バイク

久しぶりに、峠に行ってみましたが

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いや～怖い。
普段、恐怖感を麻痺させるＲＸ－８なんて乗ってるから、約半年振りに単車で峠走るとびびって開けられないです。
何時もの峠を２本程ピストンして、帰りにはいいペースで流してるＣＢＲを追っかけてみましたが、スーパースポーツをブレバで追っかけるなんて腕の面でも単車的にもアホですので途中で辞めました(^_^;)
でも、追っ掛けたり追われるのってイイ練習になるんすよね。単独でのピストン走行じゃ、所詮自分なりのペースでしかないですし。
危険だし、傍迷惑ですけど（汗）反省します・・・・。

なんで急に峠に走りに行ったかというと、ＧＷにまた嫁さんとタンデムで温泉にでも行ってこようかと。
盆に北陸行って以来、単車で遠乗りしてなかったんで超楽しみです。

今迄使ってたデイトナのタンデム用ライドコムが壊れてしまったので新調致しました。
もちろん家計から捻出。
今回はタナックスの奴にしてみました。なんか同じワイヤレスでもデイトナのに比べると駄目っぽい気がしますが・・・・。

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ちょっと前までは毎日乗ってたのに

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最近、ほんと単車に乗ってません。
休日の出勤に時々引っ張り出す位なもんで、買って一年半は経ちますが未だ６，０００km。
冬というのもありますが、いけません。
そろそろツーリングと洒落込みたいところであります。

グッチのオイルフィルターは１１００スポルト迄はオイルパンに内臓、Ｖ１１に移った段階で（カルフォルニア系は今も内臓式の筈）フィルターに外からアクセス出来るようになりました。
まぁ作業性は良くなったんですが、問題はレンチが無いと緩められなくなったんです。
オイルパン内臓だったら、ドライバーブチ込んで強引に回したりバンド式のレンチで緩められたんですが。

じゃレンチ買えばいいんぢゃないのとなる訳ですが、専用ＳＳＴは約１１ｋ￥。たけぇっす。
グッチのディーラーに行って交換という手も有りますが、ちょっと私の場合訳有りで整備を頼みたくないのです。かといって、昔からの馴染みの店では強引にでも合うレンチというのは無かったんであります。

諦めてＳＳＴ買おうかと思っていたら、なんとオークションにＫＴＣのアルファ用ですがＯＨＣグッチに使えますという出品が！！しかも￥１００スタート（涙）

迷わず入札。１０００円で落とせれば大満足・・・・と思ったら￥１００で落札出来ました。

うれぴいと酒井女史風に感激なのであります。いや～良かった。

追記:サイズが合わないと御指摘も在りましたので御注意ください。私自身も実際に使用はしておりませんので使用後に御報告致します。
swi○tsport様、失礼致しました。

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天気も良くて、宜しいですな～。

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いつも日曜は寝坊して昼ごろ起き出すんですが、珍しく１０時に目が覚めました。
日曜、午前中、天気もいい・・・単車乗るしかないじゃないすか!
嫁さんに、"ちょっと出かけてくるよ。　　　　　　　　　　　　　単車で"
と一声掛けて、慌しく家を出ました。

毎度の北茨城の広域農道目指してＲ３４９走ります。
それにしても、最近ほんとに”旧車会”系多いっすねぇ。今日もバボバボ走ってました。最近はＺやＣＢ－ｋなんかもいると聞きます。別に好きにしてくれとは思いますが、部品の供給も滞っている”日本を代表するナナハン”ですから大事に乗って欲しいもんです。

今日は茂木でＧＰやってるからか、いつもの自販機前も単車が少ないです。知り合いも居ないので、早速一本目。
路肩の草は刈られたのか、それほど気になりませんでした。
気になるのは、ブレヴァのフロントが気のせいかバタつくような気が・・・。
前回走った時も気になったんですが、路面の凹凸に敏感になったような。まぁブレヴァはベーシックなツーリングバイクですから、フロントフォークはプリロード調整のみ。リアは伸びのダンパーとプリロード調整のみっていう、ぶっちゃけチープな足ですから正直こんなもんだろうとも思うのですが、ダメもとでも調整してみようとリアの伸びを効かせてみました。車載のドライバーでカチカチっと。
あ、何クリック締めたかわかんね（汗）ま、いいやって感じで２本目。

おぉぉ曲がりやすいというか違和感が減ったぢゃん。全然良い～。
考えてみると、盆のツーリングから帰った直後にダンパーをノーマル設定に戻したんだっけ。何でノーマルに戻したんだか思い出せない(ーー;)？

