日曜の朝にはＳに乗ろう

甲州ツーリング

Fri, 18 Nov 2011 06:15:39 +0900

　　紅葉が見れるかと走りに行ってきた。

　毎年、この時期に奥多摩から山梨方面にのんびり走りに行く事にしている。

紅葉があれば嬉しいし、タイミングが上手く合わなくてもそれはそれで走ってこれるだけでも充分満足だ。乗っているだけで嬉しいのね。

　いつも、ツーリングの朝は早起きなのだが、今回は昨夜より天気予報で朝が冷えますと言っていたので、いつもより２時間近く遅くスタートした。そうしたら首都高がガッツリ混んでいた、当たり前ですね。そのクルマをかき分けかき分け中央道へ、下りの４号線の後半からやっと流れが良くなって一安心。でも朝の天気は予報より若干悪いようで雲が多く、肌寒い。

　八王子から中央道の上り坂をのんびりと駆け上がっていく、今日もR100Sは快調で、加速するとブンッ！プルルルル～と乾いた快音を聞かせて滑る様に走っていく。新品のタイヤもいい感じだ。

　最近は奥多摩に行くのも青梅街道では行かず、上野原まで中央道で行ってしまい、そこから峠越えして奥多摩方面に入るようになった。そのほうが変化があって気分よく青梅街道・丹波山村に入れるような気がする(奥多摩周遊道路はめったに通過しなくなっちゃった)。

　今日のルートは　上野原インター～R20～K30～R20～K505～R139～奥多摩湖～R411～柳沢峠～K201～大菩薩峠～K218～R20～K712～K705～都留(うどん食す)～K35～K517～K76～R20～相模湖インター

　という感じでぐるっと東京・山梨県境をループで走ります、小さな峠道が多いルートです。興味のある方は地図でなぞって見てください。のんびり走るにはいいルートだと思います。

　上野原で降りて、国道２０道を少しだけ走って県道３０号へ右折、この道は江戸時代の甲州街道のままのルートで、細い道のまま小さな峠越えで走ります。

　どんどん高度を上げていくと左側眼下に今まで走っていた中央高速が見えます、ちょうど談合坂SAを出て右ルートと左ルートに分かれる辺りの上に出ました。ここではまだ紅葉という感じではありませんでした。低い雲が掛かって霞んでいました。　

　ここは日曜日の夜に都心に向かう渋滞の光の列を見るのにはいい場所かもしれません。

　県道３０の小さな峠には甲州街道の一里塚がそのまま綺麗に残っていました。

　一旦国道２０号に合流し今度は県道５０５に右折です。

ここは猿橋があるので判り易い場所です。有名な場所らしいですが、私は橋を見るだけの場所でした、きれいに色づいていたので記念撮影。

国道１３９号に合流し、深城ダムに向かいます。

このダムも１０年位前にはまだ無かったはずで、その頃走ったときはまだ建設中だった記憶が有ります。ダム堤の方に休憩できる場所がありますが、今回はダムが見渡せる場所で休憩。

　山は大分色づいてきましたが、もう終わりかけているのかな？いまいちな感じ。今日は猿の集団がいなかった、いつか来た時は猿がたくさんいて怖かったんだよぉ。

　そこからこの国道のメイン・松姫峠越えです。

交通量は極小、好きモノ以外この峠越えで奥多摩方面に行く人は少ないと思います。道も途中から細く荒れてきます。なぜならばいま長大トンネルで松姫峠をぶち抜いている途中なので国道の峠はもう少しで旧道に成ってしまい、今はもうお手入れはしていない状態なのです。

ここでキレイな木を見つけて記念撮影。路肩の落ち葉がだんだん増えて行きます。

峠の頂上です。なかなか雰囲気のある落ち葉ですね。

松姫とは武田信玄の娘さんなのかな？あとでWikiして見ましょう。

この石碑の前で私の歴代バイクたちは記念撮影をしています。

　国道４１１･青梅街道に合流後丹波山村方面から柳沢峠に向かいます。

道が随分整備されて、トンネルが増え以前の急な上り坂とか、３連続ヘアピンとかが無くなってしまいましたよ。道が整備される事は嬉しい事ですが、身勝手な通過者には情緒が無くなったように思ってしまう。

