昔、乗ってました

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１８で免許を取ってからの車歴です。我ながら微妙なバイク選び。
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セロー

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結構いろんな単車をトッカエヒッカエ乗っていたので、ハッキリしないのですが確かセローは一年位乗っていたと思います。オフに乗るものとして、何故かセローを知らずにいる事がおかしく思えたんです。（別におかしくもなんとも無い筈ですが(^_^;)）
コンパクトな車格、セル付き、シート高が低く２輪２足のバタ足走行が可能でも非力。ＥＤレーサーと対極にある作りの単車というものに興味が沸いちゃったんですよね。
たまたま馴染みの単車屋にリヤがドラムのセル付きの初期の中古があったので購入。

腹が低くて轍に引っ掛かる→ハンドルの切れ角とベタ足を生かして轍に入らない
非力だからスピードを乗せて難所を勢いでクリア出来ない→テケテケと低速とベタ足でクリアする。

練習で使っていた山の中のヒルクライムコースがあったんです。
長さは約５０ｍ位だったでしょうか。結構な斜度があり、入り口は大きな石がゴロゴロしてて加速がつけづらく、中腹には木の根が斜めに数本走り、頂点付近はＳ字に曲がりくねり深い轍。私の腕が無いのも有りますがＷＲ４００・ＫＴＭ２００でクリーンに成功出来た確立は２％というヘタクソ泣かせのものでした。大抵中腹の木の根当りで勢いを殺がれて転倒もしくはバイクがめくれる。上手く木の根をやり過ごしても最後のＳ字で轍に呼ばれてハマって終わりというパターンでした。何度煮え湯を飲まされた事か。

それが、セローだとテケテケテケ〜と一発でクリア。金持ちでも無いのに結構なお値段のレーサーに乗ってきた自分のなんとアホらしい事か（涙）

セローのコンセプトって素晴らしいと思います。
ただ、惜しむらくはイージーで安価である事に徹しすぎて所有感をくすぐらない点だと俺は思います。
高い素材をバンバン使って軽量化、作動性が良くて高品質な足、１１０ｋｍ位で寄れ出す華奢なダイヤモンドフレームを強化・・・・・こんなセローが６０万位で買えれば欲しいな〜なんて思っちゃいます。
今もあるのか解かりませんが、レアルエキップのスペ・セローなんて最高ですね。ＧＡＳＧＡＳのパンペーラなんかも良さげではありますが。

う、妄想モードに入ってしまった（汗）
因みに写真は何年か前のＨＡＲＴ　ｉｎ　月山に出た時のです。
シフトのリンク周りが何故か走行中に緩みまくるし、吹けなくなっちゃうしで最悪だったです。
川渡りの連発で水没好きにはタマラナイレースですので、お好きな方はどうぞ（汗）

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ＣＲＦ１５０Ｆ

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２年ほど前迄はエンデューロをやっていたんです。
ＸＬＲ２５０ＲＦ（赤エンジンの古〜い奴です）→ＫＤＸ２００ＳＲ→ＤＲ２５０Ｒ→ＷＲ４００Ｆ→ＣＲ１２５→ＫＴＭ２００ＥＸＣと乗り継いだ次がコレ、ＣＲＦ１５０Ｆです。
上に上げた以外にも数台乗りましたが、大きな流れはこんな感じです。
ＫＴＭに乗った次がファンバイクというのが、普通は解せないとは思います。

３年程前、転属となり平日は慢性的に遅い残業・土日のどちらかは出勤という環境に変わり、練習してレースに望むという事が難しくなってしまいました。
もともと運動神経も体力もライディングセンスも無い私は、毎週乗り続ける事でなんとかエンデューロに耐えていたんですが（下手でしたけど）、そういう環境だからこそシート高が鬼のように高くても、固いシートでも、すぐにオイルシールが抜けるようなレーサーでも乗り続けられたのであって、空いた時間にちょこっと乗るのが億劫になってきてしまいました。
楽しく遊びたい、気楽に乗りたい。次第にＫＴＭがうっとおしくなってしまったんです。
ＫＴＭはまた別に書こうと思いますが、本当に良かったです。何か不満があったわけじゃありません（部品は高かったですが）。

