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昨日の「わくドリ」で、予定していた100列車すべてが終了。
紹介した100本のうち現在もそのヘッドマークを掲げて運転されているのは、定期で「踊り子」、臨時で「あずさ」「かいじ」、そして「カシオペア」くらい。
勿論、ここで紹介できなかった「やくも」や、JR東海の「ひだ」「南紀」は今なおかつての国鉄時代のマークを継承し現役で走っているし、北海道のHOKUTO・ŌZORAなんかもそれに混ぜてもいいのかもしれない。
それでももうこれだけしかいないという現実・・・
今から30年以上前、ブルトレブームが起こり、続いて特急列車イラストマークブーム。
そのど真ん中にいた当時小学生の自分にとってはやはりこれこそが趣味の原点。交通博物館で売っていたトレインマーク下敷きだったり、駄菓子屋のめんこにヘッドマークシール図鑑。コロタン文庫やヤマケイのレイルシリーズを見て、その列車に乗って遠くまで行った気分になったりして…。
『鉄道公安官』や、朝の指定席空席状況番組『みどりの窓口』なんかを見ながら「いつかはそういうのに乗ってどこかに行きたい…」という夢はあったけれど、“人の夢は儚い”と言うとおり、もはや当時の列車で存続しているのでさえ数えるくらい。
新幹線や高速道路の延伸、航空路線・長距離バスの拡充、駅前ビジネスホテルの台頭。これらが長距離特急列車の敵となった訳だけど、現実的に見てわざわざ長い時間を要して移動したいと思う人なんてごく僅かな訳で、それは自分も同じ。
営利企業である鉄道会社にしたって、そんな一部の人の旅情のために空気輸送をする訳にもいくまい。
時代の流れに抗ってもしょうがなく、「夢は実現できなくてもせめて写真に残すことくらいは…」と“撮影”という手段で希望を見いだすことにしたものの、それでもあの頃の特急列車をすべて網羅することは不可能だった。
上の写真は1年ほど前にもアップした自作ヘッドマーク下敷きだけど、なんとか半分くらいは制覇したってところだろうか…。
そんな訳で(どんな訳?)「魅惑のヘッドマーク100選」フィナーレは『きぼう』。
2011年春、いすみ鉄道にてキハ52が営業運転を開始したこの日、かつての修学旅行列車であったり、震災復興の意味を込めての『きぼう』ということだったと記憶しているが、でも、さらにその裏には社長さんにとっての“希望”を実現したその記念の日だったような気がしなくもない。
自分と同じ世代の人は「ロストジェネレーション」とも言われ、まさに「夢も希望もありゃしない」世代。
夢なんてものこれまでの人生で散々打ち砕かれてきた訳だけど、せめて「希望」くらいはこれからも持ち続けたいと思う。
おわり
(長らくのお付き合いありがとうございました)
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魅惑のヘッドマーク100選
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コメント（3）
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ちょっと間が空いてしまったが、やっと暇を見つけてアップ。
昨年の12月から始めた「魅惑のヘッドマーク100選」もいよいよ本日でラスト。
その最終回は「わくわくドリーム」、通称“わくドリ”。
秋田支社によるTDRツアー列車で今でこそ沿線に多くのファンを呼び寄せるけれど、10年以上前は583マニアや特急電車オタク以外からはまったく見向きもされない列車でもあった。
秋田〜青森エリアは東京と高速でつながっているものの、流石に距離的に遠すぎる。空路もあるけど当然高いし運航時間的にみても学生さんには使いにくい。
新幹線も同様。朝一でゲートに並ばねばならないので始発では到底無理だし、かといって前泊も費用がかかる。
そんなバックグラウンドだけでなく、地元最寄り駅からTDLまでドアtoドア、そして寝台電車という583系そのものの特性もあったのかその運転はもう20年以上に及び、それゆえ、ここまで583系が生き残ることが出来たと言っても過言ではないと思う。
かつては堂々9連で東京駅まで乗り入れていた時代もあったけれど、いつから正式に使い始めたのか定かじゃないが、この列車名、そしてあのマーク、最初の頃はなかなか馴染むことができなかった。
そりゃ、必ず話す前に「ハハっ」って言うネズミだったり「ウシャシャ」って喋るアヒルを描く訳にはいかないのは分かるけれど、一体このデザインは何なんだろう?