　柳沢峠のてっぺんでは富士山は拝めず、すぐ出発してしまいました。

塩山側に下る国道４１１はほんとうに凄くきれいに成りましたね。今度逆から登ってみよう。

　国道４１１から大菩薩嶺に向かって左折します。

この道は曲がったとたんに細道になり、R100Sでさえ持て余してしまいそうな道です、交通量も少ないので落ち葉(ホウ葉のようなでかいのから松の粉チーズのような葉まで）が道の真ん中で積もっている場所も多いです。

　同じような写真ですが、コーナーの途中でこれは怖いでしょ？

このへんでやっとおひさまが顔を出しました、柳沢峠のてっぺんは５℃でした、寒いよねぇ。

　国道２０号まで狭路を下り道の駅・甲斐大和で一休み。

笹子トンネルの中はすっごく暖かで、もう出るの嫌だと思いました、夏は涼しくてこれまた出たくないんですよね。面白いもんだなぁ。

　国道はさすがに車が多いので車の後ろについてのんびり流します、さすがに60km/h位で走っていると水平対向は機嫌がよくありませんね。このエンジンは3000回転は回っていないとご機嫌だぜとは言えません。その辺りがショートストロークの性格なのでしょうね。

　国道をそれ県道を繋いで都留まで出ます、久しぶりにお昼を食べようと思っています。いつも1人のツーリングのときは簡単に済ましてしまい、ろくなものを口に入れませんが、今日はわざとゆっくり出たのでお昼を食べます。わざわざ都留に出たのは都留で『吉田うどん』を食べる為です。この所うどんづいています、館林とか香川(金毘羅さん)とか吉田うどんとかなぜかやたら口にします。

　で、やってきたのが『山もとうどん』です。

随分前に一度前を通ったことがあったのですが、初めて入りました。判りづらい所です。

吉田うどんの硬い歯応え満点のうどんにぬるい汁、そして馬肉(だと思う)の肉うどんです。お昼ちょっと過ぎでしたが、かなりの繁盛振りでした。

　わしわし、モグモグ、ゴックン　でほんとうにうまくて大満足。

　おなかも一杯になったので帰ろうと。

また県道にそれて相模湖方面を目指します、リニアモーターカーの線路を敷く工事をしているためかやたら大きな工事車両が多く、走りづらかったです、失敗したかも。

　でも、とてもキレイな銀杏の木がある神社の前で一休み。

この写真は　ただ1人の人のために撮りました。(ひげメガネさん、同じアングルで取りましたよ！)

　相模湖インターから中央道に乗り都内まで、時間が上手かったのか、スイスイでした。

　本日の走行　315km　平均燃費　17.4km/リットル　こんなものなのかな。

　今回前後の空気圧をほんの少し高めてみました。標準は前後1.9kgなのですが、2.0～2.1kgにしました。昔のバイクに現代のタイヤを付ける時は気持ち高目にしたほうが性能を発揮しやすいとの記事をどこかで読んだので今回試しました。なんとそれだけでコーナーリングの自由度が変わりました、新品のタイヤですが、房総では感じなかった違いを感じたのでこれは間違いないと思います。高目のスピードではなく抑え目のスピードのコーナーリングの安定感が増えたようにも思いました。同時期のバイクに乗っている方は試してみてください。

タウンメイト・9000kmだ

Mon, 07 Nov 2011 06:00:21 +0900

　　　　　　久しぶりのタウンメイト９０の話。

　裏道通勤スペシャルのヤマハ　タウンメイト90ですが、先日ちょうど９０００ｋｍに成りました。

来年の春に丸4年目になるのですが、順調に距離を重ね、平均で年間２５００ｋｍづつ積み上げて3年半で９０００ｋｍです。

　それこそ雨の日も風の日も休むことなく走らせています。お酒が飲めない私ですから職場の付き合いもほとんど無く年間200日出勤だとしたら195日は乗っているんじゃないでしょうか。

