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短期集中ED62特集もいよいよ今回でラスト。
10月になりED62の活躍の場は無くなることとなったが、車籍が残っていたこの月、14系を使用した団体列車が運転されることになった。
土砂降りの中の白樺牽引以降もう二度と客レを牽く姿なんて見れないと思っていただけに、前月の旧客イベント、そしてこの14系牽引はまさに最後の花道と呼べるような企画で自分にとってもいいケリのつけ方ができたと思っている。
とは言うものの、今振り返って見ると残ってる写真は普通の走行写真ばかりで面白味もひねりも無いものばかり、もっと時間と余裕があれば色々な撮り方にチャレンジできていたかもしれないし、もっと早くその魅力に気づいていたら大糸線も含め客レ牽引が撮れていたかもしれない。
後悔を挙げればキリがないけれど、それでもまだ現役で走ってるうちに興味を持ち、撮りに行けた時点で幸運と言えば幸運だったし、このED62の撮影行で今の鉄スタイルの基本となるものを築いたところも結構あったりもした。
そんなED62、その小さいボディー、軸重からも私鉄譲渡とかがあっても良さそうだったものの、残念ながらその予定もなく全車が廃車。
ちなみに92・3年頃から9000形4連を機関車代わりに自社線内甲種輸送を行っていた小田急が一時検討したものの、渋沢〜新松田の四十八瀬川の鉄橋がネックとなり断念。(とある方からのお話し)
もしかしたら地元でまたED62の姿が見れるかも…なんて抱いていた淡い夢はあっけなく散ってしまった。
それでも、近年まで数台が解体を免れていたが、東海リニア館が出来るまで佐久間レールパークに展示されていた14号機(※国鉄時代にすでに除籍)は6年前に敢え無く解体。
長総にいた1号機も本年2月に解体されたようで、残るは大宮にいる17号機のみ。
今後の処遇が気になるところではあるが、鉄博に収容されるほどの機関車でもないし、強いてヤツのいいところを挙げるとすれば直流電機でこの顔を残した車両なんてED62くらい、ってところか。
保存するのは口で言うほど簡単なものではないことくらい分かっているし、鉄オタ視点でものを言ってもなんの意味もないことも分かっている。それでも解体してしまったら二度と元に戻すことはできない。
気付いたら貨物色に変更されてしまっていて原色を撮れないままだった17号機、果たして今後綺麗な姿を見ることはできるのだろうか…。
〈おわり〉
来月より短期集中特集Part2、お楽しみに〜
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伊那谷の咆哮 ＥＤ６２
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貨物輸送終了を前にした9/29、飯田線北部でED62プッシュプルによる旧型客車が運転された。
しかしこの列車、さよなら運転ではなく伊那松島区のイベントと絡めた回送扱い。
まだまだ、こういうことが出来ていた素晴らしい時代。
なお、9月上旬には旧客3連の単独運転が実施されていたのだが、何かの用事があって泣く泣く断念。
その悔しさをバネに迎えたこの運転だったが、ただでさえプッシュプル形式は好きではないというのに加えてハコは2両。ホーム有効長の関係上しょうがないのだけど、なんの用事だったのか覚えてないが、あの単独運転を行けなかったのは本当に悔しかった。
しかも当日の天気はモヤがかかったようにすっきりせず、リバーサルの残コマがなくなり途中ネガで撮る羽目になったり、肝心のリバーサルは地元の現像所に出したら真っ赤っかに仕上げられるなど踏んだり蹴ったり。
今だからなんとかまともな色に戻すことができるものの、当時は本当に捨ててしまおうかと思ったくらいだった。
でも、こうやって写真屋さんに持ってかなくても自分で簡単に色調整ができるようになるんだから、技術の進歩ってほんと凄い。
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続いて紹介するのは伊那松島区作成verのヘッドマーク。
始めてこの地を訪れた時は田舎すぎるくらいのロケーションにびっくり。
なんせ七久保付近とかは荷馬車(※観光用ではない)が走っていて目ん玉丸くなったもんだったけど、澄んだ空気、冷たい川の水、そして静粛に包まれた伊那谷…
そんなロケーションも相まって虜になってから6年。広域農道の開通と共に沿道にはコンビニや郊外型店舗が立ち徐々に徐々にその風景も変化。
それでも伊那福岡〜伊那大島間に連なる谷越え区間では静粛を打ち破る唸りのようなモーター音を最後まで聞くことが出来た。
この書庫のタイトル“伊那谷の咆哮”は決して誇張しているものでなく、実際、もう一つ先の谷を越えてる際のモーター音や汽笛が聞こえてきて、そのシーンは撮影に訪れたことのある人なら今でも心に残ってるのではないかと思う。
次回、最後の花道
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