昔、乗ってました

ぺスパ　ＰＸ２００Ｅ　（多分８３年式だったような？）

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これはほんと乗った時期短かったです。確か１０ヶ月所持して１０回位しか乗りませんでした(^_^;)
まぁその、べスパと言えばビンテージが人気な訳で、ＰとかＰＸってカタチが悪いんで若者には人気が無いみたいすね～。

ガスは分離給油ですし、確か１８馬力位あるんで１１０ｋｍ/ｈは普通に出ますです。
と書くと、ちょっと大きいけど普通のスクーターすね。

問題はサスペンションとブレーキ。
サスは全くダンパーが効いてないようなフニャ足。フロントなんてペッコンペッコン動いて安っぽいったらアリャしません。
ブレーキに至っては全然効かないんす。リアはそれなりには効くんですが、フロントは全く駄目（涙）

という事で、ＰＸ乗る人は大抵サスを交換してフロントブレーキをスポーツシューに交換致します。
アタシもたまらず交換しました。
もっとも、べスパの改造パーツは意外とお手頃価格なんで、そんなに財布にダメージは有りませんけどネ♪

べスパ、面白いっすヨ～
シフトは左グリップ、クラッチ付き。ブレーキはフロントが右レバー、リアは右足なんす。
ぶっちゃけメンドクサイっす（笑）
でもそのメンドクサさが面白いんすよ。シフト失敗してギア抜けした時の恐怖はバイクの比でないです。
これで点火時期の進角まで手動だったら今の交通事情では乗りたくなくなるでしょうが、そこまで技量は求められませんし、程好くメンドクサイんす(^_^;)
そんでもって、ボディは全て鉄、素晴らしい♪まるでホーローのナベみたいな感じ。

んでも結局乗る暇もあんまり無くてブレヴァの頭金の足しに売っちゃったんです。

もし、コレ読んでくれた人でべスパ乗ってみたいけど二の足踏んでる方がいらっしゃったら私はこう言いたい。

ＰＸ買いなされ！！！

写真は携帯で撮ったのしか残ってなくてスミマセン

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KTM200EXC (確か01モデル)

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天気が良いとオフ車で遊んでた次期を思い出します。
そして、この放置中の書庫も思い出してしまいました(汗)
という事で、誰も読まないと思いますが久しぶりに追加してみました♪

今ではロードレースでも良い成績を残しているオーストリアのKTMですが、ちょっと前まではオフロード車の専業メーカーでした。昔のKTMは乗った事が無いのですが、ハスクとＫＴＭって国産トレールとは次元の違う走破性で有名だったそうであります。極端な言い方をすれば国産トレールがあくまでロードバイクとして実用に耐えるように作られているのに対し、ヨーロッパのＥＤレーサーはコンペティション前提な訳です。
モトクロッサーに一般道を走る為の最低限の装備を付けただけですから、ガスは混合だしギアもおもいっきりクロスレシオな訳です。そりゃ違って当たり前、比較対象は国産で行けば各社市販レーサーであるＣＲ－ＥとかＷＲですもんね。

私がＥＤを始めた９５年頃は、既に国産逆車でヤマハＷＲとかスズキＲＭＸがレースで幅を利かせていた時期で、まだ外車でレースする人は少なかった（値段が国産の倍でしたから）んですが、００年頃から何故かヨーロッパ各社が価格を下げ始めたんです。
ＧＡＳＧＡＳ・ＫＴＭが特に安くなって、国産逆車に保安部品を付けて登録するより安くなったんです。
私がＫＴＭ買ったのはその時でして、確か車両価格が６８万。
９０年代だったら１００万近い価格でしたから、そりゃ驚きました(^_^;)
丁度ＷＲ４００が重くて辛く思ってた時だったのも有るし、２ストが無くなるかも知れないという時期でもあったのでこれはチャンスと買い換えたんです。

ブレーキはブレンボでしかもペータル(って今は言わないんすかね?花弁型とも言ってました)だし、リンク式が絶対とされいてた当時、ＷＰと共同開発のリンクレス・モノショックを採用等、国産とは異質な作りでした。（リアの挙動も異質でしたが・・・）

フロントフォークもエンデューロの為にあえてφ４１の倒立。当時のレーサーはφ４３の倒立かマルゾッキのφ５０正立フォークを採用するメーカーが多かったから、細い倒立は見た目も新鮮でした。
動きもしなやかでＹＺの足がガサツに感じた位です。

私の様な素人且下手糞には勿体無い本当に良いバイクだったです。私は200cc買いましたのでフレームは125と共用でコンパクトでしたし、250の様な暴力的なパワーも有りませんでしたから、乗り易かったです。
イメージ的には国産MX１２５＋α位のピークパワーで、、低回転粋は250トレールよりちょっと細いかな程度のトルク。半端な位置づけではありますが、エンデューロという競技にはマッチしていると昔は言われてたんですよね～。
特性が極端では無いので、疲れづらくレースや山遊びではバイクの性能に随分助けられたました。
日本のエンデューロって一時間とか三時間のレースが多いですから、疲れずらいというのはアドバンテージでもある訳で。

