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こんばんは。早いものですがあと少しでＧＷの前半がスタートしますね！来週の月曜からは“有田陶器市”も始まりますね。
“有田陶器市”では毎年恒例の臨時列車・団体列車運転されるのですが、年々両数の減少・臨時列車の減便が続いていますね・・・
以前にフィルムカメラで撮影した画像より。
約１２・３年前に有田に来た際に、撮ったものです。真ん中の２番線留置されている事から筑豊地区から団体列車かと思われます。
２００１年頃？撮影日不明。佐世保線 有田駅
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鉄道関係
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コメント（2）
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少し間が空きましたが、その１からのつづきです。
１階のコーナーを見学後は２階の展示コーナーに向かいました。
２階の展示コーナーはＳＬの写真とＳＬのＮゲージが飾ってありました。
０系新幹線の先頭部や
隣には５８６５４号機？の煙突が展示されていました。
国鉄時代から現在まで九州で運転されて来たお召し列車の展示コーナーもありました。
中にはＪＲ貨物所属のＥＤ７６−５５号機の写真もありました。お召し列車を牽引したのは昭和５１年の佐賀国体の時ですからもう３７年前になるのですね・・・
ＪＲ化されてから運転されたお召し列車の数々。
機関士の制服（ナッパ服）と実際に使用されていたサボ。
今は無き博多〜東唐津のサボも・・・
その隣にはＪＲ九州の新型車両の出発式の写真のポスターが掲示。
“ジョイフルトレインサザンクロス”のパンフレットが展示されていました。
その近くにはＳＬ時代の篠栗線・勝田線の吉塚駅同時発車の写真も・・・
実際に食堂車で使用されていた食器（銀器）類が展示されていました。
一通りの見学を終えたので帰宅の途に着きました。 |
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こんばんは。前回の撮影後のつづきです。
撮影地から福間駅に再び移動。ここからシャトルバスでイオンモール福津へと向かいました。今年で開業１周年だそうですがココに行くのは今回初めてです(笑)
待つ事暫し、真っ赤なＪＲ九州バスのイオンシャトルバスが到着。西日本車体工業製のスペースランナーでした。
乗車して数分程でイオンモール福津に到着。料金は１６０円。当日は使用できませんでしたが、今月１日からはＩＣカードのスゴカ・ニモカ等が使えるようになったようです。
乗り降りを終えると、すぐに福間駅に向けて発車して行きました。
大鉄道展会場に到着。入場料金は大人６００円也。１Ｆの会場にはＨＯゲージ・Ｎゲージ・プラレールのコーナーがあり、写真は走行する車両達。
走行はしませんが、近くには福岡市営地下鉄・西鉄の車両の模型も展示。
展示物コーナーへ。食堂車に関する展示物が置かれていました。宇都宮照信さんが食堂車乗務時代に着用していた調理服。
食堂車全盛期頃のパネル展。
宇都宮照信さんが最初に乗務した「急行雲仙」の写真やブルートレイン乗務時代の写真。
九州の鉄道写真家達が撮影した、季節の風景と鉄道写真。
その２へつづく。 |
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こんばんは。今日は３月３日ひな祭りでもありますが、ＪＲ博多シティが開業して今日で２年目になるんですね〜
月日が経つのがあっと言う間に感じます！
それに因んで旧博多駅ビルの写真でも〜
昭和６３年に撮影。５月前になると鯉のぼりが掲げられていました。周りも大分様変わりしましたね〜
８８．４．２５．博多駅博多口。
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こんばんは。今日は８月２日、２６歳最後の夜になります（笑）
さて、本題に。先月の九州北部豪雨で大きな被害を受けたＪＲ豊肥線ですが、過去にも同様の被害を受けているようですね．．．
自宅の書棚にあった「鉄道ファン １９９４年１月号」のレポート欄に平成５年９月３日に九州地方を台風１３号で被害にあったＪＲ豊肥線の記事が書かれていた。
表紙。
記事本文より：９月３日、台風接近にともない１０時頃から大分始発の列車は運休し、１４時頃には前面運休となった。緒方川鉄橋は２３時３０分頃に流失した。
翌４日、熊本〜宮地間で運転再開、５日には宮地〜豊後竹田間、６日には豊後竹田〜緒方間が復旧した。緒方〜大分間は当初６日に再開予定であったが、新たな土砂崩壊と代行バスの確保ができず７日から運転再開となった。
この時点では三重町〜大分間が列車、緒方〜三重町間はバス代行であった。９日には熊本〜宮地間で運転されていた特急「あそ」が豊後竹田まで延長された。１３日には豊後清川〜三重町間で列車の運転が再開し、現在に至っている。
記事には当時、豊後清川〜大分間ではめったに入線して来ない久大本線用のキハ１２５形も使用された書かれている。代行バスは当初、鹿児島地区の応援に回っていたためＪＲ九州では確保できず、竹田交通の２台のバスによって運行していた。現在は九州各地から集めたＪＲ九州バスを使用している。
当時の豊後竹田駅構内の写真。キハ５２、キハ１４０、キハ１８５系などがピストン輸送を行っていた。 （ピンボケですがご了承を）
最後にこう締めくくられている。台風の被害（当時）による被害総額は１０８億円になるとしている。これは同社の通常利益の３倍を超す額で、大変苦しいところである。
また、豊肥線は平成２年に引き続き、３年間で２度目の橋の流失なっている、早期復旧を願いたい。
当時の被害額でもこの額ですから今回の被害でもこれを超す額かもしれませんね・・・ |
