【ＫＳ－２】バイク修理ブログ【グラトラ】

新年明けましておめでとうございます

Sat, 02 Jan 2010 23:19:56 +0900

殆どここに書かなくなってしまっていて申しわけありません。
現在は海事代理士ブログの拡充をはかっているところです。
よかったら遊びに来てくださいね。

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ラッキー♪

Sat, 14 Nov 2009 17:10:51 +0900

先日ＭＡＴＩＣのヘッドライトを交換したんですが、これがクセモノでした。

モノはヤフオクで良く出品されている汎用ヘッドライトで、ＧＳＸ４００Ｅなどで使われた純正品のコピーものなんです。
形状だけならとても良くできているものの、レンズに気泡が入っていたり、防滴カバーがついてなかったりの誇り高き安物と言ったシロモノで、附属のバルブは２日でハイ・ローとも切れるありさまでした。

仕方なく手持ちのバルブに交換しようと、バルブの固定スプリングをはずしてさらにびっくり。
バルブ合わせの溝が切られていないんです。
こらダメだ、堪忍袋の緒が切れた。
捨てよう。

と言うことで、改めてヘッドライトをヤフオクで競り落とすことに。

今度はちゃんとした国産品を買おう、とあれこれ探して落としてきたのが、車種不明を謳う国産バイク用のヘッドライトアッシ。
落札価格は３５００円でした。

今日届いたので梱包を解いてみたところ、小さびは浮いていますが割れや傷、ひずみはなく、さすが国産品だけ合って作りもしっかりしていました。
また形状から車種を調べてみたところ、ゼファー４００系と言うことが判明。
ゼファー４００系のヘッドライトは車種指定で探すと、時折５０００円くらいは超えるケンカアイテムでもあるんです。

今回もなかなか良い買い物ができました。
もっとも中華ヘッドライトは大損をしてしまいましたが…

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上物

Mon, 09 Nov 2009 01:58:35 +0900

ヤフオクで落札したＧＢ２５０のステップ一式が届きました。
送料を入れて３５００円。

今からおよそ２５年前のバイクのものながら、状態は非常によく、無事故どころか無転倒の車両だったようです。
もうね、頬ずりしちゃいました（おえ）。

早速フレームに仮合わせしてみると、何とかうまく付きそうな位置がありました。
ただキックアームが使えなくなるので、今度はこの部分を考えてやらないといけません。
グラストラッカー用とＳＲ４００用のキックアームをちゃんぽんで造れば良いかしら。
月末の海事代理士口述試験が終わったら、型紙でも作って図面を起してみようと思います。

それにしても。
レトロチックが売り物だったクラブマンも、名実ともに旧車になったんですね。
今ひとつピンとは来ないんですが…

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ＳＴさまさま

Mon, 09 Nov 2009 01:51:49 +0900

フロントもリヤも車高がコロコロ変わっていたＭＡＴＩＣですが、今回のリヤサス交換は大当たりだったので、サスいじりこれでケリをつけることにしました。
が、それならそれで問題も出るわけでして。

フロントをローダウンしたまでは、ノーマルのサイドスタンドでもかろうじて止めておくことができました。
その後ノーマルより短い黄色のサスを入れてみると、ノーマルのサイドスタンドだと車体はほぼ垂直に立つようなありさまだったので、サイドスタンドをボルティ用に変えていたんです。

ボルティのサイドスタンドはさすがに短く、今度はやたらと傾いて止めるようになっていたんですが、今回のノーマルより長い赤色のサスを入れたところ、これが危険なくらい傾いてしまうようになってしまったんです。
そこで再びサイドスタンドを交換しました。
ボルティとビッグボーイの中間の長さを持つ、ＳＴ２５０用です。

これがもうドンピシャも良いところで、最初からサイドスタンドはＳＴ２５０用にしておけば良かったと後悔しました。
ヤフオクで安く上げようとしたのがまずかったですね。

これでバイク駐輪場でとなりのバイクに迷惑をかけなくて済みそうです…

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ありがたや

Sat, 07 Nov 2009 01:46:36 +0900

ヤフオクでステップ一式を落札してきました。
ＧＢ２５０クラブマンの純正ステップです。

これは前期型のもので、兄貴分のＧＢ４００と同様のトラス形状のデザインを持ち、タンデムステップまで一体なっています。
ＧＢ２５０の後期型だといささか地味なデザインになってしまい、またＧＢ４００用だとシフトリンケージがないので、僕はどうしてもＧＢ２５０の前期型で、曲がりがなく、全ての部品も揃ったものが欲しかったんです。

