ペーパーレイアウト隅田川橋梁の日記

超・久々の更新

Sat, 14 Apr 2018 03:02:27 +0900

ずーっとブログを放置し続け（存在を忘れ）ていましたが、

このままではやりたいことが不完全であったと思い返しました。

気ままな不定期ですが、

ペーパーレイアウト・ペーパージオラマの世界について

以前の投稿から大激変したので、つらつらと書いていこうと思います。

だって、以前は「たった1人のペーパージオラマ作家」さんしか作っていなくて、

市川で開かれていたアトリエでしか見ることができず、

興味を持ってペーパーレイアウトを自作したのは、ほんの数名しかいませんでした。

しかし・・・

今（2018年）では、「ペーパージオラマ」を冠した大会まで開催され、

幼児から大人までが「紙」にこだわった作品製作をするようになったのです。

そんな激変を激流の中から見てきた視点で備忘録程度に書き連ねようと考えています。

では、また。

ぷら

現地を見てきた

Wed, 28 Sep 2011 01:08:24 +0900

地元なので、早速取材に行きました。

小さくて可愛い橋梁です。

まずは、車両と橋のバランスを確認します。

橋梁をしっかりと観察します。

中央部がトラフガーター、両端がＩビーム。

なかなか変わった構成です。

さらに、上下線の間にあるコンクリート柱もポイントですね。

最後に、水面の様子と護岸をチェックです。

基本的にコンクリートのカミソリ護岸なのですが、亀戸方の西側のみ鋼矢板で、

その上に植え込みがありました。

再現せねば！！

ということで、資料もＧＥＴ！

次回からは、製作の様子をアップしていきます。

こんなもの作ってみようかと。

Mon, 26 Sep 2011 01:00:45 +0900

本当に久々の更新です。

実は・・・浅草駅の建設作業中に浮気をしていました。

作るのは、コレ

亀戸線の北十間川橋梁です！

この小さな橋ですが、なかなかマニアックな構造をしています。

どの程度再現できるか自信はありませんが、

地元民としてはなるべく細かく表現したいと思っています。

ちなみに、ジオラマを作るのは１０年ぶりくらい（笑）

では、また。

看板類の加工

Tue, 14 Dec 2010 18:20:17 +0900

紙を主素材にして作るペーパーレイアウトのクラブ

ペーパーレイルウェイズに参加しています。

ＨＰできました。ぜひ見に来てください！

だいぶ更新があいてしまいましたが、チマチマ進めています。

大規模に進展はしていないのですが、小物があると気分が盛り上がるだろうと・・・

松屋などを表現する際には、看板やテントがないとそれらしく見えません。

そこで、看板を作ってみました。

現地で撮影した画像をPhotoshopで歪みをとるなどしてから、サイズ調整をしました。

で、できたものがこちら↓

前回のブログでは一部を外壁素材に張ってみましたが、

これだけ作ればほぼ完璧になります。

こんなものでも、できるとやる気が出てきますね。

松屋　浅草店の表現

Tue, 02 Nov 2010 17:54:38 +0900

浅草駅を表現するのに欠かせないのが松屋　浅草店のビルです。

しかし、なかなか手強そうな外装パネルなのです。

そこで、一部試作してみました。

いかがでしょう？

グッとそれらしく見えればいいのですが・・・

ちなみに看板類はフォトショップで加工してみました。

さて、昨日はＦ－ｔｕｒｎさんに遊びに行きました。

コレを見に・・・

はい、東武亀戸線　亀戸駅のジオラマです。

総武線からだと８０００系の屋根しか見えないなど、特徴がよく再現されています。

別方向からも一枚。

築堤の上には総武線。ホームにはＬＥＤも組み込まれています。

良い感じですねぇ～♪

