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先日、所沢にある航空公園駅まで行く用がありました。そこから更にバスで移動しなければいけなかったんですが、バスの発車まで時間があったので、所沢航空記念公園を見学してみました。
西武新宿線の航空公園東口前には、飛行機を形作ったモニュメントが空高くそびえたっていました。
駅の時計の針はプロペラを模しています。
超感動したのは、戦後初の国産旅客機ＹＳ−１１があった事です。戦後ＧＨＱによって日本にある航空機を破壊され、航空機メーカーも解体される航空禁止令が布告されていましたが、１９５２年（昭和２７年）サンフランシスコ講和条約の発効で解禁されました。日本企業による飛行機の運航や製造の禁止が一部解除され、この年の７月に航空法や航空機製造事業法が施行されました。
その後旧通商産業省から中距離中型輸送機の国産化が発表され、１９５７年、財団法人輸送機設計研究協会が発足し、国策として開発製造が推進されました。
１９５９年、半官半民で日本航空機製造株式会社が設立されました。その後試作が重ねられ、１９６２年８月３０日、名古屋空港で初飛行。戦後初の国産輸送機の初飛行の成功は、国民的な関心を引きました。１９６４年、アメリカ連邦航空局（ＦＡＡ）から基準を満たす認定がされ、続けて旧運輸省からも型式証明を取得し、量産化や輸出の目途がたちました。その年９月９日、沖縄に東京オリンピックの聖火が届きました。「聖火号」と 名づけられた試作２号機は、オリンピックの聖火を那覇から鹿児島、宮崎、札幌に運び、日本中の注目を浴びました。
１９６５年、日本国内航空の東京-徳島-高知線の定期路線として初出航を果たします。フィリピンに初輸出、ハワイ航空にも納入して順調のように思われましたが、官僚体質の特殊法人という甘さから経営的に赤字を出し続け、１９８３年に日本航空機製造株式会社は解散しました。それ以降国産旅客機製造もされることはありませんでした。量産直後は不具合も多く見られましたが、その後改良を加えていき、主構造部の堅牢な作りで、寿命の長い飛行機として好評を得ました。 ＹＳ−１１の意味ですが、ＹＳは輸送機設計研究協会の頭文字、Ｙは「輸送機」、Ｓは「設計」で、１１の最初の「１」はダート系エンジンの意味、次の「１」は主翼面積９５㎡級の意味です。
ここに保存されているＹＳ−１１は、エアーニッポンのものです。航空ファンにはたまらない展示ですよ。１９９７年１０月２５日に展示されました。年に数回は機内も公開されるので、狙って行ってみたいです。 型 式 ＹＳ−１１Ａ−５００Ｒ
製造番号 １０１号機
初 飛 行 １９６９年３月
最終就航 １９９７年４月１３日 大島〜東京
飛行回数 ５８，２５３回
飛行時間 ５２，９９１時間
所 有 全日本空輸株式会社
所 属 エアーニッポン株式会社
機体番号 ＪＡ８７３２
ＹＳ−１１Ａ−５００Ｒ スペック
これはイマジネーションカーペットと呼ばれるオブジェで、本来は水とかが流れ落ちるそうです。
スペースシャトル？をイメージしたものが先端についていました。
ここ航空記念公園があった場所は、１９１１年（明治４４年）４月１日、日本初の航空機専用飛行場で、同年４月５日に徳川好敏陸軍工兵大尉（１８８４〜１９６３ 清水徳川家８代当主男爵）が操縦するフランス製複葉機アンリ・ファルマン機が高度１０ｍ、飛行距離８００ｍ、飛行滞空時間１分２０秒の飛行を行ないました。徳川大尉は１９１０年(明治４３年)１２月１９日、代々木練兵場でアンリ・ファルマン複葉機に搭乗して日本初飛行に成功しました。記録は飛行時間約４分、最高高度７０ｍ、距離３，０００ｍです。
以来陸軍所沢飛行場として終戦まで試作航空機や飛行船、航空兵の操縦訓練に使用されました。
アンリ・ファルマン複葉機
フランスの飛行機開発者アンリ・ファルマン(１８７４〜１９５８)と弟のモーリス(１８７７〜１９６４)が開発した複葉機。１９０８年(明治４１年)世界で始めて１ｋｍを超える飛行に成功しました。
徳川好敏（１８８４〜１９６３）
明治４４年６月所沢飛行場で滑走するアンリ・ファルマン複葉機
戦後はアメリカ軍に接収され米軍所沢通信基地となりましたが、その後の地元市民による返還運動によって１９７１年に通信施設を残し約６割の土地が返還されました。この基地跡地の一部（約５０ha）が県営の公園として整備され、１９７８年の開園に至っています。
