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ホンダが独自の渋滞抑制技術の効果を確認---インドネシアで実施した公道実験で
渋滞抑制技術による渋滞抑制と燃費改善の効果を公道実験で確認 Honda 2013,3,21日経ものづくり 2013/03/21 池松由香 スマートフォンのアプリの表示に従って自動車を運転すると、渋滞の発生を遅らせられる上に燃費も20％以上向上できる---。ホンダは自社開発の渋滞抑制技術にまつわる公道実験をインドネシアのジャカルタで実施し、その効果を確認したと2013年3月21日に発表した。実験では、渋滞の発生を最大6分、燃費を20〜22％向上できたという。 同社が開発した渋滞抑制技術は、1台1台の車両に周囲の車両と同調した走行を促すことで、渋滞を解消しつつ燃費の向上を図ろうとするものだ。渋滞は、適切な車間距離を保つと発生しにくくなることが分かっている（東京大学先端科学技術研究センター教授の西成活裕氏の研究）。周囲と同調した走行をドライバーが心掛ければ、この車間距離が保たれる上、事故の防止にも役立つ。 実験は、2012年9月〜2013年2月にかけて、ジャカルタのUlujami-Pondok Ranji高速道路で実施した。実験車両に専用アプリをダウンロードしたスマホを搭載し、高速道路を走らせた。専用アプリは、当該車両の加減速変動のパターンをモニタリングし、その車両が渋滞発生につながる走行をしているかどうかを判断する。渋滞につながらない運転ができていれば、アプリの画面は緑色を表示するが、そうでないと青色を表示する。ドライバーはこの表示に従って、周囲と同調した走行に気を付けながら走るだけでいい。 実験では、複数の車両に搭載したスマホ同士を連携させない「単体型」と、複数の車両に搭載したスマホをクラウドサーバに接続して走行パターンを監視する「通信型」の2パターンを実施した。すると、単体型では渋滞発生が平均3分/最大6分遅れ、燃費が20％向上。通信型でも、渋滞発生が平均4分/最大6分遅れ、燃費が22％向上したという。 2013年2月12日に、高速道路の交通量と渋滞状況を調べた後、その翌日にシステムを搭載した実験車両を同じ高速道路に投入し、交通量と渋滞状況を調べた。システムなしでは、交通量が3分間につき200台を超えると、平均車速が急激に下がって渋滞が発生することを観測した。しかし、システムありの場合、交通量が3分間につき200台を超えても、しばらくすると平均車速が上がることを確認した。 「大渋滞の原因はほんのささいなこと」という事実が明らかに
GIZMODO 2013,3,17 ドライバーの皆さん、運転中にぶっちゃけこう思ったことはありませんか？ 「このひどい渋滞を引き起こしているのは1人のドライバーかもしれない」と。実は、小さな渋滞によって大渋滞が引き起こされているという事実は、最新の研究によってちゃんと裏づけられているそうですよ。 MITとカリフォルニア大学バークレー校によって行われた調査では、ボストンにいる68万人の通勤通学者のケータイを使って、その移動情報を個人情報が特定できないかたちで収集。これによると、ラッシュアワーであっても98％の道路が最大キャパシティの中に収まっているそうです。 ところが、たった2％の渋滞が巡り巡って、本来もっと空いているはずの道路まで渋滞に巻き込んでしまうのだそう。街によって渋滞の原因が異なることもあるかもしれませんが、この研究では小さなエリアで起きる渋滞が与える潜在的な影響力が明らかになりました。 今のところ、ドライバーたちに別のルートを通ってもらうことぐらいしか緩和の手立てがなさそうですが、今回の研究のように具体的な情報があれば今後の都市計画には非常に役立ちそうですね。 いつもあなたが悩まされている渋滞は、ほんのささいなことで朝の爽やかな道路が地獄絵図に塗り替えられた結果かもしれません。でも、みなさん自身にもその可能性がなきにしもあらず...ということを心の片隅においておきましょう。 ［Boston Globe via Ars Technica］ Image byandreasnilsson1976／flickr Eric Limer（Rumi 米版）
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エコドライブ
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私的スローガン
近所の用は 徒歩 で、