　数日前にメーターが　８８８８．８ｋｍになったのを写真に撮りました。

その時にもう少しで９０００ｋｍになるので見逃さないようにしなくっちゃと。ある朝出勤しようとしたらもう少しで９０００ｋｍになるのを発見、急いで家に戻りカメラを取ってきました。せっかくの写真ですから携帯のカメラじゃなくてちゃんとした方でね。

　で、これが直前の写真。

　大通りの危なくないところでちょうど９０００ｋｍに成りましたので記念写真。

ここまで大きなトラブルはほとんど無しでした。はじめについていたキャブレターが妙におかしかったのでクレームで新品に交換してもらっただけで、あとは何にもありません、黙々と裏道を走り回っています。

裏道ばかり走り回っているので燃費の方は伸びません、35km／リットル弱でしょうか、たまに遠出をすると45くらい走りますので条件によって随分違うものですね。

　最近、リアタイヤが大分磨り減ってきましたので、年末または来年はじめに交換しなくちゃいけないですね。1万kmになったらエアフィルターエレメントを交換ですね。

　オイルは1年に一度ゴールデンウィークの辺りに交換します。

　職場の近所で記念撮影。

仕事帰りに買い物をすることが多いので、ノーマルよりふた周りほど大きな前カゴを付けています。

タウンメイトの利点はカブと違う14インチのタイヤです。リトルカブは14インチですが５０ｃｃですから。ところがカブ１１０のカブ１１０プロは郵政仕様のまま14インチでヘッドライトがカゴの下に付いた状態で販売されました。なんだかとっても羨ましい＆悔しい、カブ１１０は凄く魅力的なのですが、プレスバックボーンフレームをやめてしまったのが残念。

　ですから私はこのタウンメイト９０をずっと乗るつもりです。

　将来じじぃに成って（もうすぐだけど）でかいバイクに乗るのが億劫に成ったら、このメイトをツーリング仕様にリビルドしてロングツーリングするのだ。普段は釣竿を挿して近所に釣りに行くのだ。

　その前にTT-R90用の110ccボアアップキットを市場に無くなる前に手に入れておかないとね。

ボディーカバー新調

Thu, 01 Sep 2011 06:00:31 +0900

　　　　久しぶりに　スイフト･スポーツのエントリィ。

　初っ端から何の写真でしょう？(笑)

鈴菌感染者にはすぐに判る純正部品・静岡銘車の湯呑みです･･･じゃなくって、銀色の方です。

　私はスイフトを買う前のミニ･クーパーの頃から車庫に停めている車にはボディカバーを被せています。もちろん雨風を避けるためですが、最大の目的は砂埃を避ける為と紫外線避けです。そしてその紫外線の強さと言うのがまた凄くて、ミニでは3年弱と5年目で二枚、今回のスイフトでは２年半で紫外線にやられボロく成ってしまい、弱った所から裂けていくのです。

　それがこのカバーです。

一番左側の長い傷が紫外線にやられてミシン目に沿って裂けた痕です、簡易修理で情けなくガムテープで貼り付けてあります。

　ボンネットやや右側は自転車が引っ掛けていって破けた痕。

　ナンバー上部とその右側の3箇所は家の前の製本所の出入り業者が当て逃げして行った痕です。犯人の目星は付いているのですが、現行犯じゃないので検挙できません。バンパーとナンバーに傷が付いています。

　　このように醜くガムテープの補修痕ばかりでみすぼらしいので買い換えました。

お盆休みと重なってしまい、注文から入荷まで10日以上掛かってしまいましたが、SUZUKIのせいじゃないですね。

　新しいカバーのなんと綺麗で気持ちのいいこと！

いままでの経験からするとこれも3年は持たないだろうと思いますが、気休め以上の効果があるのでまたしばらくカバーをかけていこうと思っています。

　私はスイフト･スポーツを買った時に３年間のメインテナンスパックに入りました。半年ごとのオイル交換と一年ごとのフィルター交換、がセットに成って数万円でしたが、新車の値引きこみにしてくれたのでかなり格安に入れました。これはほんとに便利でして、今までメインテナンスに一度もお金を払っていないのです、しかも指定以外の整備や部品の購入も割引になるようです。今回のボディカバーも１０％引きでした(スズキの回しモノ的文章ww)。しかもこの先車検込みの２年延長してしまった、これがまた車検一回分の料金より安いんだ、完全に取り込まれてるね。

