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アメリカ海軍の水陸両用機。胴体とフロートが一体化した独特の機体形状がアヒルのクチバシに似ていることから「ダック」という愛称で呼ばれるようになった。 水上機ではあるが、陸上の基地や航空母艦からの離発着も可能であることが重宝され、大戦中全期間を通じて沿岸哨戒、写真測量、捜索救難、標的曳航などの任務に使用された。 作例のキットはANiGRAND製、マーチンXB-16のオマケキットにセットされていたもの。（なんかオマケキットばっかり食い散らかしてるなぁ･･･そろそろメインも組み立てねば） キットはエンジンをライト サイクロンエンジンに換装した後期型のJ2F-5を再現している。 製作にあたっては上下翼間の支柱をプラ棒で作り直した他、張り線を0.2ミリの真ちゅう線で追加した。 |
1/144 アメリカ海軍
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1/144スケールアメリカ海軍関連の完成品
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簡単なキットだったため、わずか2日で完成してしまった。 米海軍がグラマン社の提案により試作発注した双発単座艦上戦闘機。 1940年4月に初飛行に成功し、テストの結果優れた上昇力を示したことから「スカイロケット」と名付けられた。 しかし速度性能は目標値を下回り、また空母への着艦時に前下方の視界がほとんどないという艦載機としては致命的な欠陥があったため制式採用は見送られた。（同時期にチャンス･ヴォート社のXF4U(後のコルセア)の実用化の目処が立っていたという事情もある） 本機の特徴は胴体先端よりも前に主翼の前縁があり、左右のエンジンがかなり胴体に接近した形で配置されていることだろう。これは空母艦載機であるという制約のため単発機と同等の機体サイズに納めるためにとられた措置である。垂直尾翼も同様に高さ方向の制限から左右に分けられ双垂直尾翼形式となった。 1機のみの試作で終わった機体だが、その特徴的なスタイルから米海軍では各種の宣伝に使用され、当時としては知名度の高い機体だったらしい。 また、本機の開発データは後にF7Fタイガーキャット開発の際に役立てられている。 作例のキットはANiGRAND製、コンソリデーテッドPB2Y-5/Rコロネード飛行艇のオマケキットとして同梱されていたもの。着陸脚と脚カバーをそれぞれ真鍮パイプとプラ板で作り直した他は基本的にはほとんど手を加えず、素組みで仕上げている。 |
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イエローサブマリンのコンテスト用作品第2弾が完成。 先に製作したF4Uコルセアと同様に研ぎ出しの技法で磨き上げている。 カラーリングも同じようにグロスシーブルー一色と3色迷彩の2パターンとしてみた。 同じチャンス･ヴォートつながりということで、並べてみて思わず(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯというのを狙ってみた。 まあ、出展してみてそれに気付く人間がどれだけいるかはわからないが･･･（マニアックすぎ？ｗ） コンテストのレギュレーションは「ベースに固定されていること」とあるので、フライング･パンケーキ 用のベースを週末までに製作する予定。 |
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2月に開催されるイエローサブマリンの1/144飛行機模型コンテスト用の作品が完成。 ウイングクラブコレクションのコルセアをベースとして、あちこち手を加えて完成させた。 主な修正点は以下の通り。 ・主翼前縁のエアインテーク作り直し。 ・着陸脚を真ちゅうパイプとプラ棒で作り直し。 ・着陸脚カバーをKAMEYA製エッチングパーツに交換。 ・エンジンとプロペラをプラッツのF6Fヘルキャットのパーツに交換。 デカールはMYK DESIGN製のコルセア用のものを使用。 塗装は基本塗装後、クリアーのトップコートを吹き付けて2000番のペーパーで水磨ぎを行った後、コンパウンドで磨き上げる磨ぎ出しを行った。 実機は米海軍が陸上戦闘機よりも高速の艦上戦闘機を目指して開発した艦上戦闘機。 米軍機で最初に2000馬力級エンジン（P&W R-2800）を装備し、大直径プロペラ（約4m）と組み合わせて高速性能を狙った構造となっている。胴体も極限まで細く絞り込まれ、プロペラと地面のクリアランスを確保しつつ、着陸脚が極端に長くならないようにするために主翼は胴体付け根から着陸脚まで一旦下反させ、そこから上反角を取るという逆ガル形の形状となっている。これが本機の最大の特徴であると共に、開発における最大のネックとなってしまった。 1940年5月に初飛行した原型機は650km/hの快速をたたき出し、米軍の戦闘機として初めて時速400マイル（644km/h）を突破した戦闘機として注目された。海軍も即本機を制式採用し量産を決定したが、逆ガル翼の形状に起因する発着艦時の安定性不足、前下方視界不良等艦載機としての性能は思わしくなく、当面は陸上基地用としてしか使用できないことが判明した。 結局、艦載機として運用できるよう改修を進めている間に主力艦載機の座は本機の『保険』として開発されたグラマンF6Fヘルキャットによって占められることとなり、空母に搭載されるようになるのは太平洋戦争も大勢が決まりつつあった1944年からとなった。 ただし、F6Fヘルキャットや後継のF8Fベアキャットが太平洋戦争後、早々に引退していったのに対し、本機はその搭載能力を生かして戦闘爆撃機として運用され朝鮮戦争にも参加、1957年ごろまで現役に留まった。 作例は全面グロスシーブルー塗装の方が戦闘爆撃機型のF4U-1D、3色迷彩塗装の方がイスパノスイザ20ミリ機関砲装備のF4U-1Cとなっている。 コンテスト出展のため、今回はSWEET製の穴あき鋼板のベースを作成した。 |
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コルセアが目に見えるほど進捗していないので今日は過去作を紹介する。 グラマン社が太平洋戦争末期に開発した米海軍最後のレシプロ艦上戦闘機。 基本的にはF6Fヘルキャットを徹底的に小型･軽量化した2000馬力級の軽戦闘機とでも言うべきコンセプトで開発された機体である。 帝国海軍の零戦を念頭に置いた軽量化が図られた結果、F6Fと比較して1700kgの軽量化に成功、エンジンの出力は同じであるにもかかわらず最高速度は70km/h以上向上し、上昇力や運動性も飛躍的に改善された。 これを受けて米海軍はグラマン社へ2000機の量産発注を行い、F6Fからの機種改変を計画したが最初の装備部隊が訓練中に終戦となり、太平洋戦争には間に合わなかった。 終戦後、発注された機体の大半がキャンセルされたため総生産数は654機。次の朝鮮戦争ではジェット機の台頭により急速に引退し、実戦に参加することなく終わっている。 作例はFEレジン製のキットを組み立てたもの。 当たり外れの大きい同メーカーのキットだが、F8Fはその中でも名作の部類に入るキットだといえる。 作例では特に手を加えることも無く、素組みで仕上げている。 以前に製作したF6Fと並べてみるといかに本機が小型化しているかがおわかりいただけるのではないだろうか。 |