私も頑張って東あずま駅＆浅草駅を完成させたいです。

キハ８５００のＮゲージ化

Tue, 02 Nov 2010 17:29:29 +0900

先日、蒲田で購入してきた会津鉄道キハ８５００ですが、早速走行できるように改造しました。

いろいろなブログで動力化改造がされているようですが、

ウダウダ考えるよりはやってしまった方が早いです。

用意するものは

①鉄道コレクションのＴＭ０８動力ユニット

②ＧＭの車輪４つ

③ボディーマウントＴＮカプラー２つ

④ＧＭの床板

⑤ＧＭのウェイト

⑥ＧＭのセンターピン

です。

動力化は簡単です。

ＴＭ０８をはめるだけ。

床下機器のツメの一部を切り取ると、おもしろいくらいに鉄コレ互換性があります。

動力台車枠も同様に互換性があるので、少量のゴム系ボンドでつければＯＫ！

しかし・・・

元々、超シャコタン仕様なので、右の鉄コレ動力仕様と、左のトレーラーで車高が・・・

では、床板を加工します。

元々のセンターピン受け＆ストッパーをカット

そこに、ＧＭキットの床板から必要部分をゴム系ボンドでつけるだけ。

こんな感じです。

元々の台車は転がりが悪いので、ピンバイスで穴を深くします。

私はやり過ぎて穴を開けましたが、問題なかったです。

ＧＭ床板のセンターピン受けには元々のセンターピンでは緩いので、

ＧＭのセンターピンを使います。

台車の穴が狭いですが、無理矢理ＧＭのセンターピンを入れて、床板にはめればＯＫ！

ＴＮカプラーは干渉する部分を切り取って、床板にゴム系ボンドでつけただけ。

胴受けの左右も軽く削ります。

ちなみに、スカートや車体は無加工です。

動力車の場合は、一番大きい車端板の幅をスカートに合わせて削ります。

その車端板にＴＮカプラーを接着すればいいのです。

妻面の連結器は、鉄コレ動力に付属のアーノルトカプラーをスペーサー大＋小で組み込みます。

車高や連結の間隔をＧＭ東武８０００系とチェックすると

車高も同一になりました。

床板の中央にウェイトを接着して、完成です。

前面もＴＮ化されたので、併結できます。

でも、連結する相手はいません（会津鉄道ですから）。

なので、夢の世界で浅草まで来てもらいました。

隅田川橋梁の上で２００系「りょうもう」とすれ違い

ＭもＴも車高に違いはありません。

マイクロの車両と並んでも特に違和感のない加工ができました。

みなさんもトライしてはいかがでしょう？

細かい目で見ると不満があるモデルですが、走ってしまえばわかりませんし、

雰囲気は充分出ていると思います。

楽しい軽工作でした　　ぷら

日本鉄道模型ショウへ行ってきました

Sat, 30 Oct 2010 23:39:29 +0900

台風がやってきた今日、蒲田へ行ってきました。

私の狙いはカルーラ技研さんのフレキシブルLED電飾テープです。

F-turnさんの作例、東武亀戸線の亀戸駅も電飾されてデモ展示してありました。

奥の築堤に総武快速、下の小さなホームに東武８０００系がいればもう完璧ですね♪

地元民の私も納得です。

トミックスの対向式ホームに仕込むと、こんな感じです。

「フレキシブル」という名の通り、とても薄くてよく曲がります。

他にも

「たしかキット　Ｙ検車区」も光っています。

屋根が取り外せるようにしてあったため、光が漏れていますが、接着すれば問題ないのです。

F-turnさんのお得意なペーパーレイアウトはＨＯサイズの餘部が展示してありました。

高さがあって格好いいです。ケント紙でできていますが、丈夫＆軽い！

「ＰＳパワーパック」や「カメラカーを使用したバーチャル運転台システム」のデモレイアウトは

これもまた「紙」でできていました。

このレイアウト、伺ったところによると「４日で作ったんですよ」とのこと。

Ｆ－ｔｕｒｎさんの開発したペーパーレイアウト、速攻で作れるのも特徴なんですね。

