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去年の6/6、66号機の日に『66号機+ゆうゆうサロン』から始めたユーロロクヨンシリーズ。
9ヶ月にわたるユーロ機追っかけの記録も、本日、35号機の日をもってピリオド。
2005年4月10日、鉄道趣味団体(大学鉄研だったかも?)の団臨として運転されたこの35号機+ユーロライナーの(事実上の)さよなら列車は、なんと品川発御殿場線経由の静岡折り返し。
これ、相当色々なところと交渉したんじゃなかろうか?
ぶっちゃけこの時代によくこんな列車を運転できたものだと驚愕しつつ、かつて毎週のように追っかけまわしたユーロロクヨン、これは万難を排してでも撮りに行かねばならん。
と気合を入れて向かったのは新子安近くのMyアングル。
ファインダーの中、春の日差しを浴びて近づいてくるユーロ正調編成に「今までよく撮ったよなぁ」なんてちょっと感傷に浸っていたら、ゲゲゲっ! シャッター切り遅れた!!
コレ、冗談ではなく本当の話で、凄い美しい風景とかで撮っててふとシャッター押すの忘れてしまったとか、今まで何度かあったりするのだ。
逆にネタ物みたいなのは相当緊張してるので絶対にそんなことはないんだけど、とにかく1発目が失敗したのはもう確定。よりによってロクヨン+ユーロ正調編成東海道旅客線走行という今まで一度たりとも撮ったことのないシーンでこんな失態をやらかすとは…。
「一体何やってんだ、オレ」と悔やみながら保土ヶ谷BP・東名を使ってゴテ線内へ追っかけ。
桜満開の東山北に行くべきか悩むもここは身内だけの秘密アングルで。
何故か返しはやってないんだけど(←露出ない時間帯だから諦めたのかな?)、翌日の返却回送はこれまたこれで露出なし。
まさに涙雨となった4/11。
ユーロロクヨンとしてはこれが最後の客レ牽引となったのだろうか?
66号機同様、35号機がいつまで動いていたのか分からないけれど、その後は一度も姿を見ることもなかったEF64ユーロ色。
本格的にはまる前の大サロ、オク座、モカ座、みやび、そして20系などは自分にとって今でも羨望の組み合わせ。でも、それ以外のJT牽引はほぼほぼパーフェクトで抑えられたし、このシリーズ開始時にも書いたけれど、そういうネタ的視点やゴハチ撮影時のような気負いもなく、四季折々の風景とともに“鉄道撮影”というものを純粋に楽しむことができたというのが一番大きかった。
こんなことを言うとユーロ機と言えばのパナちゃん様ことM下さんに怒られてしまうかもしれないが、自分にとってはある意味“ガス抜き”的な被写体。
そんなM下さんにはこのユーロ機撮影で本当にお世話になった訳だけど(←多分w)、一つだけ悔やまれるのはなぜあの頃381系しなの、165系臨時ちくま、ロクヨン貨物を撮っていなかったのだろうか、ということ。
過ぎた時間は二度と戻らない。
そう思いながら、その後も多客期に運転される381系臨時しなの・ちくま(返却回送)を撮るため木曽通いを続ける羽目になるのであった。
さて、ここで皆様にお知らせ。
このブログを始める前に撮影していた、すなわちリバーサルで撮っていた写真は今回のユーロロクヨンシリーズ終了をもって(ほぼ)すべて放出。
年明けにお伝えしていた通りこれからはとあるシリーズを始めようと思っていたんだけど、ここにきてヤフブロサービス終了のお知らせ。
8月末まで記事投稿可能、12/15で完全消滅。
他社ブログに移行することは可能なようだけど、一つの目標でもあった“リバーサル時代の写真をすべてアップする”ということも達成できたし、このまま終わらせてもいいかなぁ…なんて。
まっ、おいおい考えていきますか。
ということで、ネタも切れたことだしちょっとばかしお休みを。
また気が向いた時にでも覗いて頂ければ幸いでございます。
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EF64〜ユーロ色に魅せられて〜
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続いてはあすか。
