クルマと エネルギーと 地球の未来と ．．．

（メモ）

http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1801/26/news018.html

どんな屋根にもたくさん載る､LIXILが新型太陽光パネル - スマートジャパン

http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/news/16/012910617/

日産リーフの電動ユニットをバスに､電池とモーター各3個 - 日経テクノロジーオンライン

 リーフの電池パックを3個､モーターを3個（駆動用に2個､補機用に1個）､加えてインバーターを流用

http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1801/29/news041.html

低炭素で電気が止まらない街､さいたま市と東電EPが構築 - スマートジャパン

http://www.kagakukogyonippo.com/headline/2018/01/29-32528.html

ユーグレナ バイオ燃料 25年までに１ﾘｯﾄﾙ150ー200円 - 化学工業日報

http://www.sankei.com/premium/news/180127/prm1801270026-n1.html

卵の白身が高強度の新素材に 医療､食品…応用に期待 - 産経ニュース

http://www.afpbb.com/articles/-/3160039

船が作る雲､ポルトガル・スペイン沖で撮影 NASA ：AFPBB News

　　　　　　　

化石燃料の持続可能な使い方を考えよう ：日本経済新聞 社説

https://www.nikkei.com/article/DGXKZO2625058029012018PE8000/
化石燃料の持続可能な使い方を考えよう　：日本経済新聞 社説 2018/1/29付

　2016年度に国内で消費した１次エネルギーの約９割は石油や天然ガス、石炭など化石燃料だった。私たちの暮らしや日々の経済活動はこれに支えられている。

　化石燃料への過度の依存は避けるべきだが、急に減らすわけにもいかない。ただ、化石燃料を取り巻く環境は急速に変化している。持続可能な形で使い続ける手立てを考えることが重要だ。

　エネルギー政策の長期的な指針である「エネルギー基本計画」に基づく見通しによれば、30年度時点でも１次エネルギーの75％、発電の56％を化石燃料でまかなう。

　基本計画に沿って太陽光や風力などの再生可能エネルギーを伸ばし、原子力発電所を再稼働させたとしても、当分は化石燃料がエネルギー供給の中心であり続ける。

　たとえば長期見通しでは30年度時点で、発電燃料の26％を石炭で確保する。再生可能エネルギーや原発を上回る目標だ。

　しかし、地球温暖化対策の道筋を定めたパリ協定が発効し、二酸化炭素（ＣＯ2）排出量が多い石炭火力発電には世界的に厳しい目が向けられている。環境対応を企業評価の尺度として重視する金融機関や投資家が、石炭火力への投融資から手を引く動きも広がる。

　国は現在、基本計画の見直しを進めており、掲げる目標が妥当なのか確認する必要があるだろう。

　ただし、石炭には価格競争力や潤沢な埋蔵量、産出地に偏りがないなどの利点がある。電力インフラの整備を急ぐ新興国には依然、根強い需要がある。簡単に放棄できない。

　日本はＣＯ2や大気汚染物質の排出を減らす最先端の技術を持つ。石炭を使い続けるなら、技術をさらに磨き、石炭を必要とする新興国にも広げていく取り組みを強化していかなければならない。

　現行のエネルギー基本計画によれば、石油は30年度でも最大の１次エネルギー源だ。石油には電気やガスに比べ持ち運びや保存がしやすい利点もある。調達や供給を安定させる重要性は変わらない。

　一方、人口減少を背景にガソリンや軽油など石油製品の国内需要は減少し、電気自動車（ＥＶ）が急速に普及する可能性もある。

　これが全体の石油消費にどのような影響をもたらすのか。ＥＶ向けの充電施設の整備と、ガソリン車向けの給油所網の維持をどう並行して進めるのか。燃料転換を見据えた備えを始める必要がある。

　　　　　　　