少し遠くへは 自転車 で、
くたびれるほど遠くなら バイク で、
クルマを出動させるのは、屋根付き･荷室付き･４座が必要な時だけ。
近所の用は 徒歩 で、
少し遠くへは 自転車 で、
くたびれるほど遠くなら バイク で、
クルマを出動させるのは、屋根付き･荷室付き･４座が必要な時だけ。
『 燃費を良くしたいなら、クルマにあれこれ付けたり入れたりチューニングしたりするより、
脳 と右足 をチューニングする方が、はるかに高い効果が得られます。』
脳 と右足 をチューニングする方が、はるかに高い効果が得られます。』
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「風邪をひいているときの運転はビール約２ℓを飲んで運転するのと同等の危険性」との研究結果
RocketNews24 2013,2,28 飲酒運転が非常に危険な犯罪行為であることは周知の事実。しかし、その飲酒運転と同じくらい危険な運転状況が日常に潜んでいることをみなさんはご存じだろうか。 最新の研究によると、風邪をひいている状態での運転は、約2リットルのビールを飲んで運転するのと同等の危険性を伴っていることが明らかになったそうだ。これは免許を持っている人ならば、誰にでも起こり得る状況であるだけに知っておいて損はないだろう。 英カーディフ大学のアンディ・スミス教授が、風邪をひいている男女50人を対象に実験を行った。物事に対する被験者たちの反応時間や注意力などを調査し、風邪をひいていないときや飲酒後のときと比較した。 すると、飲酒時の反応時間は通常よりも0.015秒遅いのに対し、風邪をひいたときの反応時間は0.036秒も遅くなっていることが判明。また、体調が良好なときと比べて、風邪をひいたときの注意力は3分の1にまで落ちることも明らかになった。 教授によると、「風邪をひいている状態は、ビールを1.7〜2.3リットル飲んだときと同等の危険性を秘めていることがわかりました。さらに、反応時間や注意力の減退だけでなく、風邪によるくしゃみ一回につき前方不注意になる時間が約3秒間あることも明らかになったのです」とのこと。 「風邪の症状の悪さにかかわらず、被験者たちにはこれらの影響がみられました。風邪をひいたときに運転する場合は、この事実を知っておくだけでもリスク回避につながると思います」と、教授はアドバイスしている。 今回の研究はイギリスで行われたものであるため、体格やお酒の分解能力などの違いにより、多少日本人と異なる可能性は否定できない。しかし運転時に限らず、体調が悪いときの注意力欠如などは、みなさんも経験があるだろう。風邪をひくと、このような悪影響があることを覚えておいて損はないはずだ。
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エコ運転の「ワザ」 竹岡圭がホンダ車を使って伝授！
女性モータージャーナリスト☆竹岡圭の晴れ女ブログ - Yahoo!ブログ読売ONLINE '12,9,24 エコ運転って、どうすればいいの？ 朝起きてから寝るまで、洗面所でもキッチンでもお風呂場でもリビングでも「エコ」「エコ」「エコ」…（笑）。もう、生活する上で、すべての事柄に「エコ」の言葉が関わっていると言ってもいいくらい「エコ」という言葉を聞かない日はありませんよね。 言うまでもなく、クルマもそう。とくにクルマは「エコロジー＝地球環境」と「エコノミー＝お財布」が、とってもわかりやすく直結しているので「エコ」意識が高い分野だと思います。 そのクルマで「エコ」するにはどうすればいいのか？ 「冷蔵庫とかエアコンと同じように、エコなクルマを選べばいいんじゃないの？」というのも、確かに一理アリ。 ただし、クルマはとくに使い方次第で、備えていたエコ度がかなり下がっちゃったりするんです。分かりやすく言うと、同じクルマでも、運転の仕方で燃費が全然違ってきてしまうんですよね。 エコ運転には、いくつかポイントがあります。ここでは、誰もが簡単にできるエコ運転の基本操作と、どの車種でもできる燃費向上の秘訣(ひけつ)を、ご紹介しましょう。 ☆その１：まずタイヤの空気圧チェックから 「月に１度を目安に、タイヤの空気圧を点検しましょう。点検や調整は、ガソリンスタンドでやってもらえます」 自転車のタイヤも、だんだん空気が抜けますよね。クルマのタイヤも同じように空気が徐々に抜けます。自転車の場合、タイヤの空気が抜けてくると、ペダルが重くなったり、乗り心地が悪くなったり、ハンドル操作がしにくくなったりしますよね。