日曜の朝にはＳに乗ろう

甲州ツーリング

　　紅葉が見れるかと走りに行ってきた。

　毎年、この時期に奥多摩から山梨方面にのんびり走りに行く事にしている。

紅葉があれば嬉しいし、タイミングが上手く合わなくてもそれはそれで走ってこれるだけでも充分満足だ。乗っているだけで嬉しいのね。

　いつも、ツーリングの朝は早起きなのだが、今回は昨夜より天気予報で朝が冷えますと言っていたので、いつもより２時間近く遅くスタートした。そうしたら首都高がガッツリ混んでいた、当たり前ですね。そのクルマをかき分けかき分け中央道へ、下りの４号線の後半からやっと流れが良くなって一安心。でも朝の天気は予報より若干悪いようで雲が多く、肌寒い。

　八王子から中央道の上り坂をのんびりと駆け上がっていく、今日もR100Sは快調で、加速するとブンッ！プルルルル〜と乾いた快音を聞かせて滑る様に走っていく。新品のタイヤもいい感じだ。

　最近は奥多摩に行くのも青梅街道では行かず、上野原まで中央道で行ってしまい、そこから峠越えして奥多摩方面に入るようになった。そのほうが変化があって気分よく青梅街道・丹波山村に入れるような気がする(奥多摩周遊道路はめったに通過しなくなっちゃった)。

　今日のルートは　上野原インター〜R20〜K30〜R20〜K505〜R139〜奥多摩湖〜R411〜柳沢峠〜K201〜大菩薩峠〜K218〜R20〜K712〜K705〜都留(うどん食す)〜K35〜K517〜K76〜R20〜相模湖インター

　という感じでぐるっと東京・山梨県境をループで走ります、小さな峠道が多いルートです。興味のある方は地図でなぞって見てください。のんびり走るにはいいルートだと思います。

　上野原で降りて、国道２０道を少しだけ走って県道３０号へ右折、この道は江戸時代の甲州街道のままのルートで、細い道のまま小さな峠越えで走ります。

　

　どんどん高度を上げていくと左側眼下に今まで走っていた中央高速が見えます、ちょうど談合坂SAを出て右ルートと左ルートに分かれる辺りの上に出ました。ここではまだ紅葉という感じではありませんでした。低い雲が掛かって霞んでいました。　

　ここは日曜日の夜に都心に向かう渋滞の光の列を見るのにはいい場所かもしれません。

　県道３０の小さな峠には甲州街道の一里塚がそのまま綺麗に残っていました。

　

　一旦国道２０号に合流し今度は県道５０５に右折です。

ここは猿橋があるので判り易い場所です。有名な場所らしいですが、私は橋を見るだけの場所でした、きれいに色づいていたので記念撮影。

　

国道１３９号に合流し、深城ダムに向かいます。

このダムも１０年位前にはまだ無かったはずで、その頃走ったときはまだ建設中だった記憶が有ります。ダム堤の方に休憩できる場所がありますが、今回はダムが見渡せる場所で休憩。

　山は大分色づいてきましたが、もう終わりかけているのかな？いまいちな感じ。今日は猿の集団がいなかった、いつか来た時は猿がたくさんいて怖かったんだよぉ。

　そこからこの国道のメイン・松姫峠越えです。

交通量は極小、好きモノ以外この峠越えで奥多摩方面に行く人は少ないと思います。道も途中から細く荒れてきます。なぜならばいま長大トンネルで松姫峠をぶち抜いている途中なので国道の峠はもう少しで旧道に成ってしまい、今はもうお手入れはしていない状態なのです。

　

ここでキレイな木を見つけて記念撮影。路肩の落ち葉がだんだん増えて行きます。

　

峠の頂上です。なかなか雰囲気のある落ち葉ですね。

松姫とは武田信玄の娘さんなのかな？あとでWikiして見ましょう。

この石碑の前で私の歴代バイクたちは記念撮影をしています。

　国道４１１･青梅街道に合流後丹波山村方面から柳沢峠に向かいます。

道が随分整備されて、トンネルが増え以前の急な上り坂とか、３連続ヘアピンとかが無くなってしまいましたよ。道が整備される事は嬉しい事ですが、身勝手な通過者には情緒が無くなったように思ってしまう。

　柳沢峠のてっぺんでは富士山は拝めず、すぐ出発してしまいました。

塩山側に下る国道４１１はほんとうに凄くきれいに成りましたね。今度逆から登ってみよう。

　

　

　国道４１１から大菩薩嶺に向かって左折します。

この道は曲がったとたんに細道になり、R100Sでさえ持て余してしまいそうな道です、交通量も少ないので落ち葉(ホウ葉のようなでかいのから松の粉チーズのような葉まで）が道の真ん中で積もっている場所も多いです。

