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トヨタ､EV「一気出し」のワケ 仲間作りの呼び水 _ 日本経済新聞 2019/6/7
トヨタ｢電気自動車｣でついに本気を出した理由 _ 東洋経済オンライン 2019/06/12
トヨタ､20年に超小型EVを発売 _ 日経 xTECH 2019/06/13
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クルマ･乗物
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こんにちは、ゲストさん
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トヨタ､EV「一気出し」のワケ 仲間作りの呼び水 _ 日本経済新聞 2019/6/7
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この企画を見て、まんまiQを思い出すのですが、そのiQは販売で思いっきり失敗してるのにまた同じようなサイズの車を作るのでしょうかね!?
サイズ的には軽規格内に入るので、それならダイハツに作らせた方が効率的だと思うのでした。そもそも軽は効率が最優先されますから、一人乗りは誰も買わないかと。シティコミューターを目指すのなら、軽をEV化すべきだと思うのです、ガソリンエンジンの税金を登録車と同じ条件にして、電気モーターを優遇する、そうすればあっと言う間にEVは普及しますよ。量産されれば価格も下がります、これは早いと思う。
2019/6/15(土) 午後 0:11 [ よんちゃん ]
> よんさま
iQ
ヨーロッパ発の企画なんですよね、
全長が３m割ってると駐車の規制の何かが免除されるとか。
８年も製造されていたし、欧州では売れたんでしょうか。
一応は４人座れたんですが、日本では売れなかったみたいですね。
今回のアレは、超小型ＥＶ と謳っている通り、
軽自動車以下の所謂｢超小型モビリティ｣っていうカテゴリですよね。
速度も60�劼靴�出ないし、
商業的な成否は判りませんが、
個人的に、この種の小型２シーターにあまり興味を持てないのです。
サイドbyサイドの２シーターというのは、どうしても横幅が広くなり、
路上では普通の４座と同じくらいスペースを喰うように思います。
２座のクルマは４座のクルマの半分の幅で作るべき
…とバイク乗りは考えていて、｢i-Road｣型の市販を待っているんですが、
アレってどうでしょうか？
2019/6/17(月) 午前 0:38 [ 平山 滋 ]
https://www.kankyo-business.jp/column/022621.php
トヨタがEV戦略を修正した理由 _ 環境ビジネスオンライン 2019年06月24日
2019/6/24(月) 午後 8:35 [ 平山 滋 ]