つまりタイヤが抵抗になってしまい、走行するのに余分な体力が必要になります。 クルマの場合は体感するのがなかなか難しい。ただ、タイヤの空気が減って、空気圧が下がると、余計な動力を必要とする分、燃費が悪くなってしまうんです。なので、大体１か月に１度は、タイヤの空気圧が適正かどうかのチェックをオススメします。 どれくらい空気を入れたらいいか、適正空気圧は、運転席のドアを開けたところにシールが貼ってありますので、それに合わせるようにしましょう。運転席のドアを開けたところにシールがない場合は、グローブボックス（助手席の手前にある小物入れ）の中や給油口を開けたところに貼られていることもあります。 ☆その２：慌てるともらいが少ない発進 止まっているところから発進するとき、クルマは、いちばん力を必要とします。そのときに急いでガバッとアクセルを開けてしまうと、燃費が悪くなりがちです。ＡＴ車の場合は、ブレーキからアクセルペダルに足を移す間に、ひと呼吸入れるようにすると、クリープ現象（ブレーキペダルから足を離すだけでゆっくり走り出す）をうまく使いながら、スルリと発進することができるので、燃費にはかなり効きますよ。 ☆その３：先読み運転に勝るものナシ 道路の先の様子をよく見て、準備をする運転を心がけると、これも燃費に効きます。例えば坂道。上り坂に差し掛かる手前で、助走をつけて上ったほうがクルマもラク、燃費には好影響なんですよね。自転車でも、そうやって乗っていませんか？ もちろん下りはアクセルオフで。そうすることで、エンジンブレーキが適度にかかります。エンジンブレーキがかかっている間は燃料が使われませんので、言うまでもなく燃費は伸びます。 この先読み運転は、信号などでも使えます。先の信号が赤になったのに、ギリギリまでアクセルを踏んで停止線の手前でブレーキを踏むよりも、信号を確認した時点でアクセルを緩めエンジンブレーキを使いながら減速を始める。そして最後に停止線の手前でフットブレーキを踏む。その方が、エンジンブレーキのかかっている間は燃料が使われないので、ガソリンの節約ができるってわけなんです。 他にもエコ運転の秘訣はいろいろありますが、この三つがいちばん簡単。ぜひ実践してみてくださいね。クルマの流れにそって、極端な加減速を繰り返さない滑らかな運転が、省燃費につながります そうはいっても、クルマを運転する上で、「エコ」よりも大切なことがあります。それは「安全」です。 交通には流れというものがあります。その流れを乱してまでエコ運転に没頭するのはナンセンス。周りの交通の流れを乱さないよう配慮し、安全を確保することを第一に、エコはその次の話というのをお忘れなく。 ホンダ車のエコ機能とは？ さて、「誰でも簡単すぐできる！」とご紹介したエコ運転ですが、それだって慣れるまではなかなか難しいですよね。また、初めて乗るお友達のクルマだったりしたら、余計に難易度が高いことでしょう。というワケで、ホンダ車の一部車種には、クルマの方で自動的にエコドライブしてくれる機能、またエコドライブの仕方を教えてくれる先生のような機能（コーチング機能やティーチング機能）が付いているんです。 （ 以下、ホンダ車の宣伝は割愛 ） 〜平山の補足〜 ＞ ☆その２ クリープ発進 よく､「『ふんわりアクセル』で燃費が良くなる」…などと云われます。 走っているのが自分のクルマだけなら､それも間違いではありません。 しかし、現実の公道で『ふんわりアクセル』発進をやると、渋滞が起きる､交差点を通過できる台数が少なくなる､…など周りの迷惑となり、社会全体の燃費を悪化させる要因にもなりかねません。 竹岡さんが提唱されているのは､『クリープ発進』であって、『ふんわりアクセル』とはまた別の話ですね。 『 アクセルは必要なだけ踏む。ただし､急アクセルにならない程度の程々に 』 ＞ ☆その３ 先読み運転 著名な自動車ジャーナリストであるポール･フレール氏の曰く、 『 運転の上手さは、必要の無いブレーキの頻度に反比例する。』 エコ運転の極意の一つは、 安全を損ねず周りの迷惑にならない範囲で､なるべくブレーキを踏まずに済む運転に努める。 …というところにあり、進路の先読みによる早めのアクセルオフは必須の心掛けの一つです。 『無駄にブレーキを踏まない』ことは、『無駄にアクセルを踏まない』ことに表裏一体といえましょう。 『 ３つ先の交差点の信号、３台先のクルマのテールランプ、進路の先の先まで目を配るべし。』 〜関連〜 貴方のクルマも 『プリウス･キラー』？ 古いクルマもエコカーに♪ 乗用車の平均車齢、過去最高7.95年…20年連続の高齢化