夏に続いてこの年2度目。であると同時に自分にとって最後のユーロ機+他社JTの撮影。
ユーロライナーがDD51とEF64の専用機を従えてデビューしてからこの時点で18年。
トータル的に見れば一番多かったのはやはりユーロライナーなのかもしれないが、後半だけで見ると、シュプールを除けばユーロロクヨンのJT牽引はやはりこの“あすか”が断突だったと思う。
(弐号機との組み合わせは結局見れなかったけど…)
そのあすかとの組み合わせ、これまでブログでアップしてきた以外にも当然沢山の運転があったし、この後も確か翌2004年の秋にも運転。
その時はどうしても外せない会議があり泣く泣く断念したのだが、転職・転勤とともに成田に転居した2003年秋以降は都心を超えて東海エリアまで行く、というのは結構難儀で、それも妥協した一因になっていたのかもしれない。
そんなこともあってか晩年頻繁に運転されていたらしい東海道線内の工臨とかは一度も撮影に行くことができなかったが、でも居住地が遠くなったのはあくまでも言い訳で、国鉄特急色にのめりこみすぎ、それまで追っかけていたユーロロクヨンを「どうせまた工臨でしょ」なんて軽視していたのが本当のところだったのかも。
結果、2005年春のさよなら運転まで何も記録に残せず。
そんな訳で、次回いよいよ最終回。
そういえば“シティーハンター劇場版”、噂によると初っ端からあの歌が流れるらしい。
Get Wildよりもそっちの方が好きだった自分としてはこれは是非とも観ておきたいところ。
でも行くヒマないんだよなぁ〜
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3年連続で運転された客レさわやかウォーキング。
過去2年はともにどん曇りだったけどこの年は晴れ予報。これはいよいよマーク付きをバリ順で抑えることができるか!?
と期待して向かったのは、ここ最近国鉄色や広島色の重連などで大盛況の武並！
しかしこの頃はまだマイナーの撮影ポイントでこの時も数人がいたのみでした(^_^;)
という冗談はおいといて・・・
レレレっ? マークが付いてない!!
なんで〜?
動転しながら2発目の大桑-須原へ追っかけ。
(ちなみにこの頃はカメラ2台体制なのでゲバは必須w)
そして伊奈川鉄橋に着くとすでにN師匠がスタンバっていて「今年は取り付け無理だったんですか?」と聞いたら、「えっ? Y君(←自分)が去年持って帰っちゃってもう使わせてもらないんだと思ってたよ」とのこと。
えぇぇっ!?
ということは、つまり前年の運転後稲沢(?)で取り外され、そのまま行方不明になってしまったってことか…。
東海のリニア博物館がオープンした際、どっかからひょっこり見つかってさりげなく展示されてれば…なんて淡い期待も持っていたけれどそんなこともなし。
う〜ん、どこいっちゃったんだろ? もしかしたら普通に捨てられちゃったのかなぁ。
そんな訳で、前年の片道一回こっきりとなってしまったあのマーク、でも自分にとっては好きなカマに付けられただけで、最高の思い出。
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66+ユーロ、後半戦。
この列車は昨今話題の6883レに近いスジで、西線4発目を洗馬近辺でやり、その後高速で聖高原前後へ。
でも、聖手前の築堤はなんだかなぁな結果に。
ちなみに、この時の撮影が自身66号機のラストショット。
実を言うと同機がいつまで走っていたのかいつ解体となったのかまったく知らないんだけど、でも、なんというか知らないままでもいいかな。
クサい言い方かもしれないけれど、走っていたシーンのまま心にとどめておきたいし…。
そういえば、昨日は“えきから時刻表終了”に続く衝撃的なニュースが。
って他人事じゃなく、どうやらこのヤフーブログが本年12/15で終了するとのこと。
記事の作成は半年後の8/31まで。
他社ブログに移行できるとのことだけど、過去記事まるまる移せるのか定かじゃないし、う〜ん、どうしたもんかねぇ
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