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英国海軍にも、嘗て”正式空母＝通常型の艦載機を搭載出来る”が存在しました。 艦名は、イーグル 蒸気タービンエンジン４機で４軸を駆動する”通常機関”空母でした。 １９４２年より竣工し１９５１年に就役 １９７０年頃には、Ｆ−４ファントムの艦載運用の試験を行なうも・・・ 艦が小さすぎる等の問題があり”実質上運用不可”との結論が出され１９７２年の始めに退役 （イーグルに艦載されていた機体は、バッカニアが殆んどで、より大型のファントムの運用は無理があったようです。） 艦載されていたバッカニアは、全て”海軍所属”から”空軍所属”に移管になったそうです。 現在、Ｒ・Ｎ所属の空母は全てが”ハリアー”系の機体やヘリコプターの運用を前提にした”軽空母”で あり、正規空母と呼べるものは、１隻もありません。 それでも、２０１２〜２０１５年完成を目途に”プリンスオブウェールーズ”と”クイーン・エリザベス ”と言う２隻の空母の造船が計画されているそうです。 （詳細は不明で、正規空母かどうかも不明です） 写真� 々匐�母艦イーグル（改装前） 写真�◆‘云紂 焚�装後） 写真�� Ｒ・Ｎ向けファントム Ｆ４Ｍ 写真�ぁ。辧Γ慮�けファントム Ｆ４Ｋ（Ｆ４Ｊの改造だそうです） 写真�ァ 疋┘螢■牽検匹離薀Ε鵐妊襪琉Φ ．丱奪�ニア＝私掠海賊の意（コルセアと同義語）
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NAVY
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水陸両用車なんて”金持ちの玩具”か”純然たるレジャー用”と思っていたら・・・ 米海軍も虎視眈々と実用化の機会を狙っていたのです。 海軍対地戦センター（Naval Surface Warfare Center）が開発したがっているのは、このボートカーのよう な「高速水陸両用車（HSA=high-speed amphibian ）」。陸に行って海に行って、また陸に戻って、必要とあ らば空中にもいける（たぶん）車両ということです。 それにしても必要条件厳し過ぎ。2通りあります。
【条件Ａ】 乗員2〜3人か操縦士1人収容、重量500ポンドの小型機用貨物も積載可能
【条件Ｂ】 乗員16人か操縦士3人収容、重量3500ポンドの貨物の積載可能 こんな厳しい条件の中、国防省と車両テストの契約成立に見事こぎ着けたのは、あのジェームズ・ボンドな 水陸両用「Aquada」（写真下）を2009年上半期に1万ドルで発売すると息巻いている英Gibbs Technologies 社でした！ ＜＜ギズモードの記事より＞＞
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第４９次南極地域観測隊を支援する南極観測船「しらせ」（品川隆艦長、１万１６００トン）が１４日正午、東京・晴海ふ頭を出港しました。 老朽化で退役が決まっており、今公開が最後の南極航海となります。 出港式で品川艦長は「しらせは最後の航海。しっかり仕事をしてきます」と述べたそうです。 観測隊の本隊は今月２８日に空路で豪州に向かい、豪州でしらせに乗船して昭和基地に向かう予定 しらせは８３年就航。延べ千数百人の観測隊員や物資を南極に運んだわけですが、流石に約四半世紀の間、観測隊を運び続けたのですから凄いですよね！？ 退役後については、保存・展示を念頭に国や都道府県の機関を対象に引き取り先を探しているのですが、「年に億単位の維持費がかかる」（文部科学省）のがネックで、今のところ引き取り手がなく、解体される公算が高いそうです。 後継船は０９年１１月に就航予定で、来年出発する第５０次隊は豪州の観測船を利用するそうです！ （後継船の関連記事は下記へ） ＜＜2008年就航へ「しらせ後継船」の姿が明らかに＞＞ 25年の就航寿命を終える「しらせ」に替わる砕氷船の概要が定まり、その模型が公開された。全長146mで「しらせ」(134m)よりひとまわり大きくなる。 コンテナ方式の荷役システム、船体塗装による海洋汚染を防ぐステンレス外装、新しいヒーリング（横揺れ防止）機構などを持つハイテク船で、観測隊員搬送数が60名から80名に増やされ、海外共同研究者や外部同行者など、より多くの人員が参加できるようになる。 後継船の性能 （）内はしらせ
基準排水量 1万2500トン（1万1600） 全長 146m（134） 幅 30m（28） 深さ 15m（14.5） 主機 ディーゼル電気推進 航海速力 15ノット 搭載ヘリ 輸送用2機 観測用2機（1） 乗員 152名（170） 観測隊員 80名（60） |
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