あ、何度も言いますけど私はホント下手糞ですから。下手糞目線でも疲れづらいという意味ですヨ～。

とても気に入ってたのですが、勤務地が変わり仕事が忙しくなって練習する時間が無くなって来ると、体がバイクについていけなくなっちゃんす。

結局、３年程で売ってＣＲＦ１５０に乗り換えてしまいました。
体も超絶メタボになってしまった今コレに乗れと言われてもお断りしますが(^_^;)コレで走った数年は私のオフロード経験の中で最も上質な物でした。
悔やまれるのは、コレで北海道のオープンＥＤにリタイヤ覚悟でも出走するという夢が果たせなかった事です。

あぁあの頃に帰りたい。でも帰れない。
だって今のアタシはとってもメタボなんだもの（涙）

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ＡＸ-１

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やっとこさスキャナのドライバをインストールしたので、昔の写真を取り込んでみました。
ホンダのＡＸ－１。２５０単気筒のシティコミューターって奴すね。確かＴＤＲ２５０とかＸＬＲ－ＢＡＪＡと同じ年に発売だったと思います。丁度パリダカブームの頃で、カウル付きのオフ車が増えた時期すね。確か'８６年頃。ホンダワークスのＮＸＲ７８０とシリル・ヌブー（オリオールだっけかな？）が勝ってた頃で、当時高校生だった俺はそのカッコヨサに痺れちゃったんであります。
就職活動中は、就職したら限定解除してトランザルプ６００Ｖ買うぞ～、と意気込んでおりました。当時はまだアフリカツインが発売になっていませんでしたから。

高校卒業して会社の研修所で新人教育の最中、どうにも単車を手に入れたくなりバイク屋に飛び込んだのであります。昔から無計画なんす、俺。
当時はロードバイクに興味が無かったですし、馬鹿でかいライト・スタイリッシュなカウルがオフ走行では基本的には邪魔な物なんて知りもしませんでしたから、買うならＴＤＲ２５０かＡＸ－１、場合によってはＮＸ１２５と決めていました。給料もらう前でしたから当然ローンで頭金はチョビット。中古です。

近所のバイク屋に在庫があったのは、ＴＤＲとＡＸ－１。
高校の頃からバイクに接してい訳でもなく、バイク雑誌なんて友達のを借りて目を通す位でしたから、２車の違いなんてサッパリワカンネって感じ。どっちもカウル付いてるしなんとなくＮＸＲに似てる。
ならば、”自転車みたいなスポークホイールのＴＤＲより、キャストホイールでホンダなＡＸ－１”にすっぺ！となった訳です。

今考えるとアホですね。無知にも程があるって言うか（汗）
ＡＸ－１が実はなんちゃってオフ車で、オフの走行なんて考えられてないなんて知りませんでした。
ちなみにＴＤＲは根津甚八がファラオか何かに出るときに使ってた位でして、ちゃんとオフするバイクだった様です。

まぁ何も知らずに勢いで買った俺のファーストバイクがＡＸ－１なんです。
近所の林道に走りに行って派手にコケてカウル割ったり、アクセルターンやってボテって倒したりであっと言う間にボロボロ。なんたってオフ車だと思ってましたから(^_^;)

でも、楽しかったです。エンジンがついた２輪車は楽しいと素直に思いました。
初めての北海道もコイツで渡りました。ツーリングの気持ち良さを教えてくれました。
マフラー変えたり、輸出用ＮＸ２５０の部品を付けたりしてバイクイジリの楽しさを教えてくれたのもコイツ。今でも手元にサービスマニュアルが残ってます。

別に名車でもなんでもない単車ですが、やはり自分にとっての最初のバイク。忘れられないです。

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ＣＲ１２５Ｒ ’９５（かな？）

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ＷＲ４００Ｆに乗ってレーサーの良さを知り、２ｓｔのＥＤレーサーに興味が沸きました。
福島のオフロードコースで開催されたＫＴＭの試乗会で、ＫＴＭに乗りすっかり買う気に。
個人売買でＷＲを売りＫＴＭ２００ＥＸＣを注文したのですが、納車が半年待ち。
オフに毎週乗っていた時期だったので、半年間乗れないのは辛すぎる。
という事で、ＭＸ好きの知人が持っていたＣＲ１２５をＫＴＭ迄の繋ぎに売ってもらいました。
ＫＴＭの試乗会の時に’０１のＣＲ１２５とＲＭ１２５を借りたのですが、正直腕の無い俺には乗り辛いな～とは思っていたんです。低速が無いから、開けないと進まないんですよね。１２５のレーサーは適当には乗れないのは解かっていたので、ＫＴＭは２００にしたんです。
２ｓｔはＫＤＸとＭＴＸ位しか経験が無かったんで、ＫＴＭが届くまでに練習がてらに良いだろうと古いＣＲを買ったんですが・・・・。
全く乗れませんでした。低速が無いのは承知の上で１２５を買った訳ですが、ホントに駄目でした。
バイクが駄目な訳じゃなく、俺の器量が足りませんでした。
直線ならまだしも、タイトなコースを走ったら失速しまくり。壊れてるのかと思ってピストン新品に入れ替えたりセッティングを繰り返したりしましたが、全く乗れない。完璧に乗り方の問題でした。
売ってくれた知人に聞くと”こうゆうモノだよ”という答え。どうやって走るの？と聞くと”アクセルは全開にしてクラッチで走るんだよ”との有り難いお言葉・・・・・俺にゃ無理っす(^_^;)

