2008年03月26日の記事一覧 - 詳細表示

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天気が良いとオフ車で遊んでた次期を思い出します。
そして、この放置中の書庫も思い出してしまいました(汗)
という事で、誰も読まないと思いますが久しぶりに追加してみました♪

今ではロードレースでも良い成績を残しているオーストリアのKTMですが、ちょっと前まではオフロード車の専業メーカーでした。昔のKTMは乗った事が無いのですが、ハスクとＫＴＭって国産トレールとは次元の違う走破性で有名だったそうであります。極端な言い方をすれば国産トレールがあくまでロードバイクとして実用に耐えるように作られているのに対し、ヨーロッパのＥＤレーサーはコンペティション前提な訳です。
モトクロッサーに一般道を走る為の最低限の装備を付けただけですから、ガスは混合だしギアもおもいっきりクロスレシオな訳です。そりゃ違って当たり前、比較対象は国産で行けば各社市販レーサーであるＣＲ－ＥとかＷＲですもんね。

私がＥＤを始めた９５年頃は、既に国産逆車でヤマハＷＲとかスズキＲＭＸがレースで幅を利かせていた時期で、まだ外車でレースする人は少なかった（値段が国産の倍でしたから）んですが、００年頃から何故かヨーロッパ各社が価格を下げ始めたんです。
ＧＡＳＧＡＳ・ＫＴＭが特に安くなって、国産逆車に保安部品を付けて登録するより安くなったんです。
私がＫＴＭ買ったのはその時でして、確か車両価格が６８万。
９０年代だったら１００万近い価格でしたから、そりゃ驚きました(^_^;)
丁度ＷＲ４００が重くて辛く思ってた時だったのも有るし、２ストが無くなるかも知れないという時期でもあったのでこれはチャンスと買い換えたんです。

ブレーキはブレンボでしかもペータル(って今は言わないんすかね?花弁型とも言ってました)だし、リンク式が絶対とされいてた当時、ＷＰと共同開発のリンクレス・モノショックを採用等、国産とは異質な作りでした。（リアの挙動も異質でしたが・・・）

フロントフォークもエンデューロの為にあえてφ４１の倒立。当時のレーサーはφ４３の倒立かマルゾッキのφ５０正立フォークを採用するメーカーが多かったから、細い倒立は見た目も新鮮でした。
動きもしなやかでＹＺの足がガサツに感じた位です。

私の様な素人且下手糞には勿体無い本当に良いバイクだったです。私は200cc買いましたのでフレームは125と共用でコンパクトでしたし、250の様な暴力的なパワーも有りませんでしたから、乗り易かったです。
イメージ的には国産MX１２５＋α位のピークパワーで、、低回転粋は250トレールよりちょっと細いかな程度のトルク。半端な位置づけではありますが、エンデューロという競技にはマッチしていると昔は言われてたんですよね～。
特性が極端では無いので、疲れづらくレースや山遊びではバイクの性能に随分助けられたました。
日本のエンデューロって一時間とか三時間のレースが多いですから、疲れずらいというのはアドバンテージでもある訳で。

あ、何度も言いますけど私はホント下手糞ですから。下手糞目線でも疲れづらいという意味ですヨ～。

とても気に入ってたのですが、勤務地が変わり仕事が忙しくなって練習する時間が無くなって来ると、体がバイクについていけなくなっちゃんす。

結局、３年程で売ってＣＲＦ１５０に乗り換えてしまいました。
体も超絶メタボになってしまった今コレに乗れと言われてもお断りしますが(^_^;)コレで走った数年は私のオフロード経験の中で最も上質な物でした。
悔やまれるのは、コレで北海道のオープンＥＤにリタイヤ覚悟でも出走するという夢が果たせなかった事です。

あぁあの頃に帰りたい。でも帰れない。
だって今のアタシはとってもメタボなんだもの（涙）