自販機前で調整の結果にニヤニヤしてると、ドカの９９８に乗った初対面の人に話しかけられました。
同じイタ車という事で話しかけてきたんでしょう。ドカとグッチじゃ全然畑違いですが。
話を聞くと、暫く単車から離れてて昨年教習で大型免許を取ったので９９８を買ったとの事。リターン・ライダーとはいえイキナリ９９８というのも凄いなと思ったのですが、どうやら私と同じで僅かなコズカイの範囲でバイクに乗られている様子。
９９８ってパンタの流れですよね？デスモの整備はマメにしなくてはならないもんだと思ってたんですが、維持出来るんもんなんでしょうか。他人事ではありますが、ちょっと心配になっちゃいました。

来週は土日でまたしても組合の教育だから、単車はおあずけ。
再来週はまた峠走りたいな～。

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オイルフィルター交換したいのに

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　本当は朝早く起きて練習（？）するつもりだったのですが、まんまと寝坊。起きたのはお昼。
とはいえソロで走れる時間はナカナカ作れませんから、今日は嫁さんに了解を取って午後から走りに行きました。
　Ｒ３４９で所謂”旧車会”の大集団に遭遇。真昼間から大手を振って走ってる姿を見ると、なんだかな～と思いますが、まぁ一般の人からすれば単車乗りなんてどうせ目くそ鼻くそなんでしょうから、あんまり考えない事にしましょう。
　折橋の交差点を曲がると、前に隼らしきものが走っていたので追っかけてみようかなと思ったんですが、
どうも俺程度の腕では死ぬ気で行かないと追いつかない様なので断念。ヘタクソなんだから分をわきまえないとと自分に言い聞かせて自販機前を目指します。

今日の午後は自販機前にもあまり人はいませんでしたね。ＺＲＸ２台と金の掛かったＢＩＧ１（１３００かも知れませんが）だけでした。知り合いではないので、挨拶も特にせず一本目を走ります。
　いや～怖いすね。単車って(^_^;)
ソロで峠なんて梅雨前に走って以来なもんで、ドキドキしちゃいました。
おまけに路肩の雑草もボウボウ。この時期は車が雑草避けてセンター割って走ってくるから怖いすよね。
あんまり開けられずに自販機前に帰ってくると、昔の知り合い混じりの御一同が到着。挨拶してたら何故か２本目を走る気力が失せてしまったので、単車屋にオイル交換しに行くことにしました。

　１０００ｋｍ点検の時以来オイルフィルターを交換していなかったので、フィルターも交換してもらうつもりで行ったんですが、
”手持ちのレンチじゃ回せないわ、コレ”との悲しいお知らせ。

　あ～しょうがないから、オイルだけ換えましょう。
汎用のレンチ（３つの爪で締め付けるタイプ）はダメだろうとは思っていたんですが、ナントカナッペと思ったんですよね。グッチのフィルターはトヨタの車用フィルターが使えるという噂も聞いてたんで、トヨタの整備士上がりの馴染みの単車屋なら合う奴あったりするベ～と淡い期待をしていたのですが、見事玉砕。
次のオイル交換時にフィルターは交換するとして、レンチどうしよう。ＳＳＴは結構な値段するみたいだし、何方か良いもの御存知でしたら御教示願います（涙）

それにしても、馴染みの単車屋は相変わらず７０年代な香りプンプン。ＣＢ－ＫとかＴＸ・古いＳＲ５００に囲まれるブレヴァを見ると、まるで最新のスーパーバイクの様に見えちゃいます。

見えませんね、すいません。という事で終わり！
今回もオイルは４ｃｔでしたっ！！

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デイトナ・カルフォルニア・ブレヴァ

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私は現在まで３台のモトグッチを所有しました。
別に分析好きでも無いですし、誰かに何かを伝えたい訳でもないですが、ブレヴァでのロングツーリングを終えての感想を交えて自分なりに３台を比較してみようかと。自分の中での整理って感じですね。

・デイトナ１０００
生い立ちがＯＨＣ４バルブによる出力向上・Ｄｒジョンのレーサーを公道にフィードバックというものですから、元々ツーリング向きでは無いですよね。事実荷掛けフックも無ければキャリヤすら無いシングルシート。純正のサイドスタンドはアルミ製の華奢なもので、普通に停車させておくのですら不安になる作りでした。荷物の積載能力でいけば最低の部類。私はアルミ板をＬ字に曲げた即席キャリヤをテールカウル上に載せて荷物を積みました。（もちろん過重の分散を素人なりに考えて、テールカウル内にも詰め物を追加したりしました）
エンジンは低回転がダカダカダカって感じで荒々しく硬質、中回転域以上はデュワワワってな感じでスムーズ且つ回りたがる特性で、タイトなコーナーでは最悪でしたが８０以上で曲がるようなシチュエーションでは非常に気分が良かったです。生粋のグッチ好きには評判の悪いエンジンではありましたが、今考えると俺は好きです。
そんな特性でしたから、北海道みたいに常に高いスピードで走れる土地のツーリングは楽しいですが、市街地のテレテレ走行では拷問に近く感じました。私がデイトナを手放した一因でもあります。