　同じような写真ですが、コーナーの途中でこれは怖いでしょ？

このへんでやっとおひさまが顔を出しました、柳沢峠のてっぺんは５℃でした、寒いよねぇ。

　国道２０号まで狭路を下り道の駅・甲斐大和で一休み。

笹子トンネルの中はすっごく暖かで、もう出るの嫌だと思いました、夏は涼しくてこれまた出たくないんですよね。面白いもんだなぁ。

　国道はさすがに車が多いので車の後ろについてのんびり流します、さすがに60km/h位で走っていると水平対向は機嫌がよくありませんね。このエンジンは3000回転は回っていないとご機嫌だぜとは言えません。その辺りがショートストロークの性格なのでしょうね。

　国道をそれ県道を繋いで都留まで出ます、久しぶりにお昼を食べようと思っています。いつも1人のツーリングのときは簡単に済ましてしまい、ろくなものを口に入れませんが、今日はわざとゆっくり出たのでお昼を食べます。わざわざ都留に出たのは都留で『吉田うどん』を食べる為です。この所うどんづいています、館林とか香川(金毘羅さん)とか吉田うどんとかなぜかやたら口にします。

　

　

　で、やってきたのが『山もとうどん』です。

随分前に一度前を通ったことがあったのですが、初めて入りました。判りづらい所です。

吉田うどんの硬い歯応え満点のうどんにぬるい汁、そして馬肉(だと思う)の肉うどんです。お昼ちょっと過ぎでしたが、かなりの繁盛振りでした。

　わしわし、モグモグ、ゴックン　でほんとうにうまくて大満足。

　おなかも一杯になったので帰ろうと。

また県道にそれて相模湖方面を目指します、リニアモーターカーの線路を敷く工事をしているためかやたら大きな工事車両が多く、走りづらかったです、失敗したかも。

　

　でも、とてもキレイな銀杏の木がある神社の前で一休み。

この写真は　ただ1人の人のために撮りました。(ひげメガネさん、同じアングルで取りましたよ！)

　相模湖インターから中央道に乗り都内まで、時間が上手かったのか、スイスイでした。

　本日の走行　315km　平均燃費　17.4km/リットル　こんなものなのかな。

　今回前後の空気圧をほんの少し高めてみました。標準は前後1.9kgなのですが、2.0〜2.1kgにしました。昔のバイクに現代のタイヤを付ける時は気持ち高目にしたほうが性能を発揮しやすいとの記事をどこかで読んだので今回試しました。なんとそれだけでコーナーリングの自由度が変わりました、新品のタイヤですが、房総では感じなかった違いを感じたのでこれは間違いないと思います。高目のスピードではなく抑え目のスピードのコーナーリングの安定感が増えたようにも思いました。同時期のバイクに乗っている方は試してみてください。

タウンメイト・9000kmだ

 　　　　　　久しぶりのタウンメイト９０の話。

　裏道通勤スペシャルのヤマハ　タウンメイト90ですが、先日ちょうど９０００ｋｍに成りました。

来年の春に丸4年目になるのですが、順調に距離を重ね、平均で年間２５００ｋｍづつ積み上げて3年半で９０００ｋｍです。

　それこそ雨の日も風の日も休むことなく走らせています。お酒が飲めない私ですから職場の付き合いもほとんど無く年間200日出勤だとしたら195日は乗っているんじゃないでしょうか。

　

　数日前にメーターが　８８８８．８ｋｍになったのを写真に撮りました。

その時にもう少しで９０００ｋｍになるので見逃さないようにしなくっちゃと。ある朝出勤しようとしたらもう少しで９０００ｋｍになるのを発見、急いで家に戻りカメラを取ってきました。せっかくの写真ですから携帯のカメラじゃなくてちゃんとした方でね。

　で、これが直前の写真。

　

　大通りの危なくないところでちょうど９０００ｋｍに成りましたので記念写真。

ここまで大きなトラブルはほとんど無しでした。はじめについていたキャブレターが妙におかしかったのでクレームで新品に交換してもらっただけで、あとは何にもありません、黙々と裏道を走り回っています。

 裏道ばかり走り回っているので燃費の方は伸びません、35km／リットル弱でしょうか、たまに遠出をすると45くらい走りますので条件によって随分違うものですね。

　

　最近、リアタイヤが大分磨り減ってきましたので、年末または来年はじめに交換しなくちゃいけないですね。1万kmになったらエアフィルターエレメントを交換ですね。

　オイルは1年に一度ゴールデンウィークの辺りに交換します。

　

