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ポルシェ変身、EVシフト　25年に電動車5割へ
　日本経済新聞　2018/10/15　[フランクフルト=深尾幸生]

　スポーツ車の代名詞、独ポルシェが電動車にカジを切る。2025年までに生産台数の50%前後を電気自動車（EV）またはプラグインハイブリッド車（PHV）にする計画だ。「魂は電気になった」とまで言い、シュツットガルトの本社では、19年末に発売する初めてのEV「タイカン」の量産に向け工場の改造が進む。

ポルシェが19年に発売するEV「タイカン」は4分で100キロメートル分の充電が可能

同社は12日、事業説明会を開いた。テーマは「タイカンはどのようにポルシェを変えるのか」。高出力エンジンを売りにしてきたスポーツ車の雄が、全社の半分をEVかPHVで売る劇的な変身をめざす。

同社はすでに2月、22年までに60億ユーロ（約7800億円）以上を電動化分野に投資すると発表していた。9月にはディーゼル車から撤退すると表明し、集中と選択の方向性を明確にしている。

ポルシェがEVシフトを進める理由には、他社と同じく環境規制への対応がある。タイカンのプロジェクト責任者、ロバート・マイヤー氏は「既存エンジンを代替する技術を積極的に取り入れないと規制は達成できない」と話す。ただ、理由はそれだけではない。

同社は「EVではポルシェの求める性能を実現できない」と説明していた。だが、技術が進化し、加速性能ではすでにEVがガソリン車を上回る。米テスラが20年にも発売する新型「ロードスター」は、スタートから時速60マイル（約97キロメートル）までわずか1.9秒だ。

マイヤー氏は「タイカンはポルシェのDNAを持つ」と力をこめた。600馬力を超え、時速100キロメートルまで3.5秒以内で到達する。武器は、車体の前後にそれぞれ積む電気モーターだ。ポルシェ専用に開発、自社で生産する。「高効率で加速を続けられる」という。

説明会の冒頭で流したビデオで流れた言葉は「ソウル・エレクトリファイド（魂は電化された）」。スポーツ車「911」の水平対向エンジンをはじめ、ガソリンエンジンに誇りを持ってきたポルシェが電気モーターを魂と呼ぶ。モーターの開発力が自動車メーカーの競争力を左右することを印象づけた。

会社の形もEV仕様に変える。実質的な創業の地で、2ドアスポーツ車を生産するツッフェンハウゼンの工場でタイカン量産に向けた工事が進む。レンガづくりの工場が残る敷地に、4階建ての車体工場や塗装工場を新たに建設する。手狭な敷地に施設を押し込むため、塗装工場から最終組み立て工場まで900メートルのコンベヤーで車体を運ぶ。

創業の地を量産工場と決めたのは象徴的な意味だけではない。人事担当のアンドレアス・ハフナー取締役は「伝統的なガソリン車の生産も続けるが、同じ規模を維持できるわけではない。人材を再訓練して徐々にEV体制に移る」と説明する。

EV分野はモーターや電気に関わる仕事が生まれる一方、エンジンや変速機などガソリン車で必須の仕事は不要になる。EV化にともなう雇用の維持は大きな課題だ。

世界の高級スポーツ車大手は電動化に急旋回する。イタリアのフェラーリは9月、22年に販売台数の6割をハイブリッド車（HV）にする計画を発表した。内燃エンジンを積まない純粋なEVは販売する予定はないというが、時代の流れにあらがえない。

イタリアのマセラティは22年までにEVクーペ「アルフィエーリ」を投入。全車種にEV、PHV、HVのいずれかを設定する。英アストンマーチンは19年にEV「ラピードE」を発売する。

高級EVで先行するテスラは7～9月の出荷台数が8万3500台で、初めてポルシェ（6万6千台）を超えた。ポルシェの「会社を変える」宣言は、変わられなければ未来はないという危機感の裏返しだ。