ホンダの空冷４ｓｔでありＸＲ２００の流れを汲むＣＲＦ１５０は、正にファンバイクでした。だったと思います。小さく非力ではありましたが無邪気に且つＸＲらしく遊べる良いバイクだと思います。
何故、思いますという強い印象ではないのかというと、結果的に数回コースに持ち込み一度山遊びに乗った程度で売ってしまったのです。

気楽に乗れるとはいえ、ウッズに入れば木に激突もするし派手な転倒も容易におきるオフロード。ブレストガードにオフブーツ、熱中症対策にキャメルバッグを背負って走る気力すら無くしてしまいました。
オフは楽しい。体で判っているつもりです。しかしたまの休みに滝のような汗を流し、ゲロを吐きそうなくらい消耗する事が辛くなってしまったんです。
結局現在はトランポも処分してしまいました。

楽しみを職場に奪われた感はぬぐえません。諸々の事情もあり、正直営業所を恨んでもいます。
こんな気持ちでは、再びオフに足を踏み入れても楽しめそうも有りませんが、またいつかオフ車に乗りたいと思います。

なんか、俺病人みたいな事言ってますね（汗）

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ＧＳＸ７５０Ｒ

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全てが中途半端なこのブログですが、継続しなくてわという気持ちはあるんですよ。ホント。気持ちだけですが（汗）

赤ベコが残念ながら壊れてしまい、次なる通勤快速を考えなくてはならなくなりました。
銭があれば最新のリッターマルチをど〜んと買っていたのでしょうが、いかんせん無駄遣いがたたり元手がありません。大型マルチ・安い・８０年代のカッコ良さという基準で色々考えたのですが、ＧＳＸ７５０Ｒ、ＧＰＺ７５０Ｆ、ＧＰＸ７５０、ＦＺ７５０、ＶＦＲ７５０インターセプター迄絞り込んだところで行き詰ってしまいました。この５車ならどれも乗ってみたかったのですが、どれも中途半端に古くて身近には見つかりませんでした。どれも乗っている人は気に入って乗っているという状況で、捨て値で売ってくれるという旨い話はありません。
結局、馴染みの単車屋に相談してオークションから引っ張ってもらう事にしました。
オークション会場からめぼしい車両の情報を電話で教えてもらい、後は単車屋の社長の眼力に頼るという無謀な買い付けです。我ながら無茶というかテキトウ(^_^;)
仕事をしていると、携帯に単車屋から電話が。
ＧＰＺは数台出てるが程度が悪すぎ、ＦＺは程度の悪い安物と極上だが結構な値のものがある。人気あんだね〜。インターセプターなんか出てるわけ無いぢゃん。ＧＰＸなんて元々売れてないんだから当然無いよ。ＧＳＸ−Ｒはいろいろあるよ。１型のソコソコの程度のもあるね。という情報。

ん〜ＧＳＸ−Ｒ。西部警察で館ひろしがスーツで乗ってたよな。前後１８インチなら違和感無く乗れるかも。ベコが中々良かったからＲも良さそうな気がする。ん〜いいかもしんない・・・・。

１型のＲでお願いします。４０万迄なら頑張ります、辛いけど。
とお願いしたところ、夕方に落とせたよ〜と連絡が入りました。
届いたＲはアンダーカウルにコケ傷、タイヤはガビガビという状況でしたがナカナカ程度が宜しくて安堵しました。

ＧＳＸ-Ｒ７５０ではなく、ＧＳＸ７５０Ｒ。名前が良いです、痺れます。何故かはわかりませんが。
ＦＲＰのアンダーカウルがイカシます。急遽付ける事が決まり、成型金型が間に合わなかったらしいです。む〜スズキ素敵。
リミッターが無い時代ですので、メーター読みでふふわ出ちゃいます。直進性がイマイチですが。
シートが分厚くて、ん〜ラグジ〜。

レーサーレプリカの極初期の単車ですし、立派なグラブバーが付いてたりして中途半端にも見えるでしょうが、当時現役でコレを乗られていた世代の人にはセンセーショナルであった事でしょう。
そして何の先入観も思い入れも無く乗った、後の世代の私でも素晴らしいと思う完成度。
俺は名車だと思います。