Response '12,10,16 自動車検査登録情報協会が10月15日まとめた2012年版「わが国の自動車保有動向」によると、2011年度末現在の乗用車の平均車齢（人間の平均年齢に相当）は7.95年で、前年に比べ0.21年延び、20年連続で高齢化するとともに過去最高齢となった。 自動車の長期使用化がさらに進んだことに加え、東日本大震災、タイ洪水の影響で新車供給が一時的に不足したこと、下取車の減少に伴い中古車の供給不足で中古車市場に高齢車が多く発生したことなども一因と見られている。 また、2011年度1年間に抹消された車両を対象とした、乗用車の平均使用年数は12.16年で、前年より0.27年短期化して2年連続の減少となった。 車齢13年超の抹消台数が前年に比べ減少したことが影響した。東日本大震災により、従来なら抹消される高齢の車が中古車として流通したことも一因と見られている。 《編集部》 〜余談〜 欧州カーオブザイヤー2013､ノミネート34台を発表 Response '12,10,16
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〜関連記事〜 貴方のクルマも 『プリウスキラー』？ 私のクルマには、テクトム･燃費マネージャー を付けています。 この燃費計は３種類の燃費を表示させることができます。 ａ．『瞬間燃費』 その時の瞬間の燃費 ｂ．『今回燃費』 一度の運転の燃費 （エンジン始動時から計測が始まり､キーオフから暫らくするとリセット） ｃ．『平均燃費』 クルマに取付けてから通算の平均燃費 私のクルマ自体は ローテクの見本のごとき平凡なガソリンエンジンの小型車（2003年製造）で、 カタログ燃費（10･15モード値）＝ ２２.5��/ℓ です。 公道における実燃費がどのくらいか…と言うと、 テクトムを付ける以前は18�舛里△燭蠅任靴拭� （ カタログ比８割に相当するその値も充分に悪くない値と言えるのですけど… ） ところが、 テクトムを付けている現在、『平均燃費』は､カタログ値に近い23��近傍をマｰクしています。 そんなコトを言うと、 「コイツはどんだけノロノロ運転してるのや」 …と思われるかも知れません。 しかし、少なくとも前を走っているクルマには置いて行かれずに走っているつもりです。
よく、「『ふんわりアクセル』で燃費が良くなる」 などと云われています。 走っているのが自分のクルマだけなら､それも間違いではありません。 しかし、現実の公道で『ふんわりアクセル』をやると、渋滞が起きる､交差点を通過できる台数が少なくなる、…など周りの迷惑となる場合もあります。 社会全体の燃費は､むしろ悪化しかねないのです。 なので．．．
発進時の燃費については殆んど諦めています。 普段の運転でも､とにかく加速中は燃費計も殆んど全く見ないのです。 では、どこで燃費計を見ているのか？ 私が燃費計を活用しているのは、加速の後の定速走行です。 加速時の燃費を向上させようとすると実用上のデメリットを伴うケースが多いのですが、 定速走行時のアクセル操作を最適化して燃費を改善させるのは基本的にノーリスクでしょう。 加速時の燃費が10�舛箸�8�舛箸�でも、 定速走行時の燃費で30�祖兇�出ていれば、 平均は23�舛箸�にもなるワケです。 （ 街中でも18�訴佞蠅�それ以上が出たりします。） 昨夜のドライブで、 『今回燃費』＝33.2km/ℓ をマークしました。 これは私にとって特別な『33.2』です。 今の私のクルマでは、30�祖兇�出るコト自体は珍しくありません。
目視では判らないくらいの緩やかな下り勾配でも、『瞬間燃費』は50とか60とかが表示されます。
また、ちょっとした下り坂であれば [99.9km/ℓ]（＝燃料消費:ゼロ）が普通に出ます。 なので、 平均で下り勾配となっているルートでは、『今回燃費』：30超も普通に出ます。 自分のクルマの平坦路における60km/h定速走行時の燃費として、 理想的にやれば 35km/ℓ の辺りだろう …と私は見当を付けていました。
しかし、仮に35が出たとしても、
昨夜の『33.2』が特別なのは、その時のその道に下り勾配がついたりしてないか …が確認できなければ、 そのクルマの普遍的な実力は35 …だという確信は持てないワケです。 郊外の10kmの道を 往復 して出した燃費だという点です。 その道も勾配は所々付いているわけですが、それも往路と復路とで平均されるコトになりますから、 下り勾配の助けを借りずに、35km/ℓ近傍を出せるコトが実証されたことになるのです。
