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プチ特集の長野クモユニ&クモヤ祭りもこれで最後。
トリを務めるのは湘南色。
早朝にビジホを出発しまずはロケハンと場所取りを兼ね、うろつく。
青柳辺りでは中央西線不通に伴う迂回貨物(原色64-1019)なんかもやってきたりしたが、これぞという場所もなく、それより本運転の場所確保を優先させようと塩尻にリターン。
せっかくなので、送り込み回送を遊び撮り。(すべて携帯で撮影)
客扱い(往路)は、かつてロクイチ旧客の善知鳥号を撮った場所から開始し、聖手前、聖定番へと追っかけ。
更に姨捨まで足を延ばすもタッチの差で間に合わず…(ちょっと屈辱)
列車は稲荷山でも停がありそこは余裕で間に合うし、更にその日運転される甲府昼出しの臨時かいじに使用されるナノ189系の送り込み回送との交換もある。
おいしいと言えば当然おいしいのだが、この日の臨時かいじは予想通り国鉄特急色N102。この時間帯のスジでは初登場で、人が多くてまともに撮れるとは思えない交換シーンを撮るよりもかいじの場所確保の方が重要。
三連休最終日、ちょっとの差で大渋滞にはまる可能性もあり、自分にしては珍しく慎重行動で姨捨から速攻勝沼へ移動。
実際その後事故渋滞もあったようで、稲荷山に行ってたらおそらくかいじを勝沼でやるのは厳しかった感じ。
肝心のかいじもいい光線で撮れ、途中トタの山スカなんかも撮りながら下道でのんびり帰宅。
国鉄時代ですらここまで国鉄色を堪能することなんてできなかったような3日間。もういつ鉄辞めてもいいよ…なんて言えちゃうくらいだったが、こんな素晴らしい遠征、もう二度とやれることはないんだろうなぁ。
そんな訳で、湘南色クモヤはちょっとだけとなってしまったが(昨夏のは行けなかったし…)、霜取りシーズン終わったら高崎の115系12連+クモヤ143なんてやってくれないもんかのぉ。
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長野クモユニ&クモヤ特集
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またまた半日後。
ちなみに今回の特集、引っ越し後にネットがうまく開通するのか不明なので、1・4・3の1時43分に合わせてタイマー設定をしているのであしからず。
奇跡ともいうべきクモユニ&クモヤ祭り。それをずーっと望んでいたというのになぜか直江津でマルヨする自分。なぜかというと・・・
一旦入区したネカフェを抜け出し向かった先は夜の直江津駅。
まずはK2編成の上り北越、続いて長野に行っていた583系の青森までの復路。
475系A19編成が折り返して行ったと思えば、最後にT18編成の下りくびきの。
ホームのいたるところに国鉄時代の面影を残す直江津駅。次から次へとやってくる国鉄色車両にもう昇天状態(爆)
まさに至福の時。
そして翌朝は信越線でT18のくびきの。北陸線でA19の直江津往復運用を3発撮って〆めは市振でK2の北越を海バックでバリ順。
ぷっは〜! もうこれだけで満腹!!
なんだかクモユニもどうでもよくなってきてしまっていたが、せっかくだからと南小谷へ移動し、復路の送り込み回送から。
なお、このスカ色編成の7/19・20の二日間でクモユニ側を撮って晴れたのはここだけ。流石雲ユニ。
で、折り返しの客扱いはというと、持てる運をすべて使い果たしてしまったためか、どん曇り。
どん曇り3連発+更にどん曇り。
ショートカットして篠ノ井線で長野への返却回送をやるも、銀塩リバーじゃ到底撮影不可能な暗さ。まっ、世の中そうそううまく行く訳ないわな。
この日は塩尻駅前のおんぼろビジホでマルヨ。
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♪ 12時間目にこんにちは〜
前回のつづき。
2014年7月19日撮影分の後半戦。
この列車の客扱いは松本〜南小谷だけど、線路要領の都合上一旦白馬まで回送され、また南小谷へ戻り、そこから復路の客扱いとなる。
なので撮影チャンスは多数。まずは南小谷着後の白馬までの回送から。
往路では100人超えレベルだったらしいこの場所で僅か数人でケツ打ち。
クモユニの醍醐味は先頭よりもこのぶら下がりだっていうのに〜
また白馬から南小谷まで回送され、これを信濃森上の手前で迎撃。
信濃森上ではちょっとだけ停があり、間に合えば駅の近くに咲いていた花と絡めようとして出発を待っていたのだが、いつまでたっても発車しない。
そもそも、対向列車もやってこない。これはおかしいゾ!?
