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１３年目の車検
ディーラーに出しておいた１３年目の車検を終えた車が帰ってきた。
過去には１１年間乗った車がありましたが、１３年乗ったのは初めてです。 といっても走行距離は４万キロ未満であり、乗っていたというよりも駐車させていた車という方が正確かもしれません。
車の維持費を考え手放して車との縁を切ろうかと迷っているうちに車検になってしまいました。
足回りのブッシュ交換時期はとっくに越えているのでしょうが、ディーラーから特に指摘はないし、走行距離が少ない分、車体の傷みは少ないようで、異音の発生や乗り心地の悪化も感じないので、部品がなくならない限り、まだまだ大丈夫そうです。
洗車は年数回、ガソリンスタンドで手洗い洗車をしてもらうだけでしたが（そういえば去年は洗車した記憶がありません）、年式にしては光沢も保たれているみたいです。
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車
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コメント（4）
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CAR GRAPHIC 1月号
CAR GRAPHICを久し振りに買いました。
この自動車専門誌を購入したのは何年ぶりでしょうか。
久し振りに購入したのは、日本のモータージャーナリズムの先駆者でＣＧの創設者・初代編集長の小林彰太��さんが１０月末に享年８３歳で亡くなり、今月発売された２０１４年１月号がその小林さんの追悼号になっていたからです。
創刊は１９６２年４月号だそうです。以来、ＣＧの提言は日本の自動車産業および道路行政に多大な影響を与えてきたことは誰もが認めるところでしょう。
ＣＧを読み始めたのがいつ頃だったかは思い出せませんが、たぶん高校生の頃ではないかと思います。
ＣＧは毎月１日が発売日でしたが、いつも発売日が待ち遠しかったのを憶えています。
小林さんが学生時代から街角で見かけた車をカメラで撮影していたことは読者にはよく知られているところですが、私が大学生の頃のある号に、以前（私が小学生の頃）父が乗っていた珍しい外国車（念のため、高級車ではありません）と同メーカー車の古い写真と記事が載っていたのです。この記事を見た私はうれしくなってしまい、この車が我が家にあった頃のあるエピソードを書いて編集部に投稿したところ、面白く思ってくれたのでしょうか、驚くことに読者投稿欄に拙文を載せてくれたのです。この記事を書くため調べたのですが、小林さんもこのメーカーの車を所有していたことがあったそうです。
リフォームの際に、うっかりしてその号を含めて持っていたＣＧを全部処分してしまい手元には１冊も残っていませんが、良い思い出となっています。
また一人、筋の通った批判精神のある人が亡くなってしまい、残念です。
小林さんのご冥福をお祈りします。
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バッテリーあがり
危惧していたことが起こってしまいました。
車を駐車したまま、２ヶ月間動かさずにいたら、車のバッテリーがあがってしまったのです。
ＪＡＦに来てもらうしかないので連絡して、時間を指定して予約。ＪＡＦの会員になって３０年近くになりますが、頼んだのは初めてのことでした。会員はバッテリーあがりだけなら無料です。
時間通りに来てくれたＪＡＦの親切そうなお兄さんがバッテリーにケーブルをつないで、エンジンは一発でかかりました。でも、リモコンでドアーを開けていなかったので、電流が流れたとたんに、けたたましい防犯防止用のサイレンが鳴り響き、焦りました。
ＪＡＦの車が付き添ってくれて、すぐ近くのディーラーまで行き修理を依頼。サービスフロントは、充電してみて回復しなければバッテリー交換することになりますが、一晩充電してみましょうとのこと。
翌日、ディーラーから、充電でバッテリーは回復しましたが、電気系統の点検もしましたので、合計・・・・円かかってしまいましたと。
先日購入したＥ−Ｍ１のバッテリー・グリップを買おうと思っていた予算の大半が車のバッテリー修理費に回ってしまいました。シャレにもなりません。
ＯＭ−Ｄ Ｅ−Ｍ１にバッテリーグリップを付けるとこんな感じになりますが・・・・。
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 ７年目の車検先月、現在使用中の車が７年目の車検を受けた。
車検の前にディーラーのセールスマンから良い条件で下取りするので査定させてくれとの電話があったが、不具合はなく、不満もほとんどない愛車だし、年間約５０００キロメートルしか乗らないことを考えると、新車の購入資金もばかにならずセールスマン（担当のセールスマンが病気で退職してしまい、電話をしてきたセールスマンとは面識もないこともあり）の話は無視することにした。
ところが、７年目の車検ともなるとずいぶん費用がかかるもので、税金等の諸費用のほかに、点検・部品交換費用、これに任意保険料を加えると、かなりの出費となった。
セールスマンが買い換えの電話をしてきた理由がわかった。