・カルフォルニア・ストーン
低回転での鼓動感と中回転域以上でのスムーズさ（鼓動感は感じさせつつの）という部分に惚れていたので、他のメーカーへの乗換えは全く考えませんでしたから、乗り換えるとなるとＶ１１系かカルフォルニア系の２択となりました。（古いバイクで部品調達に手間取るのはＷで懲りていたので新車としました）
Ｖ１１ルマンはロケットカウル風で丸ライトと好みの造形でしたが、アップライトなポジションでリラックスしてグッチのエンジンを楽しみたいと考え、ストーンを選択しました。
当時の雑誌では１０００時代のエンジンのフィーリングを色濃く残す等と書かれており、ＯＨＶ１０００に憧れる身としては非常に期待していたのですが、納車後正直なところガッカリした事を思い出します。
想像以上にスムーズでした。ギヤリングの妙で５速ながら低速も力強く、非常にツーリング向けとは感じましたが”こりゃおもしれぇ！”って感じでは有りませんでした。やはり１０００時代から良くも悪くも変節してしまったのでしょうね。
ハンドルが妙に幅広で中途半端に高く、違和感を感じ４本程市販のパイプハンを試して好みの形を選びました。(ハンドルポストは定番のビラーゴの奴で対応しました)
ステップ位置も中途半端に前寄りで踏ん張れないのが気に入らず、ステップのマウントプレートを作ってもらいバック且つダウンさせたものに変更しました。当時はオフに乗っていたもので、スッと立ち上がれないと気持ちが悪かったんです。結構ストーンのステップ位置に関しては皆さん気に入らない方が多いみたいですよね。
ツーリング系でないとカウルレスですから風圧は辛いです。ノーマルハンドルでは伏せるのも窮屈でした。ヌフワ巡航位で無いと苦痛です。私はモトコのＭＦ２カウルで対処しました。
このカウル、ロングセラーだけあって素晴らしいです。取り付けステーがグッチに付けるには貧弱すぎるのか何度かクラックが入りましたが、ビキニカウルとしての機能は十分以上です。ブレヴァの標準スクリーンと大きさはさほど変わりませんが、高いスピードでの快適さはモトコの方が数段上です。
予算が許せば、ブレヴァにも取り付けたいと思っています。
ストーンはトンティフレーム、設計は古いですが昔のものに比べ肉厚が増されていたりするそうで、寄れとかは俺レベルでは全く感じませんでした。
前後に長いフレームで、且つカルフォルニア独自の茄子みたいな短いタンクですからシートの前後長もタップリ。タンデムしても大きくバランスが崩れません。タンデムでの走行が多い俺には大変合った単車だったと思います。

・ブレヴァ１１００
ストーンには満足していたのですが、ふと最新のグッチはどんななんだろう？と思い、海のものとも山のものとも知れぬブレヴァに手を出してしまいました。
エンジンは薄味で軽ヤカ。もうこれは時代の趨勢故仕方ないのでしょう。私はストーンで軽い失望をして以来新しい世代のグッチに濃厚な味を求める事は辞めましたので別に気にしていません。嫁さんとタンデムでツーリング出来なくなった時に濃い味グッチに手を出そうと考えています。
ポジションはハンドルが幅広く感じますが慣れました。ストーンの様な肩が凝る様な感じはないので、お金を掛けて直す気は起きません。他はちょっと踝に違和感を感じますが、これも慣れで解決出来るレベル。
シートは前後とも幅広でナカナカの出来と思います。嫁さん曰く、ストーンより座り心地は良いとの評価。
標準装備のスクリーンは悪くは無いと思いますが、モトコカウルのカルフォルニアとスクリーン付きのブレヴァのどちらが上かと問われれば、間違いなくカルフォルニア。ぬおわｋｍ以上の楽さが段違いです。
ブレヴァの方が馬力もあり軽いですが、高速巡航に関しては退化してる気がします。縦置きクランクの効果が薄れているのも影響があるんでしょうか。
ジャイロマスの減少が良い方向に向いているのが解かるのはタイトなコーナー。これは全然ブレヴァが上。まるでグッチ以外の単車の様です。峠が普通に走れてしまう衝撃。グッチの面影を極力薄めて普通な単車に近づけた。これがブレヴァなんでしょう。まるでグッチ好きに背を向けたグッチ。

なんか支離滅裂だし、何も整理出来てませんが、もう辞めます。
考えてみれば、グッチを語れるほど俺はグッチ偏愛でもなければ経験も浅い訳で。
故に古い世代のグッチに乗って知るまでは、グッチを降りたくないななんて考える次第です。

何なんだ、俺(^_^;)

日	月	火	水	木	金	土
1	2	3	4	5	6	7
8	9	10	11	12	13	14
15	16	17	18	19	20	21
22	23	24	25	26	27	28
29	30	31

チカラが入りません

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