今回たまたまお値ごろのものが出品されていたので、早速入札してみたんですが、ケンカすることなく落札することができました。
よかったよかった。

このステップは２本のボルトだけでフレームにマウントされます。
もちろんグラストラッカーにはこれ用のボルト穴なんて開いてないんですけど、ノーマルのステップ用ボルト穴からＧＢ２５０のステップ用ボルト穴に変換する、言わばキャリパーサポートのような部品を一組作ってやれば、他にも手直しが要るとは言え、そう難しくなく取り付けができるんじゃないかと思ってます。

しかしまあ、この頃の２５０シングルには、お金のかかったものが各社揃ってました。
このクラブマンも、ツインキャブのＳＲＸも、油冷のＮＺも、水冷のＣＳも。
なんと全車ＤＯＨＣで３０馬力以上。
懐かしいですね。

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わるだくみ

Thu, 05 Nov 2009 16:43:28 +0900

以前からリヤフェンダーを延長しようと考えていて、ビッグボーイの純正リヤフェンダーがヤフオクに流れてくるのを待っていたんですけど、昨日これが流れてきていたので、入札をしようと構えていましたところ…

値段が釣りあがる釣りあがる@@;
たかが純正フェンダーに６０００円オーバーも入れられないです@@;

もっとも先日ヒップアップをしたことで相対的にホイルベースが短くなりましたから、それとの兼ね合いからリヤフェンダーの延長は「どうしてもやりたい」から「できたらで良いか」程度までに気持ちも下がっていました。
そんなこともあって、当面はリヤフェンダーの延長を見送って他の部分に手を出そうかとも思っています。

現時点のＭＡＴＩＣには大いに気に入らない部分がひとつあって、それは左のタンデムステップフレームにあるマフラーステー。
ノーマルマフラーなどでは使うんですが、今のマフラーだと使わないばかりかむき出しになっているあげく、下手にタンデムステップフレームと兼用させていますから、何ともみっともないんです。

なのでこのタンデムステップフレーム、左右もろともいっそ全部、ぶった切っちまおうかと思いはじめました。
もちろんただ切ってしまえば、彼女とのタンデムのために作っているＭＡＴＩＣの存在意義がなくなってもしまいます。

そこでタンデムステップフレームを別途増設してみようか、と思ってます。

実は今まで見てきたバイクの中でたった一機種ですが、これは、と思う左右同じデザインの、外付けのタンデムステップホルダーを持つものがあるんです。
しかもそれはドラムブレーキ車で、さらにはメインステップホルダーも持っているんです。

取り付けには色々な加工が必要になるものの、こいつが流用できるとマフラーステーをなくせて、左右でお揃いのデザインのタンデムステップにできるばかりか、バックステップまでついでに付いてきちゃうんですね。
さっきヤフオクを覗いてみましたら、そのステップ周りは価格が結構安く、選びたい放題になってました。

今晩この部品を、早速競り落としてこようと思ってます。
上手く加工のアイデアが浮かぶと良いんですが。

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サス変更ふたたび

Sun, 01 Nov 2009 09:30:00 +0900

ＭＡＴＩＣをまたいじくってきました。
今回はヘッドライト、サイドカバー、リヤサスの変更です。

リヤサスは以前のものだとノーマルより短い３７０ｍｍだったんですが、今回はノーマルより長い３９０ｍｍのものにして、ピッとお尻を上げてみました。

サイドカバーはＳＴ２５０用を加工して使っています。
左サイドカバー後端にある、ヘルメットホルダーは撤去しなければならなかったんですけど、タンク後端に隙間隠しのヘルメットホルダーをつけてあるので無問題。

ヘッドライトはこの写真からだと見えませんが、２５０ＴＲ用からＧＳＸ２５０刀用のバッドコピー品に。
結構旧車っぽくなってきましたよ。

あとはフェンダーだけグラストラッカービッグボーイのままになっているんですけど、ここは残しても良いし、変更しても良いしで迷ってます。
特にリヤフェンダーだけはビッグボーイならではの形状にもなっているので、ここは延長加工だけしてグラストラッカーだったことの痕跡を残すのも面白いかなあ、なんても思ってるところです。

さあ、どうしてみようかな。

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ＭＡＴＩＣメンテナンス

Fri, 23 Oct 2009 13:05:43 +0900

先週の日曜日、しばらくぶりにＭＡＴＩＣをいじくってきました。
と言ってもシブシブになっていたクラッチワイヤーの注油とか、ハブダンパーの交換程度なんですけどね。
少しリフレッシュして、また乗りやすくなりました。

ショート化したフロントフォークはあいも変わらずで、問題は発生していません。
全くメンテナンスをせず、結構無茶な走りなんかもしてみたんですけど、干渉や底づきなどのトラブルは発生しないままなので、もうこのまま使ってしまおうと思ってます。