まだまだ見どころがあるので、今度ゆっくり見学に来ようと思います。
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埼玉関連
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２０１０年の７月に友人達と鉄道博物館（以下てっぱく）に行ったんですが、その前に友人おススメの施設に案内してもらいました。
てっぱくの駅から歩いて暫く行った所に、大宮大成鉄道村というのがあって、温泉入浴が出来るんです。凄く楽しみにしながら向かいました。
おぉ！！！ブルートレインを模した建物があるじゃないですか！！！
なかなか良く出来ていますよ。お泊り処寝台特急 北斗星だそうです。シャレてるじゃないですか。こんな建物の中に泊まれるなんてファンにはたまりませんね。
ちょうど七夕シーズンだったので、笹の葉に願い事をいっぱい書いた短冊がぶら下がっていました。
休憩所ですが凄く広いです。
鉄道模型を見ながら食事も出来るんですよ。
懐かしのプラレールもありました。昔よく遊んだなぁ。
このジオラマ凄く良く出来ていて、ファンも納得の仕上がりです。
駅とか立体交差、橋や風景など、その細かさに驚かされます。残念ながら運行はしてませんでした。実際に全ての車両が走ったら面白いだろうな。
昔のＳＬ写真もたくさん飾ってました。ここは鉄ヲタ必見ですね！てっぱくの帰りに寄る価値はあると思います。遠方の方は寝台列車に泊まってもいいですし。
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ＪＲ新座駅に行った時に、駅前に大きな水車がありました。比較的新しい水車のようですが、何で新座駅前に水車なんでしょうか？
それと、新座駅の発車メロディーは♪鉄腕アトムでした。その理由を調べてみると、手塚治氏のアトリエが新座市にあり、新座市が鉄腕アトムの住民票を発行したからだそうです。ＪＲ山手線の高田馬場駅は有名ですが、武蔵野線の新座駅は初めて知りました。
武蔵野線は今まで乗る機会が無く、この時初めて乗りました。
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丁度１年程前、埼玉県深谷市に行きました。深谷市でも旧川本町で、合併して深谷市になったところです。そこで白鳥飛来地と書かれた案内看板を見つけました。深谷市川本地区の荒川沿いに白鳥がやってくるそうです。
早速、白鳥を観に行ってみました。「かわもと郷土かるた」にも詠まれているようです。埼玉にも上毛かるたみたいなのがあるんですね！
雑木林の中をひたすら歩いていきます。ゴールが見えないので、凄く長く感じます。
鳥インフルエンザ対策ですね。
白鳥の展示をしていました。中には入れませんでした。
いました！白鳥たちが！
たくさんいますねぇ〜。シベリアから飛んでくるそうです。今では深谷市の観光資源の一つになっていますが、白鳥たちには苦い過去があったんです。
川本町時代、地元の人達が餌付けに成功して毎年白鳥の数が増えてきました。町では観光に力を入れていたんですが、合併して市長が変わった頃、運悪く鳥インフルエンザが大問題になっていました。市長は白鳥に起因する鳥インフルエンザの感染を恐れ、白鳥飛来に大反対。餌付けは中止になり、白鳥達に強い迫害を行って町から追い出そうとしました。その結果、行き場を失った白鳥達は、周辺地域の農作物を荒らすようになり、それがまた問題になりました。はるばるシベリアから冬を越すためにやってきたのに、人間の都合で迫害を受けた白鳥達がなんだか悲しそうに見えました。それでも毎年必ずこの場所に来るのは、やっぱり過ごしやすい場所。白鳥達にとって陽のあたる場所なんでしょうね。餌付けは行われていませんが、自力で餌を取れるような荒川の環境を維持していく努力も必要だと感じました。
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今年の夏、埼玉県内を移動中に黄金像を発見しました。
眩いばかりの布袋様です。
布袋様の前には四天王が立っています。
建物の中には不動明王が祀ってありました。
棚には小さな黄金布袋様がたくさん。まるでスナックのボトルキープのよう。
後からこの場所を調べようかと思ったら、お寺？の名前を記録していませんでした。場所は行田から蓮田、加須に行く途中だと記憶しています。もし知っている人がいれば情報をお願いします。 |
