーイング777ファミリーは、1995年以来1,000機以上が製造・運航されている。運航開始当初から長らく全損事故・死亡事故は発生していなかったが、2008年にブリティッシュ・エアウェイズが初の全損事故を起こし、2013年7月にはアシアナ航空が全損かつ初の死亡事故を起こした。ただし、ボーイング777の全損事故は2014年7月中旬時点で4件であり（エンジン構造起因1件、ヒューマンエラー1件、テロによる撃墜1件、不明1件）、他の全世界に広く普及している機種と比較して事故の件数は少ない。wikipedia B787
日航機、不具合で緊急着陸＝けが人なし―モスクワ
時事通信 2015 4月7日(火)0時40分配信
日本航空のモスクワ発成田行きのボーイング787型機が6日午後（日本時間同日深夜）、離陸後間もなく機体の不具合でドモジェドボ空港に引き返し、緊急着陸した。乗客乗員にけが人はいない。日航関係者が明らかにした。 空港当局によると、同機は午後5時16分（日本時間午後11時16分）発。インタファクス通信が関係筋の話として伝えたところでは、滑走路から正常に離陸したものの、主脚など降着装置が格納できず、機長の判断で引き返したという。 日航は、モスクワ―成田線を月水金日の週4便で運航。2012年5月にロシア発着便で初めて米ボーイングの最新鋭である787型機を就航させた。 凍結防止器作動せず＝アルジェリア機墜落
アルジェリア航空5017便墜落事故 生存者なし マクドネル・ダグラスMD-83
2015/04/05-06:38 時事
２０１４年７月にアフリカ北西部マリで起き、１１６人が死亡したアルジェリア航空機墜落をめぐり、事故原因は計器の氷結に伴う不具合とみられることが４日、仏航空事故調査局（ＢＥＡ）の調査で分かった。操縦士が凍結防止器を作動させるのを失念していた可能性もある。 墜落機は１４年７月２４日未明、西アフリカのブルキナファソのワガドゥグ空港から北アフリカのアルジェリアの首都アルジェに向けて離陸し、約１時間後に墜落した。ＢＥＡは「気圧計の氷結」に伴う不具合が事故当時生じていたと分析するとともに「凍結防止装置が作動していれば、計器は温風で暖められていた」と指摘した。 現役パイロットに聞いてきた
Business Media 誠 3月25日(水)2015年11時51分
パイロットにとって一番怖いのは「急減圧」が起きたとき。急減圧が起きると空気濃度が下がってしまう。高度によって違うのですが、高いところだと15秒ほどで気を失ってしまう。1万フィート（約3000メートル）以下になれば、正常に呼吸することができる。
高いところは空気密度が低い。空気密度が低いところをマニュアルで飛ぶと、ハンドルがスカスカになるんですよ。スピードが出ていることもあって、ちょっとの操作で敏感に反応する。もちろん、マニュアルで飛べないことはないのですが、ものすごく難しい。なので、オートパイロットのままなんですよね。 船越： 飛行機の形式によって多少の違いはありますが、オートパイロットで離陸はできません。777の場合で言えば、離陸後200フィート以上（約61メートル）になればオートパイロットを使ってもいいのですが、私は300〜400フィート（約91〜122メートル）の場合が多いですね。長くマニュアルで操縦する人もいれば、短い人もいる。人によって違いますね。
一方、着陸するときはどうなのか。私は800〜1000フィート（約244〜305メートル）あたりでオートパイロットを切って、マニュアルで操縦します。その際も、長い人もいれば、短いもいますね。
土肥： あれ、着陸のときにもオートパイロットが使えるんですよね。なぜ、わざわざマニュアルで操縦するんですか？
船越： パイロットって、技術職のような感じなんですよね。着陸のときが一番楽しんです……腕の見せ所というか（笑）。 自分が思ったとおりに着陸できたときには、ものすごく嬉しい。ほとんどのパイロットが、着陸のときにマニュアルで操縦していますね。 ちなみに、スペースシャトルも着陸のときにはオートパイロットが使えるのですが、最後はマニュアルで操縦する人が多いそうですね。 飛行機はアルミを貼った提灯のような構造
パシフィック・サウスウエスト航空1771便墜落事故
音速を少し超えるおよそ時速1,240kmで墜落 |