私にはとてもそんな速攻工作できません・・・

名鉄常滑線っぽいセクションや

コンパクトでかわいい駅・・・ん？

「けいおん」に出てきた駅、叡山電鉄の修学院駅がモデルだそうです。

私はネタを知らないのですが・・・いかがなのでしょう？

で、こんなレイアウトを超高性能の「ＰＳパワーパック」で運転できるのですが、

今回はそれ以上に凄い「カメラカーを使用したバーチャル運転台システム」も実演していました。

これが運転台です。

実際に動かしてみると、とてもリアルでワクワクしました。

（２つ上の写真の名鉄が「波平さん」っぽいのはアンテナのため）

また「AutoDrivePowerPackDouble」のデモもひっそりと行われていました。

今作っている「東武浅草駅」やＦ－ｔｕｒｎ製「隅田川橋梁」、

仕掛かり中の亀戸線の「東あずま駅」のレイアウトにも使いたいので、

カルーラ技研の担当者さんに伺ったところ、

「プログラムはどんなものでもオーダーでできます！」

と、心強いお返事がありました。

これで浅草駅～隅田川橋梁を様々な車両が自動運転できる目処がつきます（笑）

目の前を走る電車を「ぼ～っと眺める」

この贅沢感が目前にあるなんて幸せです。

さて、今回のお買い物ですが

①フレキシブルLED電飾テープ　カルーラ技研

②会津鉄道キハ８５００系　赤い電車のＡｎ・Ｒａｉｌ

③東武８０００系＆１００００系用のクーラールーバー再現シール　ペアーハンズ

④ペーパー建物のジャンクパーツ　さんけい

⑤ジャンク　ウレタン（写真忘れました）　キャスコ

の以上です。

早速フレキシブルLED電飾テープを試してみました。

パワーパックのポイントスイッチ接点（ＤＣ１２Ｖ）を使って・・・

おお、簡単に光った！

接続は突っ込んだだけですが・・・

暗くすると良いですね♪

このＬＥＤは「東あずま駅」に組み込もうと計画しています。

楽しみです　　　　　ぷら

江戸通りの再現

Thu, 28 Oct 2010 00:09:03 +0900

つい、勢いで東武浅草駅を紙で作り始めてしまいました。

「構造で作るペーパーレイアウト」なので、実物のように作れば、

強度も問題なく、見た目も似てくるはず！　と信じて手を動かします。

一応高架橋の形が見えたので、橋脚に着手しはじめました。

見れば見るほど複雑さに負けてしまいそうなので、

難易度の高そうな所から手をつけてみました。

この光景を・・・

１００％ケント紙で再現してみました。

松屋方面から北に向かう方向で見ると

柱の構造や間隔は現物合わせで作ってしまいました。

なので、実景とは異なる点が多いですが、

「それなりに」江戸通りらしく見えてきました。

こちらは南方向を見たところ。

こんなに作りやすくアレンジしているのに、切り抜きには苦労しました。

柱のピッチが異なっているのは、架道橋の補強材の位置に対応させたからです。

「構造でつくる」にこだわってみました。

作って進行していくとワクワクしますねぇ

次は浅草駅北口のガードを作ろうと思います。

ぷら

その先が見えて・・・

Mon, 25 Oct 2010 20:51:17 +0900

私はＦ－ｔｕｒｎ製の東武伊勢崎線、隅田川橋梁を持っていて、

手持ちの車両を走らせて楽しんでいます。

この橋梁のシーン、たまりません。見ているだけで時間が過ぎていきます（笑）

つくづく「手に入れてよかった」と実感しています。

しかし、見れば見るほどに「その先」が脳裏に浮かんできてしまうのです。

「その先」とは・・・

　　　浅草駅

なのです。

浅草駅は言わずと知れた東武のターミナル。

日比谷線や半蔵門線に直通している今、北千住の地位が急進し、

地盤沈下が起こっている感は否めませんが、優等列車の起点としての威厳と風格はたまりません。

そんな浅草駅なのですが、模型化には高いハードルがあります。

