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東京からデイトナを引き取って馴染みの単車屋に預けて一週間後、引き取り直後に乗ったデイトナ１０００は強烈でした。
知り合いのマーニ・オーストラリアを借りた事はあったのですが、改めて低回転域と高回転域の差が極端。３０００回転位はダカダカダカっと硬質な振動。知らずに乗ると常用しては駄目な回転域なんじゃないの？？って感じですが、そんな事は無くちゃんと走るんですけどね。４〜５５００位から普通な回り方（ちょっとトルクの谷も感じますが）をし、それ以上になるとレッドゾーンの８０００迄デュワ〜っと回ります。油断するとレッド超えちゃう伸び。知り合いから”グッチのレッドゾーンは本当に使っちゃ駄目な領域だから気をつけてね”と釘を刺されてましたから峠じゃタコとニラメッコな感じでした。
ＯＨＶ１０００ｃｃが、大きな振動が徐々に収束され伸びていく感じとはちょっと違うんです。
なんか極端なんですよね。デイトナのＯＨＣ４バルブは低回転で鼓動を楽しむって感じにはならないんです。峠に行ったら６０キロ位で流すのが一番しっくり来ないもんで、自ずとそれ以上のスピードに。
私、自分で言うのもなんですがヘタレですし自分の腕を過信もしてませんが、飛ばしたくなっちゃうんですよね。スロットルを開けちゃうんです。今現在の４バルブの評価は解かりませんが、俺はアレはアレで良かったと思うんです。
ポジションは遠く且つ低いクリップオン、高いシートでコレマタ気分が盛り上がっちゃう感じ。
休日に非日常を満喫出来る削岩機であって、日常の愛すべき相棒ってキャラクターでは無かったです。
外装類は分厚いＦＲＰ。樹脂の成型品に比べれば重かったでしょうが、なんとも良い質感。
塗装は塗膜が厚く、当時の国産の表面だけ塗りました〜ってのとは違う重厚感。
鋳物は荒く雑な鋳肌。これもなんか妙に所有感をクスグりました。
マフラーはノーマルではなく、ステンチューンでコレマタ爆音。
おぉ、気持ちエエ単車だ〜（涙）
その年の夏、無性にデイトナで北海道が走りたくなり、盆休みを使って北海道へ。
別なトコで書きましたが、ツーリングするには問題のある単車だったので色々と対策。
・ポッキン。ほれ、金太郎（つげネタですが、知りませんよね）なサイドスタンドを変更。
以前私が乗っていた１０００ＲＸの残骸から流用しました。
・リアシート（当然キャリヤも）が無い単車なので、アルミ板を使った簡易キャリヤを作成。
シートストッパーと共締めして付けました。
・荷物の重さでテールカウルが割れないように、中に詰め物を追加。
大した対策では有りませんが、最低この程度はしないと怖くて荷物が詰めないんですよ。
対策して準備万端。東北道を北上し八戸からフェリーで上陸。
行きの東北道でビタローニのミラーが振動で折れたり、マフラーに触れたＵＳアーミー振り分けバック（ダレがナント言おうと定番デス）が溶けちゃったりしましたけど、最高に楽しい旅でした。
しかし、帰路が悪かった。
帰りも大洗行きの船が取れなくて八戸で下りたのですが、丁度帰省のＵターン時期。
すり抜けは疲れるし、ＳＡのガソリンスタンドは長蛇の列。仙台で高速を降り下道を帰ることにしたんですが、国道６号も結構な混み具合。路肩も路面が悪いからすり抜けもしずらい。オマケに信号が多くナカナカ進まない・・・・。低速でゴー＆ストップの連続で腕がパンパンに。
つ・辛い。辛すぎる(ーー;)
握力が無くなりながらも６国をチビチビ進みながら、考えたのです。
俺がグッチに求めていたモノってなんだっけと。
何の巡り合わせかデイトナを買ったが、本来は旅を楽しくというのがあったのではないか。
このシチュエーション、楽しくないぞ・・・・。
家に着いたら、もっと旅向きのグッチを考えてみよう、そう思ったのでありました。
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