1/22〜1/28 発電量 まとめ

出力：19.2kW （ Solar-Frontier SF160-S ｘ 120cell ）

http://www.solar-frontier.com/jpn/products/commercial_modules/C009963.html

　日 ： 発電量 （ 天候 〜 気温 〜 湿度 ）

　1/22 ： 22.2 kWh （ 霙-弱雨-曇-弱雨 ／ 気温 3〜8 ℃ ／ 湿度 94〜76 ％ ）

　1/23 ： 47.3 kWh （ 晴-曇 ／ 気温 7〜5 ℃ ／ 湿度 70〜56 ％ ）

　1/24 ： 47.9 kWh （ 雪 ／ 気温 0〜1 ℃ ／ 湿度 71〜63 ％ ）

　1/25 ： 79.1 kWh （ 晴 ／ 気温 -1〜3 ℃ ／ 湿度 70〜59 ％ ）

　1/26 ： 77.6 kWh （ 晴 ／ 気温 -1〜3 ℃ ／ 湿度 70〜63 ％ ）

　1/27 ： 81.1 kWh （ 晴 ／ 気温 -2〜6 ℃ ／ 湿度 74〜57 ％ ）

　1/28 ： 15.9 kWh （ 乾雪-弱雨 ／ 気温 -1〜7 ℃ ／ 湿度 90〜76 ％ ）

1/15〜1/21 発電量まとめ

　　　　　　　

燃費が上がるCMCシール ？

カーボンマイクロコイル（CMC）自体は、トンデモでもインチキでもなく、

ある特定の分野においては有用な物質です。

しかし、何にでも効果がある万能のマジックではありません。

とあるCMC商品販売業者のブログ 2017/1/21 の記事から引用

CMCシールでクルマの燃費が上がります。燃料パイプにCMCシールを貼るだけです。

バッテリーには電磁波防止で貼るのも良いですね。私の愛車は、2015年式スバルのXVなんですが

CMCシールを使う前は、12㎞前半/Lだったのが13㎞後半/L走るようになりました。

cmcの波動エネルギーがガソリンのクラスターを細かくするので爆発係数が上がることにより

燃費が良くなりました。皆さんもお試しください。

以下、ツッコミ

CMCが特定の分野で有用であることは否定しませんが、

クルマの燃料パイプに貼っても燃費が良くなる道理はありません。

まず、ガソリンの「クラスター」というものは科学的に認められていません。

それに、ガソリンの爆発係数を上げちゃマズいんですよ。言葉の意味って判ってます？

クルマのメーカーは、市販されているガソリンの組成を前提に制御を組んでるので、

どんな論理･理屈であれ組成をいじるのはマズいんです。

そもそも、ガソリンの品質の指標である「オクタン価」というのは、着火しにくさを示す指標です。

可燃ガスを圧縮すると、火種が無くても自然に発火します。 適切なタイミングに至らないうちに勝手に圧縮発火するとマズいので、ガソリンは適度に着火性が低い（=オクタン価が高い） コトが求められます。

　（逆に､ｵｸﾀﾝ価も高ければ高いほど良い というモノでもありません｡）

オクタン価は変わらずに燃焼カロリーが向上するというなら、燃費は良くなるかも知れません。

しかし、そのような都合の良い高度な組成改変がそのシールで可能だとは思えません。

分子の総数が増えない以上、カロリーは上がったりしないでしょう。

燃費が改善した事例を紹介されていますが、残念ながら貴方の個人的体験に意味はありません。

何の効果も無いインチキ燃費グッズであっても燃費が良くなっちゃったりするコトが多々あるからです。

その商品の装着によって燃費が改善する …という期待から、無意識に（あるいは意識して）運転に手心を加えてしまうことが原因です。 運転の仕方を変えるだけで燃費は１割２割変わります。 （プラシーボ効果）

そのシールを貼った車両と貼っていない車両を全く同じ運転操作で試験して、

偶然やマグレや飛値ではなく、コンスタントに有意に燃費が改善することを実証する必要があります。

　　　　　　　

市民社会フォーラム 2016,12,4 菊池誠さん講演 「科学と民主主義を考える−ニセ科学・デマ問題を中心に−」 - YouTube

市民社会フォーラム 2016,12,4 菊池誠さん講演

「科学と民主主義を考える−ニセ科学・デマ問題を中心に−」 - YouTube