　そういえば新しくなった　スイフト･スポーツがこの冬あたりに出るらしいですが、若干のパワーアップと６MTの採用らしいですね。パワーアップはうれしいですが、それより６MTが気になります。営業マンにしっかりと営業されましたが、ボディのデザインは現行型より自分の乗っている旧型の方が好きなので買い替えをするというのは今の所ないのですが、２、３年経ってマイナーチェンジ＆限定車(何とかリミテッド)が出たら考えますよと答えておきました。

深く、静かに『鈴菌』に蝕まれていくのでしょうか。怖いなぁ。

全く関係ないけれども、昔　GS850G　って言うバイクがあったの知っていますか？国内のGS750Gのヨーロッパ向けのやつなんですが･･･気になりますww･･･ヤマハのGX850とともに。　

いろんなボディーカラーが有るけれども、俺はやっぱり『青』だなぁ。

こんなブログです。

Tue, 05 Apr 2011 06:07:15 +0900

長らくご愛顧いただいたこのブログですが、終了しました。

　また新たなブログをいずこかで始めますのでそちらをよろしくお願いいたします。

今までたくさんの方に読んでいただき、コメントをいただき、ありがとうございました。

日曜の朝には･･･乗り続けます。

検索用：　日曜の朝はGUZZI、再び

ありがとうございました。

Tue, 29 Mar 2011 18:07:04 +0900

>コメントを下さった皆様
お気づかいありがとうございます、本日社会復帰いたしました。

まだ１００％じゃ有りませんが、なんとかおやじの粘り腰で乗り切ります。

　個々の皆様にコメントをお返しするのが本来ですが、ここでまとめてお礼させていただきます。
　　　　　　ありがとうございました。

　皆さんも明日はわが身、身体だけはゆめゆめ油断なさらぬよう。

現状報告。

Sat, 26 Mar 2011 17:04:32 +0900

　まいど、皆さんお元気ですか。

わたくし、いまえらい目に遭っています。経過報告のみ。

　１１日、地震のあった日、　帰宅難民のみなさんのケアで泊まり。

　冷えた畳の上に何も掛けずに仮眠したのがまちがいの始まり。

　１３日、いつものサンクチュアリ詣でＷ３試乗。腰に違和感あり。

　１４日、職場で腰痛再発ひどく痛み側湾に成っているのを確認。

　１５～１９日、真面目にマッサージと針治療に通い快方に向かう。

　２０日、馬鹿は晴れればバイクに乗るのだ、サンクチュアリ詣で。

　２１日午前一時ころ突然の胃痛、嘔吐一時間以上我慢するもギブアップ

　救急搬送で病院へ。急性胃炎という。点滴して帰宅。

　午後から発熱、常に３８度以上が続く。

　２２～２４日、とにかく立ち上がれず病院にもいけない。体中が痛い。

　インフルエンザを疑うがどうにもできない。

　２５日、小康状態なので意を決して病院へ徒歩５分のところに２０分近くかかる。

　検査してもインフルエンザではなかった。ウィルスではなく菌の感染症を疑われるも

　結論持ち越し。解熱、鎮痛点滴を受け帰宅。両足首に違和感。

　２６日、鍛造じゃぁねぇ、胆臓の胆道あたりの炎症とのこと、

　しかしそれよりも両足首の激痛。尋常を逸している。

　経験上これは痛風の発作だ(既病歴あり)。

　五点掌爆心拳（KILL BILL 2参照のこと)並みの注射を受け、

　傷みを何とかブロックする。まだ全開･･･全快には程遠い。

　月曜日も休む予定。

　明日晴れてもバイクに乗れない　淋しいおじさん。

お知らせ

Sat, 12 Mar 2011 10:47:36 +0900

　東北方面の大災害に心よりお見舞い申し上げます。

　世の中が自粛モードなのでこんなお気楽ブログを書き続けるのはちょっと気が引ける部分があったのですが、考えを変えました。

　しばらく書くのをやめようと思いましたが、今まで通り更新することにしました。被災地に対してやれるべきことはするし、自分の生活はそのまま続ける事にしました。バイクにも乗るし、ブログも書く。