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WR４００Ｆ

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ちょっと前までエンデューロやってたんです。おもいっきり遅かったですが。
９８年モデルでした。ＷＲ（ＹＺ）４００の一番最初の年です。この頃は国産ＥＤレーサーで４００といえばＸＲ位だったんですよね。ＤＲ２５０Ｒでレースをしていた自分には水冷、しかもダグ・ヘンリーがスーパークロスで４ｓｔ初の優勝を飾ったモトクロッサーの市販版という事で、こりやきっとトレール車とは比較とならないバイクに違いないと、またしても借金をして買ってしまったのでありました。
逆車を買って馴染みのバイク屋で保安部品を取り付けて登録しました。発電量が少ないもんでウィンカーがロクに点滅しなかったり、ハンドルロックが無いのでワイヤーロックだけで強引に車検通してもらったりで意外と簡単にレーサーも登録出来ちゃうもんなんすよね。（もちろん通関証あればの話ですが）

早速、練習場所の近所の河川敷コースでアイドリング。ん〜カッコエエと暫く眺めていると５分もしないうちにラジエターから水が噴出しました。やはり只者では無い（汗）
にやけ顔でコースをテレテレと流してたらエンスト。低回転域の粘りが無い。ん〜新時代の４ｓｔ。
エンジンを掛けようとするとホットスターターを使ってもナカナカ掛からない（滝汗）
しかもキック重いし(^_^;)
正直、２５０トレール（セル付）からの乗換えでしたから面食らいました。スペックは流石レーサーですから不満は全く有りませんでしたが、素人が４ｓｔに抱く馴染み易いという幻想は通用しないバイクでした。ヘタクソな私には手強かったです。

現在の市販４ｓｔモトクロッサーの礎であったこの車両のオーナーになり、走ったレースは今にして思えば良い思い出です。
あまりにエンジン掛からなくてバイクを蹴っ飛ばした事も・・・・良い思い出と思う事にします（涙）

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ＧＰＺ１０００ＲＸ

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赤ベコの次の次の通勤快速でした。元々１０００ＲＸはカッコが好きだったんで、限定解除後購入の候補にも入れてたんです。結局はＺＸ−１０を買ったのですが。
限定解除の前後っちゅーのはウキウキして色々考えますよね。試験を受けてる頃は男カワサキと思ってたクチなのでＺ１−Ｒを買うぞ〜と意気込んでいたのですが、「ポイント点火って何？」「フレームが寄れるって何なの？？」って程度の知識でしたから、周りに止められました(^_^;)

ベコが壊れて、ＧＳＸ−Ｒ（別な機会に書きます）がボロになってきたある日、またしても馴染みのバイク屋から「１０００ＲＸ欲しい人いる？」と悪魔の囁きが。俺に買えっていってるんでしょ？（汗）
またしても怪しげな中古車を買う事に。確かこれも１０万位で買ったような・・・。

タイヤがカチカチなだけで、全く問題の無い車両でした。通勤快速にはどうよって感じのバイクですが一年位乗りました。ノーマルマフラーのドヒュドヒュって音は結構好きなんですが更にチューン（？）という名目で芯に穴開けたり（たいして変化無）ニンジャ系はアップハンだべ〜って事で安いトップブリッジ買って家に転がってたパイプハン付けたりしました。
たまにクラッチが張り付くくらいで不具合も有りませんでしたが、何故か無性にセローが欲しくなり、これまたバイク屋に捨て値で下取りしてもらいました。その後、エンジンは別のお客のニンジャに乗せられ、ダウンチューブは後に私が買ったデイトナ１０００のレーシング（風）スタンドになったり廃物利用されたのでありました。

１０００ＲＸ、カッコエエと思います。ぬめっとしたＺＸ−１０のデザインと違い、角っぽく且つ丸い
ズングリした形が好きなんすよね。やっぱ８０年代半ばのデザイン、俺は好きです。


俺、何が言いたいんでしょうね（汗）

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