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ハグンさんの密告（チクリ）で発見しました！（爆） ＴＯＫＹＯオートサロン２００９に出品された”ＧＴ−Ｋ” 製作したのは、日本自動車大学校（ＮＡＴＳ）カスタマイズ科（こんな学科があるんだぁ！？） 卒業制作の一環として、車両の購入費込で”百諭吉”までのリミットで作られたそうです。 凄い才能ですよねぇ！ ベースは何とスズキのカプチーノ。 板金、溶接、塗装、FRP加工など、ボディワーク全般を学べるNATSだからこそ、このような面白い発想のカス タムカーが造れるんでしょうね。 このGT-K、ヘッドライトにトヨタウィッシュ、テールにはR34スカイライン用ユーロテーを、ドアノブには ロードスターを流用しているそうです。 ＜ＮＡＴＳのＷｅｂサイト＞ ＜この記事はＹａｈｏｏジャパンの記事を参考にしました＞
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車道楽は止められない
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コメント（6）
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一時期、一世を風靡したスクーター”ヴェスパ” ピアッジオ社ではこのスクーターの他に、１９５０年代終盤〜１９６０年初頭に”ＭＩＣＲＯ−ＣＡＲ” をデザインしていたのを御存知でしょうか？ ２ストローク２気筒エンジン搭載でＲＲレイアウト 最高時速は６０ｋｍ/h 排気量は３９８ｃｃ程度だったので、当時の日本で登録するのには”普通車（５ナンバー）”だったでしょ うね。 今回、ツインリンク茂木の”ＨＯＮＤＡコレクションホール”で開催（展示）される”可愛い乗り物達” 展で公開されるようです。 他にも、２輪・４輪のレアなモデルが展示されるそうなので・・・ 本日、実際に現地取材して来たいと思います。
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Ｓ３０Ｚ（４５年式）には、センターコンソールに”謎のレバー”が２本も付いていました！ これは、一本が”チョーク（スターターコントロール）レバー”で、バイクなどには今も付いているのが あるみたいですが・・・ エンジンが冷えた状態での始動時に、一時的に”混合気”をリッチ（濃く）にする為のものですね。 通常では、エンジンが温まるまでは”全部引いておき”・・・ ある程度温まったら”半分の位置まで戻し”と言う作業が必要でした。 この際にも”通常のキャブレター”ですと”アイドリング”は高い回転になるように、スロットルリン ケージに細工がされていたのですが・・・ ウェーバーキャブの場合は、”濃い生ガス”を噴出するだけ（吸気を調整する”チョーク”とは異なる方 式）なので、始動したら”レバーを速やかに戻す”事を怠ると、たちまち”カブって”しまいます。 また、アイドリングを上げる機構も無いので・・・ アクセルを調整して”アイドリングの安定”を図る必要があったんです！ おそらくは、２本目のレバーが”アクセルレバー”だったのは”その為”だったと思われます。
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昨日の記事をアップした後で・・・ ふと思い出して”銀塩写真”のストックを探してみました。 やっぱり有りました！ 大急ぎでスキャンして・・・ データを保存！ 貴重な画像もあったのでラッキーでした。 �。腺遑遒梁膵イ�だったＭｃｄｏｎａｉｄ’ｓレーシングチームの”ＢｉｌｌーＥｌｌｉｏｔｔ”の車 �▲廛譽拘愀玄團┘螢△�らピットを望む ��パドックにて �ぅ�ラッシュ！ �ィ廝錚譯罎�んの師匠”ドリキン”こと土屋圭市氏（御協力有難う御座いました）
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初代 A10型（1970-1977年）は、１９７０年１２月１日発売されました。 特徴となっています。 初登場にして大ヒットとなり、当時としては異例の7年間にわたって販売されました。 1971年4月、2ドアセダン1600GTが追加。 セリカGTと同じ2T-G型1600DOHCを搭載し、ミクニ・アマル製ソレックスキャブを2連装。 （ライセンス生産だったとは知りませんでしたね！？） 最高出力は115ps（2T-GR型は110ps）。 （ダルマのセリカTA-22と同数値） 1972年8月、マイナーチェンジされ内外装を変更しました。 （ ガソリンタンクの搭載位置がトランク床面下から後部座席背面に移動し、燃料ホースがブレード入りになり安全性が向上しました。） 駆動方式がF.Fに変更されるまでは、シャーシやエンジン（一部グレード）をセリカと共有しており、 名実ともに”兄弟車”でした。
＜キャッチコピー＞
＊「気になる男のエキサイティング・ミディ」
＊「脚の良いやつ」
＜CMキャラクター＞
＊千葉真一
＜CMソング＞
＊気になる男/鹿内孝
＊まだ名のない歌/リリィ 写真は、２代目カリーナです。
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