　そんなわけで、皆さんよろしくお願いします。

　書く事が出来たら勝手に書き始めます。

今年の決算ｗ

Wed, 29 Dec 2010 07:55:49 +0900

　毎年書いているけれども、今年の決算。

　毎年年末に自分の備忘録として書いておきます。バイク、車で走り回った記録です。いつも金額を含めて書いていましたが、今回は無し。

　Ｒ１１５０ＧＳ　　　　　　１２８００ｋｍ

　Ｒ１００Ｓ　　　　　　　　　５２００ｋｍ

　ＳＷＩＦＴ　Ｓｐｏｒｔ　　　　９５００ｋｍ

　タウンメイト９０　　　　　２６００ｋｍ

　二台のＢＭＷで約１８０００ｋｍ走ることができた。

ＧＳで走った主な所が紀伊半島、東北、信州。今年は意識的に長距離を走ることにした、改造するところはほとんど無かったので、オイル交換とタイヤ交換のみで走り回るほうにお金を使った。ＯＦＦを走らなかったけれども、ＧＳらしい走らせ方を出来たと思う。二年続けて行った東北はすばらしい体験が出来た、特に岩手県が強く思い出に残った。日帰りのロングも何度かこなせたし、ＧＳでおなか一杯になれました。

１００Ｓは秋田と金沢。調子を出してからの快走ぶりには目を見張る。古いとはいえさすがＢＭＷで長距離を走ることにより真価を発揮する。この先はこちらをメインにして行こうと思っている。古いバイクだから細かな信頼性に関してちょっと懐疑的な所があったのは正直なところでしたが、思っているより丈夫で補機のトラブルを出さないように早めに手を打って行きたい。
　二台とも房総はメインコースで１年で１０回以上行った。

　ＳＷＩＦＴ　Ｓｐｏｒｔは山形・蔵王が一番遠かったかな。
毎週末横浜まで高速で往復１００ｋｍがメイン使い方で町乗りをほとんどした事が無い、カタログ値に近い燃費で走っている。適度にスポーティでちょうどいい。
　わざとインチダウンで１５インチホイールにした。ＳＨＯＷＡのダウンサスで微妙に車高を落とした。車趣味はこの先しばらくは封印です。
　三年間のメインテナンスパックに入ったのでガソリン代以外は一切掛かっていない、日本車って本当によく出来ているよねぇ。

　タウンメイト９０は毎日の裏道通勤に大活躍した。たまに近郊に連れ出してあげたけれども、ほとんど区内を出ることはない。それでも、毎日のように乗ると２６００ｋｍも走ることが出来るんだな。まったく問題なく『町の友達』の名の通りの活躍でした。微妙にパワーアップしたい･･･そんな欲求が。

　
　さて今年も多分これでおしまいです。
今年一年間おじさんのくどいブログにお付き合いしてくださり、ありがとうございました。以前のブログに較べれば不定期で文章も適当ですが、気楽に書き散らかしました。
　また来年もおつきあいください。

　それでは皆様よいお年をお迎えください。

スイフトに減圧バルブを

Fri, 26 Nov 2010 06:07:55 +0900

　GSからはずしたKTM純正の減圧バルブをスイフト・スポーツに付けてみた。

　ネット上で『スイフト、減圧バルブ』で検索するとあるお店でレデューサーを販売しているサイトが一番に表示される。リードバルブを使った減圧バルブの取り付け例です。レデューサーはバイクの世界でもかなり評判がよく、樹脂製のバルブよりも評判がいいかもしれない･･･この辺りはおいといて。実際スイフトにも取り付け例があることを確認して、注意事項などを確認して作業に入る。