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エアアジア機墜落 大規模捜索が終了、まだ行方不明者も
2015.03.05 Thu posted at 12:30 JST（ＣＮＮ）
格安航空大手エアアジアの旅客機が昨年末、インドネシア沖のジャワ海に墜落した事故で、同国の捜索救助庁は、現場の海域で行っていた大規模な捜索を３日で打ち切ったと発表した。乗客乗員１６２人を乗せたエアアジア８５０１便は、昨年１２月２８日にインドネシアからシンガポールに向かう途中で管制塔との連絡が途絶え、ジャワ海に墜落しているのが見つかった。一帯の捜索でこれまでに１００人の遺体が回収された。このうち３日までに９４人の身元が判明、残る６人の遺体はまだ病院に安置されている。先月下旬に引き揚げられた機体の胴体部分は２日にジャカルタの港に運ばれた。インドネシア捜索救助庁のスリスティヨ長官は、大規模な捜索の打ち切りを決めた理由について、過去１週間、遺体が発見されなかったと説明している。あと１週間は態勢を縮小して、船舶３隻で潜水などの捜索活動を続ける方針。それ以降は完全に捜索を打ち切る予定だという。 収容遺体１００体に、機体回収作業を再開 エアアジア機墜落
2015.02.09 Mon posted at 10:14 JSTジャカルタ（ＣＮＮ） インドネシア沖のジャワ海で昨年末、格安航空大手エアアジアの旅客機が墜落した事故で、インドネシア当局は８日までに計１００人の遺体を収容した。
警察によると、このうち７２人の身元が判明した。引き続き遺体の身元確認作業が行われているという。
現場では同日、機体の胴体部分を回収するための作業が再開された。当局は先月、胴体部分の引き上げをいったん断念していた。
エアアジア機は昨年１２月２８日、乗客・乗員１６２人を乗せてインドネシア・ジャワ島のスラバヤからシンガポールへ向かう途中、荒天の中で墜落した。
これまでの調べで、当時操縦していたのは副機長だったことや、機体が墜落前に急上昇していたことが分かっている。運輸当局者らによると、操縦室内には墜落直前、失速を知らせる警報が鳴り響いていた。
運輸安全委員会は、機体の整備状況や乗員らの勤務資格に問題はなかったとしている。同委員会はすでに事故原因についての中間報告書を当局に提出したが、事実関係をさらに確認する必要があるとみられ、報告書が公開される見通しは立っていない。
遺体は７人に エアアジア機の捜索難航
12月31日 15時33分
インドネシアの救難当局は３０日、機影がレーダーから消えたカリマンタン島付近の海上で見つかった複数の破片がこの旅客機のものだと断定し、墜落を確認しました。インドネシアの救難当局によりますと、現場付近の海域では３１日午前、新たに男性３人と客室乗務員の制服を着た女性１人の遺体が見つかり、これまでに収容された遺体は７人になったということです。 2014年12月31日 05:49 JST aviationwire
同便には、乗客155人と乗員7人（運航乗務員2人、客室乗務員4人、整備士1人）の計162人が乗っていた。乗客のうち、17人が子供、1人が幼児。乗客乗員の国籍はインドネシア人155人、韓国人3人、マレーシア人とシンガポール人、英国人、フランス人が各1人だった。 エアアジア機「海底に沈んだ可能性」 範囲広げて捜索
朝日新聞デジタル 12月29日(月)13時9分配信 インドネシア発のエアアジア機が消息絶つ
ＡＦＰ＝時事 2014年12月28日(日)13時19分配信
インドネシアの運輸当局は28日、同国からシンガポールに向かっていたマレーシアのエアアジア（AirAsia）QZ8501便が消息を絶ったと発表した。同便は、インドネシアのスラバヤ（Surabaya）を現地時間午前5時20分に出発。シンガポールに午前8時30分に到着する予定だった。機体はエアバス（Airbus）A320型機。 インドネシア運輸省の報道官は、現地時間午前7時55分にエアアジア機と連絡が取れなくなったと述べた。インドネシア運輸省航空総局はAFPに対し、同便の乗員は7人、乗客は155人であることを明らかにした。乗客の内訳は、大人138人、子ども16人、乳児1人だという。
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