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東京モーターショーに行ってはきたのですが、カメラ不調で画像をＰＣに移せません（困） あと、多忙と体調不良で長い文章をUPしていられません。 文章だけで短評をザットいきます。 トヨタ
ＦＴ-ＥＶ��
iＱのＥＶ版、４座を維持しつつＥＶ化したのはエラいかも、だけど、走行距離：105km というのはどうだろう？
アクア
エクステリアデザインは結構好きなんですが．．． インテリアデザインはどうにかして欲しいと思う。
プリウス･プラグイン
いまだ詳細スペック非公表なれど、とにもかくにも来春に一般販売開始です！ホンダ
ＥＶ-STER
カッコ好いとは思うけど、想像していたよりも図体がデカかった。 （ ビート的なモノを期待してたんですが．．．）
ＡＣ-Ｘ
プラグインハイブリッド。 自動運転モード付き。フルリクライニングのドライバーズシートにオットマンまで付いてる、ってのはスゴいんだかバカなんだか？
マイクロコミューターコンセプト
３人乗りで全幅：125cm 好いぞっ、シティコミューターはそのくらいの寸法じゃないと ＾＾
Ｎ-Box
新エンジンの軽自動車。ホンダは遂に、あのアコギなＰ07Aエンジンに見切りを付ける模様。 喜ばしいコトです。 デカくて重い『タント型』軽自動車 というのは面白くないですが、今後の軽展開には期待です。
フィットＥＶ
早く売るべし！ バッテリを半分に削ってエンジン載せたＰＨＶ版も欲しいトコロ？
モーターコンポ／Ｅ-キャノピー
早く売るべし！ コンポの方はもう少し走行距離を頑張って欲しい。
ＲＣＥ
ＥＶスポーツ２輪。ライト･保安部品類は無しのサーキット専用車？ 公道用を早く売るべし。日産
ＰIVO３
３人乗りで全幅：165cm デカいっ（嘆） シティコミューターはもっと小さく作るべし
ＥＳフロー
スポーツＥＶ。 だけど、デザインはびみょ〜だと個人的に思う。
タウンポット
乗用･商用ＥＶ 専用ボディの割には､ＥＶならではのパッケージングな有難みが感じれられない．．．マツダ
雄（タケリ）／靭（シナリ）
カッコ好いぞ！ このまま売るべし！
ＣＸ-５
フルスカイアクティブ！ 特に『スカイアクティブ-Ｄ』（ディーゼル）には期待。（ デミオ･スカイアクティブＤ を早く出して ＾＾ ） なお、今回のマツダブースでは、 似非エコエンジン『ハイドロジェンＲＥ』は展示されてませんでした。＾＾ いいぞっ！ あんなモノはそのまま捨てちゃえ＾＾ スバル
アドバンスドツアラーコンセプト
'09年版と比べれば現実的路線に下方修正？ あの巨体を1.6ターボで走らせようというのは意欲的か？
新インプレッサ
質感大幅ＵＰながらも寸法は据置き。 偉いっ。三菱
ミラージュ
マーチに似てませんか？ 逆ＯＥＭ？スズキ
レジーナ
普通車のサイズなれど、エンジンは800�侫拭璽棔�重量は730ｋｇ！本当ならスゴい！ でも．．．内容はともかく、あのデザインはなんとかして．．．
Ｑ-コンセプト
２人乗りで全幅：130cm デカいっ（嘆） ２座シティコミューターはもっと小さく作るべしダイハツ
ピコ
２人乗りで全幅：100cm 好いぞっ、シティコミューターはそのくらいの寸法じゃないと ＾＾
Ｄ-Ｘ
新型２気筒エンジン、レスシリンダーで損失低減ですよ。 ２座だったら、そのエンジン後ろに載らないでしょうか？
ＦＣ商ケース
真っ四角なボディの是非はともかくとして、要らんのは『貴金属フリー燃料電池』 レアメタル不要ってのは結構ですが、燃料となるヒドラジンは猛毒ですよ。 （ NFPAの健康障害指標では、０〜４のうちの ３＝「短時間の暴露によって障害や後遺症を起こしうる」 ） ＳＯＦＣが実用化目前なんだから、そんな物騒なモノは止めなさい。 ヤマハ
Ｙ125･もえぎ
キュートです。欲しくなりますね。ＶＷ
ニルス
キャビン幅は86ｃｍだといいますが､全幅は139ｃm。 路上では普通のクルマ並に嵩張りますね。２座のシティコミューターはもっと小さく作るべし （ ← しつこい？ ） ＢＭＷ ｉ８はカッチョ好かったですね〜 ポルシェ 新型911（type991）が展示されていました。 ちなみにＭＴも７速。 （ ５か６からでないと７には入らない様になっているそうです。安心ですね。＾＾ ） 〜メーカー以外の展示物で印象的だったもの〜 ＮＳＫ（日本精工）が展示していた『仮想トランスミッション』 普通のＣＶＴと同じ と思った人もいるかもですが、そうじゃありません。 “ＩＶＴ”です。 伝達効率が高く、レシオカバレッジが大きく、クラッチ･トルコン類は不要となる、夢の変速機。 技術はもう出来てます。 あとは、金を出して生産設備を建てるのは何処のメーカーか ですよね。 Schaeffler（ドイツ）のブースにも、 奇妙なトルクパスを持つ 『進化型ＣＶＴ』 が展示されていました。 「これはＩＶＴですか?」 と訊くと、「分りかねます」 という回答でしたが．．． アレレっと思ったのが、 Mahle（ドイツ）が展示していた “CamInCam®” （吸気カムと排気カムとが二重構造になっている可変タイミング制御対応のカムシャフト） 一見して５気筒４バルブ用か？ と思ったんですが、 それにしてはどう考えてもカムの向きが奇妙だし、ボアピッチがまたえらく大きい、 何かと思って訊いてみると、ダッジ･ヴァイバー（Ｖ型10気筒２バルブ）用なんだそうです。 そっかぁ．．． OHVのクルマもあれを入れれば可変タイミングになるのね．．． あと、Boschの展示物は何時もながら興味深いモノでした。 ScuderiEngineのブースには例の奇天烈なエンジンが．．． パワートレイン以外では、 世界に冠たる自動車用ミラーメーカーである村上開明堂さん。 雨に濡れても後ろが見える 『親水膜ミラー』 が展示していました。 （ 私の古クルマにも親水膜ミラーが欲しい！） 地上用のクルマとは関係ありませんが、 Goodyearが展示していた『次世代月面探査車用タイヤ』はスゴかった。 東レブースにはGordonMurrayコラボＥＶが鎮座！ 国土交通省ブースには、クラッシュテストで潰した日産･リーフの実物 が展示されていました。 あとは、 アイシン、ジャトコ、日鍛バルブ、日本ピストンリング、曙ブレーキ、などなど．．． ２年後にまた逢いましょう！ （ 関連：ＴＭＳ 2009 ）
カテゴリ ： 《クルマ》 ***
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