運転士さんに聞くと、どうやら千国付近で倒木が発生しており復旧はまったく未定とのこと。
JRの保線カーがサイレン鳴らしてすっ飛んで行ったくらいなので、これはもう当分動かないだろうし、下手すりゃこのまま折り返しになりそう。
てことで、お一人様貸切状態で撮影タイム。
結局列車は折り返しが決定。
その頃には倒木の情報を知った人達が結構押しかけちょっとした撮影大会に。
どうやら発車時刻も決定したようだが、あと数分で出発というところで北上開始。次の狙いは姫川でトワイ。
115系の先頭もいいけれど、せっかく僅か40kmちょいしか離れてない場所でトワイライトが撮れるのだから行かない手はない。あと半年後には無くなる訳だし。
期待していたほどの夕陽ギラリにはならなかったが、さらにもういっちょ急行色の475系A19編成も撮り、これにて激動の一日が終了。
途中能生で海を見ながらひとっ風呂浴び、直江津のネカフェにイン。
ん? なんでそんなところでマルヨしたのかって?
それはまた12時間後にでも。
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昨日11/28はサロンカーあかつきの大阪帰着日。
ちょいと狙いたいアングルがあり早朝出勤をするつもりだったのだが、どうも布団の中でアラームをセットしてたらその途中で落ちてしまっていたようで、いつもの時間に自然に目が覚めるという大失態。(その頃にはとっくに宮操着)
結局今回の長崎大サロは一服ついでにたまたま出くわした25日の大阪駅出発風景のみで、なんだかちょっと疎外感を味わってるところ(ｼｮﾎﾞﾝ)
九州内がED76とか銀釜だったらすっとんで行ったところだけど、流石に借りることはできないんだろうなぁ…。
さて、気を取り直してクモユニ&クモヤ特集の第2弾。
2008年夏に運転された前回記事の臨時快速から6年。この年(2014年)の夏臨で長野支社からとんでもない企画が発表された!
とんでもないと思ってるのは自分だけなのかもしれないが、なんとスカ色6連のC1編成とクモユニ143-1の併結、そして湘南色3連N9編成とクモヤ143-52の併結による臨時列車の運転!!
海の日を含めた3連休、7/19・20が両日とも松本〜南小谷往復で『懐かしの115系横須賀色号』。最終日7/21が茅野〜(辰野経由)〜長野往復で同『〜湘南色号』となるらしい。
これは凄い! 送り込み回送含め撮影チャンスも多数。なんとなくマークも無いような感じも…。
ちなみに下の子が生まれてまだ2年目。
そもそも子供ができてから2日以上の連続鉄出区はほとんどしたことがなかったのだが、今回だけは流石に行っておかないと一生の悔いが残る。
かみさんに頼み込みなんとか3日間の遠征の許可をもらい、いざ長野。
初日のこの日は長野から松本までの送り込み回送が設定。まずは姨捨でC1編成先頭を狙う。
マークは国鉄時代の信州方面の急行のような小さ目の看板。シールでもなく(長野支社にしては)なかなかGood!
そして姨捨駅でクモユニのマーク無しも確認!
よっしゃ!
そうと分かればもうC1側には興味なし。続く聖高原ではケツ打ち。
大糸線にショートカットし今回の最大のメイン、クモユニ先頭を面縦。
いやー、最高〜!
その後南小谷まで追っかけ、最後は草藪の中から。
(12時間後につづく)
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私生活でも鉄ネタ的にも色々あった11月、残すところあと僅か。
事前予告していたとおり、電車特集の今月は11/Xということで113系から119系まで近郊型車両を中心にアップしてきたけれど、特に113系、115系を語る上で忘れてならないのがこの車両、それがクモユニ!!
と言っても、国鉄の郵便・荷物輸送があったのは自分が中学生の頃までの話。
小学生の頃に北陸へ一人旅をした際、高山から岐阜までキユニの助手席(※先頭側)に乗せてもらえたことがあったけれど、なぜかクモユニと併結した普通電車というのは記憶に残っておらず、覚えているのはせいぜい東海道で2両で走ってる姿くらい。
勿論写真なんて撮っていなかったけれど、それでもNで飯田線クモユニ147なんて作ったくらい好きな車両でもあり、民営化後も運転されていた房総の両国発着4連とかは撮りに行きたかったのだが、ゴハチにかまけて気付けばいつの間にか消滅してしまっていた。
それゆえ、このクモユニと113or115系併結列車の再現は自分にとって夢でもあり、いつか運転されないもんかと毎晩星に祈り(ウソ)、とりあえず単独だけれど松本の湘南色クモヤの霜取りを撮りに行くべきか…と毎年冬になると悩んでいたりしたものだった。
そして2008年夏、その願いがやっと叶う日がやってきた!!
長野支社で運転された羽尾信号所廃止に伴う臨時列車「スイッチバック街道惜別羽尾号」で、ステッカーマークはしょうがないけれど、ここでやっとクモユニ143(しかも2連!)の本線走行&115系併結運転を撮ることができた。
まさに感無量だったが、こうなるとやはりマーク無しやら、もっと長い編成で…と欲が出てくるもの。
しかしこの後は同様の企画がまったくなく、次に運転されるのは6年後となるのであった。
という訳で、11月の残り3日間はクモユニ&クモヤ143特集!!
雲モクモクで行きますのでヨロシク〜 ☁☁☁☁
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