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鉄道のたびとドライブ日誌

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JR西日本

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山陽・九州新幹線直通車両　S２編成。

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こんばんは。

先週土曜日に博多駅の新幹線ホームに行った所、試運転を行っていた、山陽・九州新幹線直通車両のS2編成に遭遇しました。

入線時は12番ホームにいた為、慌てて16番ホームに行って撮影しました。

今回試運転を行っていたのは、JR西日本のS2編成で今年の初め頃に納入された車両と思われます。

１枚目・・・先頭の１号車。

２枚目・・・ドアに書かれた編成番号と西日本九州の英文字。

３枚目・・・LEDの行き先表示。

４枚目・・・車両番号。

５枚目・・・最後尾の８号車。

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山陽本線下関駅

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こんばんは、ここ数日はネタ不足で更新をサボってしまいました・・・

あまりにもネタが無いので画像も以前に撮影した物を出そうと思います・・・

写真は２枚とも下関駅で撮影した物です、ここ最近はまったく下関には行ってませんね～　昨年の「富士・はやぶさ」の時以来です。

ブルトレやムーンライトが廃止になってからは足が遠のいた感じがします。

また下関に行って「ふく天うどん」が食べたいと思う今日この頃です。

１枚目・・・数年前に撮影した、発車を待つ、山陽本線普通列車。（何系かは忘れました・・・）

２枚目・・・昨年下関駅のホームで食べた、「ふく天うどん」

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500系のぞみ号乗車案内板

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こんばんは。

500系16両編成の「のぞみ号」が運用を終えてからもう一週間が経ってしまいましたね。

今後は「こだま号」として第２の人生をスタートさせるそうですが、せめて１編成でも残してもらいたかったものです。

さて、画像の写真ですが博多駅の小倉方の先頭車両のところに配置されてある乗車位置の案内板です。

「500系のぞみ号の乗車口はありません」と書かれていました。500系の「のぞみ」が運用を終えた今、これも貴重な物になるでしょうね。

撮影日2010年2月13日　博多駅新幹線13番ホームにて撮影。

撮影機材　デジ一眼

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ＪＲ博多南駅

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こんばんは、1月3日に仕事が休みだったので、新幹線初乗車がてらに博多南駅に行ってきました。

この博多南線は昭和50年（1975年）の東海道・山陽新幹線博多開業により、博多総合車両部の回送線として開通しました。

開通当初は回送線であり、旅客の輸送は行われていませんでした。ですが、車両基地周辺には鉄道路線はなく福岡市内へはマイカーかバスで1時間ほどの時間を要しており、そのため周辺の住民から回送の新幹線に乗せてほしいと言う要望があり、平成2年（1990年）の4月に博多南線として開業しました。

開業後は周辺の春日市や那珂川町の発展や住民増加にも大きな影響を与え現在に至っている。駅の管轄はJR西日本の駅だが、駅の管理業務はJR九州が委託している。

博多駅から博多南駅までの運賃は特急料金の100円を合わせて290円で、300円以内で乗れる新幹線として、以前フジテレビで放送されていた「トリビアの泉」や新聞、雑誌などのマスコミにも報道された。

九州新幹線全線開業後は、九州新幹線の駅には使用しない見通しである。

さて、本題に入るが、私は久々に博多南駅に来ましたが、駅本屋の上の九州新幹線の高架もほとんど完成しており、高架線には電柱や架線も張られていて、九州新幹線全通もいよいよかと感じられた。

駅構内の線路にはＵターンラッシュのピーク期のためかＮ700系・700系が待機をしていた。

１枚目・・・博多南駅の駅舎

２枚目・・・博多駅から乗車した、100系の4両のＰ６編成。

３枚目・・・駅舎前の歩道から九州新幹線の高架線を撮影、高架線には架線も張られていた。

４枚目・・・帰りの車内から構内を撮影、700系・Ｎ700系が出発の時を待つ

５枚目・・・これも帰りの車内からの撮影でわかりにくいと思いますが、構内の奥には山陽・九州直通車両のS１編成が休んでいました。

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今から4年前の500系新幹線

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こんばんは。久々に新幹線の記事を書こうと思います。

この写真を撮影した当時は「のぞみ」の主力車両として博多～東京間を走っていましたが、来春には東京乗り入れが終了します。

デビュー当初は初の時速300キロ新幹線として登場し、小倉～広島間の最高速度はあのギネスブックに登録されるほど注目された車両でしたが、先頭車に出入口が無かったためか、評判が悪く東京乗り入れを終了する事になってしました。

今現在は8両編成の「こだま」に改造されて、博多～新大阪間を走行していますが、せっかくのギネスブックに登録されている車両ですから、300キロ以下で走るのはもったいない気がします。

「のぞみ」東京乗り入れ終了後も一編成のみは16両で残して、臨時「ひかり」や「のぞみ」で走ってもらいたいものです。