　GSに取り付けて１年走行し、外してみて取り付け前のほうが私の乗り方(好み)にあっていることを確認したのにもかかわらず今度はスイフト･スポーツに試してみるのはどういうことかと。だって興味あるんだもん、しょうがないですよね。
　４気筒のほうが効果を感じ易いとか車でもよく判るという評判も聞きますし。

　さぁて、取り付けてみましょう。

　　シリンダーヘッドカバーの向かって左側にブリーザーパイプがあります。ここに減圧バルブを割り込ませます。割り込ませる位置はなるべくホースの出口に近いほうが効果が大きいという報告も有りますのでそのようにします。

　まず一番初めに確認したのはホースの内径とバルブの差込口の太さが合うかということです。なんとピッタリでした。GSに取り付けた時は微妙にゆるかったのですが、今度は本当にピッタリ。なんだかとても得した気分でうれしい。
　ただ、１６００ｃｃのエンジンに対してこのサイズのバルブで有効な効果は体感できるのか、それが心配。

　作業をする前に、カムカバーにかかっているエンジンカバー(安っぽい)をはずし、エアクリーナーボックスをはずします。これをはずさないともうひとつの作業が出来ません。いずれにしてもグロメットや簡単な金具で留まっているだけなので工具は必要ありません。

　もうひとつの作業というのはカムカバーの右側にある　PCVバルブ　の停止作業です。PCVバルブというのは検索していただけばすぐに判りますが、これはこれでヘッド周りの減圧を行っているバルブのようで、ブローバイのコントロールを主に行っているように書かれています。本当の働きについては不勉強で知りません。

　このように適当な物で栓をしてしまいます。このＬ字の部品の中にも弱いスプリングで押さえ込まれた樹脂製のバルブが入っていました。口でスーハーしてみたらまったく同じく排気方向にワンウェーバルブでした。
　こちらの作動を止めてブリーザーのほう一つだけにするようです。
バイクでも元々付いているバルブをはずしてブリーザー側に減圧バルブを取り付ける方法をとる車種もあるようです。初めの紹介したサイトでもそのような取り付け方法でした。
　今回は樹脂製の栓(たまたま手元に有った)をし、パイプを途中から切ることはしませんでした。もしもの時のために再現性を確保しました。

　今度はブリーザー側に減圧バルブを差し込みます。
写真の上のほうがエアクリーナーに行く方向です。バルブの本体に間違えないように線が入っています。私は目立つように青く塗りました。
　差し込んだあとクリップで外れないように押さえておきました。

　シリンダーヘッドの全体を見るとこんな感じです。
写真下が進行方向。カムカバーの向かって左側にブリーザーパイプ(減圧バルブ取り付け)、右側にPCVバルブ(休止中)です。青い配線は気休めのアーシングです、一応シリンダーヘッド、オルタネーター辺りにマイナスを落としてありますが効果は体感できません。

　さて、元通りに組み上げたらさっそく試乗です。
取り付け作業自体は１５分くらいで出来ました。一番難儀したのはエアクリーナーボックスをはずす時にグロメットの位置を確認する事でした、どこでどうはさまっているのか確認です。
　まずエンジンをかける、耳をヘッドの近くに近づけてもバルブの作動音はしない。ローに入れ走りだし、ギアを送り込み信号停止に３速でエンジンブレーキ･･･おぉぉ～エンブレが凄く弱い！すぐ判ったぞ、これは効果てきめん。
　わざと２速や３速で強めのエンブレをかかる状態にするとまったく今までと違ってスル～と滑っていく、こりゃ凄いがちょっとエンブレが効かな過ぎないか？
　ちょっと飛ばして信号停止前に大げさにヒール＆トウを使ってエンブレを効かせたり、中ぶかしの掛かりを確認するがうむ、確かにエンブレは弱くなっている。

　ここまではっきり判ると思わなかった。
あとは又距離を稼いで見て燃費や、高速のエンジンの回り方、高速でのエンブレの効き方、ワインディング遊びの気分の良さ具合を試して見ます。
　しばらく乗ってはずして両方を確認（GSでやったように）して結論を出してみます。