部品交換の主なものは、タイヤ、バッテリー、ブレーキパッドなど。
走行距離３万キロに達していないのでタイヤの溝はまだ残っていたが、タイヤを替えたことがなく経年変化による劣化が心配なので交換することにした。
タイヤの選定はディーラーにまかせたが、ミシュランのパイロット・プレセダＰＰ２というのがついてきた。値段の割に性能が良いとのこと。ミシュランのＨＰによると日本の環境に合わせて日本で開発したものらしい。ウエット時の性能を重視しかつスポーツ性能と静粛性を両立させたタイヤのようだ。
これまでに４００キロほど走ってみたが、前のピレリより静粛性は上で、首都高速のつなぎ目のショックも柔らかい感じだ。ダンピングもしっかりとしているので、グリップ性能を持ちながら快適性も優れているという印象を受けた。レスポンスも良く操舵感も良くなった。
これで少なくともあと2年はこの車に乗ることになるだろうが、そうなると9年ということになる。自己最高は過去に１１年というのがあるが、車の出来と快適度は今の車の方が数段上なので、タイ記録になる可能性は高い。
ミシュラン
パイロット・プレセダＰＰ２
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プリウスのリコール騒ぎなどでトヨタ自動車への世間の信頼が揺らいでいる。 トヨタの話題をきっかけにして自分と車との関わりを振り返ってみた。 自家用車に乗るようになったのは、たぶん５歳ぐらいの頃からだったと思う。父が最初に買った車だ。中古の日野ルノーだったと思う。私がＶＷカブトムシのおもちゃで遊んでいたら、父がＶＷカブトムシは高くて買えないけどそれに似た車を今度買ったという話を私にしてくれたのを憶えている。 二十歳で免許を取ってから、初めて購入した車はいすゞベレット１３００だった。この車にしたのは、一番安く買える中古車の中ではスポーティなデザインのサルーンだったからだ。ベレットＧＴへのあこがれもあったと思う（ユーミンのコバルト・アワーが懐かしい）。 このベレットは環７の中古車屋で１８万円という値だった。知り合いの修理工場で一応点検してもらってから乗り始めたのだが、安かろ悪かろうで、はじめからエンジンオイルが漏れるような代物であった。一応の修理をして乗っていたのだが、コーナリング時の安定性が悪く（そのような問題点が指摘されていたかもしれない）、運転していて恐かったので半年くらいで売ってしまった。写真も残っていないかもしれない。 ２台目の車は、ヨーロッパのスポーティな車を狙って、ＢＭＷ、アルファロメオ、トライアンフ、ミニ等の中古を見て回ったがどれもかなり値が高くて諦めざるを得ず（当時の価格で８０万円以上はしていた）、現実的な候補車として浮上してきたのがカローラだった。 トヨタの車だけには乗らないと決めていたのだが、セールスマンの積極性と新車の魅力に負けてしまい、発売されたばかりのクーペＳＬ（白）を購入した。 高校生の頃からカー・グラフィックを基本書にして欧州車にあこがれていた私としては苦渋の選択であったので、せめてもの意地を見せてクーペのツインキャブ仕様というグレードにした。 カローラ・クーペはクーペとはいえ顔がファミリーカーなので決してかっこいいわけではないし、所有の喜びというものが全く湧いてこない車だった。しかし、この車は、故障も少なく旅行やドライブの足としては大変重宝し、２年間で５万キロも走った。さすがトヨタ、凡庸だが安心して乗れる車であった。 カローラ・クーペは実用車としてはいい車だったのだが、その頃、ホンダからシビックが発売された。実車を見るまでは、軽自動車N３６０の延長のような車だと思って興味を持たなかったが、駐車中のシビックの踏ん張った後ろ姿をみて一目惚れしてしまい、カローラ最初の車検の際に、紺の初代シビックに乗り換えた。 デザイン的にはミニやＢＭＷの良いところを取り入れたような車で、内装もヨーロッパ的でＢＭＷ風のダッシュボード、シート色はキャメルだった。 しかし、コストを下げるためだと思うがタイヤがラジアルでなかった。納車前にピレリータイヤを買って来てディーラーに持ち込み交換してもらった。当時のホンダはバイク屋が車もちょっと扱うという感じで、セールスマンが汗かきながらピレリーに交換してくれたらしい。ついでにホイールもイギリスのコズミックに替えたかったがホンダ車はサイズが独特でその頃はまだ適合するものがなかった。 このシビックを２年ほど乗った頃に、シビックＲＳというスポーツバージョンが出た。 この車は車好きが飛びつきたくなるようなアイテムに満ちていた。 エンジンはツインキャブ、タイヤは13インチのラジアル、ウッド・ステアリングだった。ＲＳのカタログを見ただけで欲しくなり初代シビックを下取りに出して、鮮やかなオレンジ色のＲＳに替えた。まだ若かったので操縦性を重視した固い乗り心地はあまり気にならず、山道でコーナリングを楽しんだ。 シビックを２台乗った後、少しクラスの上の落ち着いた車に乗りたくなった。その頃、いすゞがＧＭと提携してオペル・カデットをベースにしたグローバルカーとして売り出したのがジェミニだった。地味な車だったが、欧州車的なデザインが気に入った。内装などは平凡であったし、運転性能なども特段優れたところのない車ではあったが、マイナーなところがよかった。
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