モトクロス選手というのは劣悪な状況をトンでもないスピードで走る訳ですが、なるほどこんな難しい乗り物で選手権を戦い、腕を磨くからこそパワフルな２５０であんな走りがのでしょう。
数年のＥＤ経験でオフを多少知った気になっていた自分の未熟さを思い知らされた乗り物でした。

１２５㏄、小さいからってイージーでは無い。大きさに関係なく単車とは難しい乗り物ですね。
俺に１２５は苦いです。

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CB125K4

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どうやら俺という男は１２５㏄に縁が無いのです。

今まで２台１２５㏄を乗ったのですが、その内の一台がＣＢ１２５Ｋ４です。
どうにも自分の乗っていた奴の写真が見当たらないので、画像は拝借したものです。俺はこれの青／白でした。
ＣＢの１２５というのは名車ＣＢ９２からの流れを受けて、低速スカスカの高回転命な系譜だったらしいですが、１９６８年発売（？）のＫ４からちょっと実用を意識した低速もそれなりにあるエンジンに切り替わったようです。Ｋ３まではちょっと前傾なシリンダーですが、Ｋ４はバーチカル気味な外観になってます。

確か、ＣＲＭ８０を新車で買って通勤快速にしてた頃にコイツが馴染みの単車屋に置いてあったんです。
ＣＲＭが思っていたほど楽しくなくて飽きてた頃だったもので、なんか楽しそうでカワイイ感じのＣＢに興味が沸いちゃったんですよね。
単車屋に色々聞くと、マフラーに腐り穴が開いてたりインマニが割れてたりで要修理だよ？正直薦めないけどとは言われたものの、なんか妙に欲しくなっちゃって現状渡しでいいからとＣＲＭを下取りにして買ってしまったんです。

我ながら浅はかでありました。
マフラーの穴塞ぎとかマニホールドの割れとかは見た目はともかくなんとかなったのですが、キャブはフロートがガス吸っちゃって（昔の単車ですから真鍮フロートです）駄目。ガバナーが駄目なのか低速がスカスカでポイントを毎日チビチビ調整し続けてもイマイチ。ヤケクソになって遊んじゃえとＸＲ１００のキャブなんか２連装しちゃってもう滅茶苦茶。小排気量なのにキャブのボアでか過ぎて低回転じゃ吸いやしません(^_^;)
回せば１１０㎞位は出たんですが、そこまで至るまでの時間の長い事。オマケにフロントは１カムの小径ドラムブレーキ、効きゃしません。当時の通勤距離は往復１２㎞程でしたが、毎日疲れました。

ゴメンナサイ。舐めてましたm(__)m
考えてみれば１９６８～６９年と言えば、カワサキＷ１でいけばＳの頃。真剣に向き合わなければいけない年式なのに、小さいからナントカナッペ～と思っていた私がバカでした。
気持ちを入れ替えてちゃんとレストアすれば良かったんでしょうが、適当な対応ではどうにもならず、カと言ってお金掛ける気にもなれず、結局無茶苦茶なまま元の単車屋に引き取ってもらいました。

恐らく、完調であったのなら十分に実用に耐える単車だったと思うんです。
低速モリモリって事は無いのでしょうが、普通に走るのだと思います。
６Ｖ電装ですからライトも暗いですが、渦巻きホーンの音のプ～という音のなんとも優しかった事。
色も洒落てて可愛い単車でした。

マトモなオーナーに買われていれば、もっと幸せに過ごせたのかなと一寸ＣＢに気の毒な事をしたなと思ってます。今でも何処かで走ってるのかな？いい人に乗ってもらえているのならいいのだけど。

俺は１２５㏄に縁が無いのではなく、単車に対する気持ちが適当過ぎるのかもしれないですね。

日	月	火	水	木	金	土
1	2	3	4	5	6	7
8	9	10	11	12	13	14
15	16	17	18	19	20	21
22	23	24	25	26	27	28
29	30	31

チカラが入りません

ぺスパ　ＰＸ２００Ｅ　（多分８３年式だったような？）

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