ちょっと微妙〜な形をした列車みたいのと、オレンジ色のヒトデ。さてはリトル・ マーメイドのヒトデを意識してるのか? (←んな訳ない!)
そして列車名の「わくわくドリーム」。これももうちょっと洒落た名前なかったのだろうか?
いや、まぁもう慣れてはいるんだけどね、マークのデザインも列車名も。
2007年の全検明けでマークのデザイン一新なんてのをちょっと期待したけど結局このまま。
しかしながら、寝台列車というものが実質サンライズだけとなった現在、団体専用とはいえ半夜行仕様の583系にこれだけの距離を乗れること自体が奇跡。
ただ、乗るためには秋田まで行かねばならないし、うちみたいに子供がいればツアー代に含まれているTDRもきっちり回収できるものの、それ以外の人にとっては列車名のごとく、もはや乗ること自体がもはや“夢”。
「わくわくドリーム」の“ドリーム”が寝てる間の夢なのか、それとも人生の夢なのかどちらか分からないが、個人的に“夢”という言葉はあまり好きではない自分。
それは類似する言葉が多数ある中『人の夢は儚い』なんて言うように“夢”という言葉はなんとなく「実現したくても実現できない」というのを前提としたイメージがあるからなんだけど、できることならもう一度、この583系を堪能することができたらなぁ…。
つづく
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最後は貫通型0番台編成。
普段はあやめ・すいごうに使用されていたモノクラス6連のゼッケン20番台編成。LED化されていないクハを両端に据えたこの4編成にとって年に一度のビッグイベントと言えば夏の臨時わかしお!
臨時さざなみの年もあったけれど、さざなみ・わかしおから183系が引退となる2004年の夏はこの臨時わかしおが結構設定され、千葉支社からのプレゼントかと思ったくらい。
ただ、台風やらなんやらで設定されていたうちの半数近くは天気が悪く、一度なんて昼の14時くらいだというのに厚い雲と豪雨でライトしか見えないような状況下で撮ったことも…。
あれはほんとに悲惨の極致だった。
さて、魅惑のHMシリーズもいよいよ次でラスト…なのだけど、諸事情によりちょっと先延ばしになりそうな感じ。
明日以降しばらく更新もやや停滞がちになると思うので、忘れた頃に覗いて頂ければと思います。
出羽出羽〜
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みなさまおはようございます。
今日はせっかくの休みだというのに朝っぱらセミの合唱で起床。
残り1週間の余生、鳴くなとは言わんが、どっか離れた木に行くか、もうちっと静かに鳴いてくれないもんだろうか…。
こないだは雨で起こされたし、たまには起きるまで寝てたいもんだ。
てなことで、今回は「わかしお」。
これも雷鳥同様よく撮りに行っていた列車。多分踊り子以外で一番多く写真に残せている列車ではないかと思う。
内房線の「さざなみ」は君津以遠が普通列車となり白幕。絵幕で撮れる区間は限られ撮るのが難しい列車だったが、それに比べて「わかしお」は本数も多く、安定して撮影できる列車でもあった。
外房線なんて成田から簡単に行け今ならいすみと絡めて毎週行ってもいいくらいだけど、神奈川に住んでいたその当時は毎回遠征状態。
それでも朝のあやめ・しおさいをモノサク辺りで撮ってから南下し昼間は「わかしお」を撮影。夕方総武線に戻って「しおさい」「ウイングEXP」とそれなりに撮影効率も良く、さらに天気にも恵まれたことも多く、行けばそれなりの収穫も。
まずは非貫通型Part1。
自分は比較的早い時期に国鉄特急色に転向した方だけど、この細帯時代を撮れただけでもその甲斐があったと思っている。
勿論、それより前から始めてればサロ込みとか非貫通すいごうとかも撮れていたのは言うまでもないが…。
こんなサイドからの写真、わかしおなのかさざなみなのか分かんねーよ、と言われそうだけど、わかしおなのです。
この俯瞰は某会社の非常階段から。
1Fの事務所で許可をもらいエレベーターで上って撮らせてもらえたのだが、1年後くらいに行ったら許可が下りずもう撮らせてもらえなかった。まっ、当たり前だよなぁ。
でもせっかくのロケーション、鉄向けに商売してもいいと思うのだけど…。
さざなみと違い、運転本数も多く、かつ普通列車区間がかなり末端の方だったため、結構色々なところで交換シーンが撮れたのもこのわかしおの特徴だった。
それにしても、蝉うるさい。
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