　そういえばスイフト･スポーツは購入から一年半でもう２万kmになろうとしています。その間町乗りはほとんど無く高速走行(毎週末100km以上)と旅行などの遠出しか使っていません。
　なんだかエンジンは調子がいいですよ、燃費もカタログ値に近い(14km/ℓ)ほど走っています。

減圧バルブの評価

Sun, 21 Nov 2010 12:44:46 +0900

　　思うところ有って減圧バルブをはずしてみた。

特別な理由は無かったのですが、減圧バルブをはずして乗ってみようかなと思った。

　ちょうど一年前のこの時期に取り付けて、13000kmほど走行した。掃除ついでに一度外した状態で走ってみて自分でどう感じるのか確かめてみたくなりました。

　私が取り付けているのはNAG製のものではなくKTM純正のバルブです。
通販で4000円ほどで購入できる物で、1150GSには特別何もしないでボルトオンでした、ボルトオンって言うのも変な感じで差し込んだだけ。バルブの中身は樹脂製の小さな球を弱いスプリングで押し付けているもので、口にくわえてスーハーするとかなり弱い力でも球が動くものでした。

　これが取り付けた状態です。純正のブリーザーパイプの内径は18mm位でしょうか、バルブの差込にはちょっとゆるい位でしたので、付属のかしめバンドで取り付けてあります。

　はずしてみました。ほんの少しだけオイルっぽい雰囲気ですが、オイルが乳化してまとわりつくとか動きが悪くなるほど溜まっているとかは一切無かったです。距離を考えればほぼメインテナンスフリーじゃないかなと思えました。

　外径19㎜のアルミパイプをパイプカッターで4㎝ほど切りました。

　ちょっときつかったですがはめ込んで、力や圧がかかる所ではないのでタイラップで軽く留めただけです。

　さてさっそく試乗です。
エンジンを始動した時点で排気音がいつもより大きくなっています、何故でしょう？理由が判りませんがこれは本当です。
　走り始めてすぐ気が付くのはアクセルレスポンスがいつもより荒々しく感じて元気になったような感じです。これはバルブを付けたときの感想とまったく逆の感触で、バルブ装着時のあのぬるっとしたまろやかさ、当たりの柔らかさ、角の無くなったトルクの出方とは正反対。1150のエンジンってこんな感じのエンジンだったんだと思い出させてくれました。

　走りこんでくると加速感がいい気がする、ラフな感じがきっとこう思わせるんじゃないだろうか。でも、元気な感じがしてこれは好みかも、しかもエンジン始動時と同じく排気音がいつもより元気に耳に届く、これは理由は判らないなりにいい感じ。

　コーナーの立ち上がりに大きくアクセルを開けるとよく言えば豪快に、悪く言えばラフに吹け上がっていく。バルブが付いていた時のようにもっちりしたトルク感はない。どっちがいいんだろう？効率を考えればもっちりスムースに回っているほうが性能はいい気がする。

　シフトダウンの時の中吹かしのレスポンスはバルブ無しの方がいい、ブンッブンッ！と気持ちよくレスポンスする。

　又一番体感しやすいエンジンブレーキの感触だけれども、エンブレのかかり始め（リアタイヤがエンジンを回し始める瞬間）の感触がはっきり角が有るのが判る、今までのようにまろやかな感触は無い。エンブレのかかりも心持ち強くなっているが、これはバルブ有る無しの差は小さい。

　高速を回し気味に走ってみるとバルブ無しの方が元気に感じた。
やっぱりバルブ無しは全ての領域で荒々しさが感じられ、それを好ましいと思うか嫌だなぁと思うかが評価の分かれ目のような気がした。

　私はこのちょっと荒々しい感じ、レスポンスがグリッと来る感じが気に入ったのでしばらくバルブ無しで走ってみることにした。

　減圧バルブを入れた時はその感触の違いがうれしくて高評価をしたけれども、乗り慣れてバルブを外した状態と乗り較べるとどちらがいいのか？完全に好みの範囲だと思えてきた、ただ両方乗り較べないとこの違いの判断が出来ないのが悩ましい所。