ウインカーが干渉する理由で逆向きに取り付けているタンク別体リヤサスも、問題は出ていません。
ただやはり逆向きと言うのは格好の良いものではありませんし、純正よりも５ｍｍ短いのも許容範囲ではあるんですけど、やっぱりちゃんと正しい向きで使いたいのと、ヒップアップもしてみたいことから、再び別のリヤサスに交換することにしました。

今回はヤフオクで中国製の安いものを落札してきたんですけど、もともとの全長が３６０ｍｍあり、さらに現在取り付けているリヤサスのエンドアイを流用できそうな気配で、上手く行けば都合４００ｍｍのリヤサスを調達できます。
ノーマル比３０ｍｍアップかな。
またパンダステッカーを買ってこなければ。

干渉するウインカーについては、ウインカーステーをノーマルからＳＴ２５０用を流用して、後方にずらす算段をしています。
これでリヤサスをちゃんとした向きに、ヒップアップで取り付けられるんじゃないかと思ってます。

他にはいつだかの事故で（と僕は主張してるんですが、自転車屋などはあくまで僕の体重のせいで）割れてしまった左右のサイドカバーを、これまたＳＴ２５０用にものに変えます。
ＳＴ２５０のサイドカバーはそのまま使うと、ヘルメットホルダーが使えなくなるなどの不都合も出そうではあるんですけど、アルミタンク装着時にヘルメットホルダーを別途取り付けてもいるので、うまくごまかして取り付けてみようと思ってます。

また追々ですが、スプロケット塗装（アルミアルマイト風）とリヤフェンダー延長をやってみたいですね。
今度のお正月の暇つぶしにやれると良いな。

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凶兆

Thu, 22 Oct 2009 16:34:30 +0900

スズキからキザシが発売になりました。
漢字では「兆」と書くそうなんですが…

セダンは横から見てナンボと思うんですが、キザシ、カッチョ悪いです。
今どきセダンをスポーティだと位置づけて乗るドライバーなんてごく少数だと思うんですが、にも拘らず後席よりも前席のドアを大きくしているんですね。

そこにきてロングノーズ・ショートデッキの欧州かぶれなデザインを無理に乗せ、スズキ車にありがちなフロントオーバーハングの長さ、変に大きなホイール、繋がりを感じないルーフとボディライン、取ってつけた（ような、などと甘いものではなく）ドアノブなどなど、なにもかも場当たり的な造りこみになってしまっています。

インテリアもまずく、これでエスクードなどのクロカン車ならカッコいいねと言えるでしょうが、Ｄセグセダンとなるとオモチャとしか表現できません。
このクラスのセダンであれば、後席に乗ってみたいと思わせる造りこみが必要になってくるんですけれど、前途したようにドライバー向けのセダンであり、小物入れの多さをセールスポイントにするハズレっぷりから、前席ありき後席度外視のクルマになっちゃっているんです。

スズキはこれまでも、ふと変なクルマやバイクをだしてきました。
しかしそれらには、独自のコンセプトとか信念を持っているものでしたが、今回のキザシにはこれを感じません。
Ｄセグ車の製造実績だけが欲しかったんでしょうか。

それでもキザシで幸いなのは、受注生産であること。
この程度のクルマを量産しても、セダンであるにも拘らずホンダＮＳＸより売れなかったんじゃないかと思います。
せめて後席ドアと前席と同じくらいの大きさにし、タクシー向けにもできるような工夫があれば良かったんじゃないかと思いますが…

スズキさん。
こんなのを買ってくれる人って、よほど御社に肩入れをしている方ですから、生涯をかけて面倒を見てやらなきゃいかんと思いますよ。

何やってるんですか。

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鬼気迫る

Thu, 08 Oct 2009 16:34:45 +0900

海事代理士試験日の直前に、ＮＨＫドラマスペシャル白洲次郎をやっていたんですが、つい魔が差して見入ってしまってました。
僕はこの時代のお話がとても好きなんです。

このドラマは白洲次郎の生き様を十二分以上に表現できた作品だったんじゃないか、と僕は思っているんですが、それは役者さんのチョイスと迫真の演技が見事に調和したからこそなんでしょうね。
中でも吉田茂役の原田芳雄の鬼気迫る演技には、背筋が凍りつくような感覚すら感じました。

役者が演技をものにすることを、役が降りてくると言った表現を使うそうなんですが、あれは降りてきたなんて生易しいものではなくて、吉田茂が憑依していたんじゃないでしょうか。
今一度、このドラマをじっくり見てみたいですね。

再放送してくれないかなあ。

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