テクトムの『今回燃費』はエンジンを始動したところから測定が始まりますから、その『33.2』にも当然ながら発進･加速中の燃費は含まれています。 ついでに言うと信号にも３回引っかかっています。
35ないし33というのは、 私のクルマの場合で言うと、カタログ比：1.5倍に相当します。 たとえ加速時の燃費がカタログ比：半分だとしても、 巡航時にカタログ比：1.5倍をマークするコトができれば、 トータルでは ［ 実燃費=カタログ燃費 ］ が実現できる！？ ただ、 これは私のクルマに限ったコトではないと思われます。 借り物のクルマにテクトム付けてテスト走行したりするコトもありますが、 大概のクルマでカタログ比:1.5倍（控え目に言っても1.3倍）くらいは出せそうな感じなのです。 しかし、 普通の人の普通の運転で、実燃費=カタログ比:７割 とかになってしまうのは、 『巡航時のカタログ比:1.5倍』 …というのが普通では出せない燃費だからでしょう。 テクトムの様な表示のキメの細かい燃費計による情報を得てアクセル操作を最適化しなければ、 なかなか実現の難しい燃費だと言えましょう。
『実燃費=カタログ燃費』 を豪語している今の私も、
テクトム封印して運転するとどうなるか をしばらくやってみると、 取付以前と大差ない燃費に逆戻りしてしまうワケでして．．．
余談ながら、東京の23区内という交通過密地帯のお住まいながらも､カタログ:23.5�舛離�ルマでコンスタントに21�祖供�23�繕疔気鬟沺璽�されているテクトムユーザーさんを存じております。
なので、私の『実燃費=カタログ燃費』も特別なコトではなくて… amazon価格：\24,400- の出費だけで、貴方のクルマも 『プリウス･キラー』？♪
〜追記〜 ↑
このエントリをものした後にTECHTOMのHPを見てみると、 なんと、『販売終了＆モデルチェンジ』 のお知らせが！ 「弊社倉庫出荷を完了､市場在庫限りとなっております。なお本製品はモデルチェンジして再登場します｡」 …販売再開が待遠しいです。 カムバック､テクトム！ （ 実は、私、｢もう一つ買おうかな…｣ と思っていたんですよね＾＾ 借物のクルマでテスト走行する時に､自分のクルマから一々外すのが面倒になってたので、それ用途の専用のを．．．）
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燃費2割改善も…エコドライブ講習が無料 9月10日から
ファインモータースクール公式ＨＰResponse 2012年9月6日 エコドライブの啓蒙活動を行う自動車教習所ファインモータースクールでは、9月10日より「燃費計測プロジェクト」として、一般ドライバー向けエコドライブ講習「楽エコ講習」の無料受講キャンペーンを開始する。プロのインストラクター指導のもと、燃費に良い運転方法を学ぶことができる。 エコドライブは、環境への配慮や燃費の向上だけでなく、スムーズな発進や減速、巡航速度の抑制などにより安全運転にもつながる。ファインモータースクールでは2008年より、免許取得者を対象とした「楽エコ教習」を開始、免許を取得する教習の過程でエコドライブを実践するため、無理なく自然とエコドライブが身に付くとして好評を得ている。2012年6月には、環境保全功労者として同教習所を運営する臼田が表彰されたばかり。 今回ファインモータースクールでは、既に免許を取得している一般ドライバー向けに、無料エコドライブ講習を実施する。大宮校、上尾校、指扇校の3校で、「楽エコ講習」受講者を広く募集し、アンケートや燃費に関するサンプルデータを取得、今後のサービス向上をはかるねらいだ。 1.5時間の講習（通常3時間、1万4500円）を無料で受講できる。燃費計測の結果は、講習受講前と後の変化率や、教習でエコドライブを学ぶ教習生との差などを踏まえて発表する。これまでの講習受講者の実績では、平均で約20％燃費が向上したとしており、無料でエコドライブ、ガソリン節約術を学ぶ良い機会と言えそうだ。 ■「燃費計測プロジェクト」実施概要 【定員】大宮校20名、指扇校20名、上尾校80名 【期間】9月10日から定員に達し次第終了 【時間】毎日18:30〜3名ずつ 【方法】AT教習車にて路上コースを走行 ※ペーパードライバー不可 【申込】電話による完全予約制 大宮校 0120-81-7185 指扇校 0120-05-6553 上尾校 0120-45-7112 《編集部》 |
