ＢＡＲ Ｚにようこそ！

何事も 基本 基礎は一番大事

ピカピカに磨かれたテンショナー　頭を出したプッシュロッド

 

画像は悪いが新品とはコレだけの差がある

 

これじゃ　チエンガイドを押し切れない　高回転でカムチエンが踊れば

 

バルタイが狂い　バルブがピストンにヒット　エンヂンブロー

 

高速走行中なら　強烈なエンブレ　最悪　転倒　死亡だ！

 

って　知らない者を脅すは簡単＾＾

 

コレ　駄目って解っていて組んだの俺　解っているからこそ

 

エンヂン始動時　走行中もカムチエンの音に気を使う訳

 

音で張り解らないと　マニュアルテンショナーは組めない

 

で　新品に替えました　これで前より調子良くなるよって

 

普通の修理屋さんなら　これで普通

 

ＧＰｚが得意と言うなら　ロッドストップを見て

 

プッシュロッドの位置確認

 

基準より押していれば　チエンガイドの磨耗　チエンの伸びが疑われる

 

バルタイは遅れがちになるので　これを解決しないと

 

キャブとか変えても　意味なし

 

カッコだけなら　意味あり！

 

でも　カッコだけの人に限って　セッテングなんか楽しんでるよねぇ

 

たぶん　出口の無い迷路って楽しいだろうな

 

ジョニーは入りたくも無いけど

暑いわ

梅雨の晴れ間はちょっと走っておこうと

 

鳴スカまで行ったら　凄く良い天気に

 

で　北灘経由で家路に

 

良い天気過ぎない？　遠出すべきだったか

 

オイルクーラー解禁したが　油温上がらず

 

プラグの焼けは良好　１番は前回かぶった２番

 

写真ほど黒は無い　キャブセッテングはきまってるが

 

最近燃費が１６ｋｍ台　まぁそんな乗り方してんだろね

２番プラグの憂鬱

ナンバープレートに黒煙が付いてる

 

で　プラグ外したら

２番が生ガスで真っ黒

 

燃料コックが駄目だな

 

このままじゃ　２番シリンダーだけがどんどん

 

痛んじゃう

 

純正を頼めば早いが　社外キャブを付けた時の為

 

カタナ用純正にしようかと　前から検討中

 

まぁ　例の如く　当分ＰＲＩで走るんだろうけど＾＾

チェック

キャブのセッテングは決まってるようで

 

トップギア１００キロから

 

アクセルを乱暴に開けても

 

ストレス無く一瞬でメーターを振り切る

 

２番のカーボンはチョーク？　負圧リーク？　

オイル下がり？

 

３番は　インマニ？

　オイルは０．５消費か？

 

まぁ　どっちも３０００Ｋｍなんで

 

 

所詮トラブルなんてブログのネタ

コンミテータ削ってきました

初めから　やっとけば良かったのに〜

やはり美しさは性能だな

ブラシは　貰ったセルモーターのが

バリ山なんで　ラッキー