googleの写真を使って見てみましょう。

①急カーブの構内配線

これでは既製品は全く使えません。

②路線がほとんど橋梁

隅田公園と江戸通りを越える橋梁も曲線かつ幅が変化しています。

③橋脚が多種

松屋の下は北口改札、江戸通りは繊細な鉄骨、民家脇は高架下倉庫、隅田公園内は石積み・・・

江戸通りの表現は至難の業か？

隅田公園の橋脚は大谷石製？

④複雑な形の駅ビル

南からみるとシンプルなのですが、北からだと・・・

ということで、フルスクラッチしないかぎり浅草駅は再現できません。

そして、橋梁主体にフルスクラッチするといえば、

Ｆ－ｔｕｒｎさんの得意とする「ペーパーレイアウト」しかないでしょう！！！

と、いうことで、超・高難度の東武伊勢崎線、浅草駅も作ってみます。

さて、まだ一つもケント紙で橋梁を作ったことのない初心者、できるのか？

まず、ここまでやってみました。

ええ、隅田川橋梁から浅草駅ビルまでの高架橋、架道橋部分です。

一心不乱に制作に没頭していたので、途中の写真は取り忘れました。

裏面から見ているので、右が浅草駅北口方向、左が隅田川橋梁方向です。

中央部分が江戸通りの架道橋になります。

実物が大変複雑な構造なので、だいぶ「らしく」簡易な方法で作りました。

さて、東あずまは？

ぷら

碓氷峠風セクション

Thu, 21 Oct 2010 12:35:40 +0900

過去に作ったものをご紹介します。

私は東武線とともに信越線や中央、大糸、篠ノ井線も好きで、

乗りに行ったり、車両を集めています。

そんな中で興味をそそられたのは碓氷峠でした。

「後ろに機関車連結のため・・・」

というアナウンスの後に、ＥＦ６３の重連が連結するショックが伝わり、

力強く峠を登っていく特殊な運転形態が大好きでした。

そんな碓氷峠が廃止になったのは中学生の時でした。

無くなってしまう碓氷峠の一部でもレイアウトにしたい！と思い、

まずはコンクリートアーチの碓氷川橋梁をバルサ材と紙で作ってみたのですが、

歪んでしまって上手くできませんでした。

次に考えたのが、熊ノ平より上部の短いトンネルが連続する区間でした。

場所は空想ですが、勾配を６６．７‰にし、山深い感じを出してみました。

製作して１０年以上たっていますが、当時のまま追加工作をしていません。

中学生時代に作ったものです。

この写真は一番横川方のトンネル周辺です。

斜面から山奥のトンネルをのぞき込んでいるイメージです。

ＥＦ６３が発電ブレーキの熱気とともにやってきそうです。

なぜか東武５７００が顔を出していますが、上の写真のトンネル出口（軽井沢方）です。

こちらは小さな谷川を挟み、トンネルが連続しています。

このころにはずでに「実物志向」だったので、生意気にも

切り通しで路線が引けるような山にトンネルがあるレイアウトに違和感を感じていました。

そこで、このセクションは意地でもトンネルが必要な山を作ったのです。

地形にもこだわりがあり、線路ありきの張りぼてではなく、

自然地形の中に鉄道を引いた結果の再現を目指しました。

横川方から

軽井沢方から（車両はウソですが・・・）

すると、レイアウトのほとんどが「山」になりました。

線路が見えている部分がここまで少ないレイアウトは珍しいのではないでしょうか？

ちなみにトンネルの長さは３両分ほど、実物換算で６０メートル以上。

セクションの中央はただの「山」です（笑）

今思い出すと、毎日毎日大量の木を自作しても自然の山になかなかならず、

少なくとも２５０本以上は植林した思い出があります。

このレイアウトではトンネルポータルや内壁、側板、地形の表面等は紙でできています（笑）

紙率は低いですが、規格にとらわれずに実物志向で作ってあります。

こらからも実物志向でレイアウト作りを進めたいです。　ぷら