　職場の近所で記念撮影。

仕事帰りに買い物をすることが多いので、ノーマルよりふた周りほど大きな前カゴを付けています。

タウンメイトの利点はカブと違う14インチのタイヤです。リトルカブは14インチですが５０ｃｃですから。ところがカブ１１０のカブ１１０プロは郵政仕様のまま14インチでヘッドライトがカゴの下に付いた状態で販売されました。なんだかとっても羨ましい＆悔しい、カブ１１０は凄く魅力的なのですが、プレスバックボーンフレームをやめてしまったのが残念。

　ですから私はこのタウンメイト９０をずっと乗るつもりです。

　将来じじぃに成って（もうすぐだけど）でかいバイクに乗るのが億劫に成ったら、このメイトをツーリング仕様にリビルドしてロングツーリングするのだ。普段は釣竿を挿して近所に釣りに行くのだ。

　その前にTT-R90用の110ccボアアップキットを市場に無くなる前に手に入れておかないとね。

ボディーカバー新調

　　　　 久しぶりに　スイフト･スポーツのエントリィ。

　

　

　初っ端から何の写真でしょう？(笑)

鈴菌感染者にはすぐに判る純正部品・静岡銘車の湯呑みです･･･じゃなくって、銀色の方です。

　私はスイフトを買う前のミニ･クーパーの頃から車庫に停めている車にはボディカバーを被せています。もちろん雨風を避けるためですが、最大の目的は砂埃を避ける為と紫外線避けです。そしてその紫外線の強さと言うのがまた凄くて、ミニでは3年弱と5年目で二枚、今回のスイフトでは２年半で紫外線にやられボロく成ってしまい、弱った所から裂けていくのです。

　

　それがこのカバーです。

一番左側の長い傷が紫外線にやられてミシン目に沿って裂けた痕です、簡易修理で情けなくガムテープで貼り付けてあります。

　ボンネットやや右側は自転車が引っ掛けていって破けた痕。

　ナンバー上部とその右側の3箇所は家の前の製本所の出入り業者が当て逃げして行った痕です。犯人の目星は付いているのですが、現行犯じゃないので検挙できません。バンパーとナンバーに傷が付いています。

　

　　このように醜くガムテープの補修痕ばかりでみすぼらしいので買い換えました。

お盆休みと重なってしまい、注文から入荷まで10日以上掛かってしまいましたが、SUZUKIのせいじゃないですね。

　

　

　新しいカバーのなんと綺麗で気持ちのいいこと！

いままでの経験からするとこれも3年は持たないだろうと思いますが、気休め以上の効果があるのでまたしばらくカバーをかけていこうと思っています。

　私はスイフト･スポーツを買った時に３年間のメインテナンスパックに入りました。半年ごとのオイル交換と一年ごとのフィルター交換、がセットに成って数万円でしたが、新車の値引きこみにしてくれたのでかなり格安に入れました。これはほんとに便利でして、今までメインテナンスに一度もお金を払っていないのです、しかも指定以外の整備や部品の購入も割引になるようです。今回のボディカバーも１０％引きでした(スズキの回しモノ的文章ww)。しかもこの先車検込みの２年延長してしまった、これがまた車検一回分の料金より安いんだ、完全に取り込まれてるね。

　

　そういえば新しくなった　スイフト･スポーツがこの冬あたりに出るらしいですが、若干のパワーアップと６MTの採用らしいですね。パワーアップはうれしいですが、それより６MTが気になります。営業マンにしっかりと営業されましたが、ボディのデザインは現行型より自分の乗っている旧型の方が好きなので買い替えをするというのは今の所ないのですが、２、３年経ってマイナーチェンジ＆限定車(何とかリミテッド)が出たら考えますよと答えておきました。

 

  深く、静かに『鈴菌』に蝕まれていくのでしょうか。怖いなぁ。

全く関係ないけれども、昔　GS850G　って言うバイクがあったの知っていますか？国内のGS750Gのヨーロッパ向けのやつなんですが･･･気になりますww･･･ヤマハのGX850とともに。　

  

いろんなボディーカラーが有るけれども、俺はやっぱり『青』だなぁ。

こんなブログです。

長らくご愛顧いただいたこのブログですが、終了しました。

　また新たなブログをいずこかで始めますのでそちらをよろしくお願いいたします。

今までたくさんの方に読んでいただき、コメントをいただき、ありがとうございました。

日曜の朝には･･･乗り続けます。

検索用：　日曜の朝はGUZZI、再び

ありがとうございました。

>コメントを下さった皆様
お気づかいありがとうございます、本日社会復帰いたしました。

まだ１００％じゃ有りませんが、なんとかおやじの粘り腰で乗り切ります。

　個々の皆様にコメントをお返しするのが本来ですが、ここでまとめてお礼させていただきます。
　　　　　　ありがとうございました。

 

　皆さんも明日はわが身、身体だけはゆめゆめ油断なさらぬよう。