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広がれエコドライブの輪 ファインモータースクールが自治体の指導者育成に協力 Response 2012,2,19 エコドライブを取り入れた運転技術を免許取得時に教える運転教習、運転講習を実施している自動車教習所ファインモータースクールは、埼玉県が主催するエコドライブ指導者養成講習に協力したと発表した。 1月23〜25日に大宮、指扇、上尾の3校で35人を対象にエコドライブ指導者養成講習を実施した。この講習は、県のエコドライブに関する取組の紹介や、住民に身近な市町村職員にエコドライブの指導者になってもらい、個人のドライバーに地域の中でエコドライブを広めてもらうことが目的。 埼玉県内全市町村63自治体の職員に呼びかけた。 参加した職員の平均燃費向上率は全体で16.56％となり、個人でも全員の燃費が向上した。燃費向上率は最低で2.55％、最高で41.67％となった。金額換算試算では、1年間に1万2000km走行すると仮定してガソリン単価123円の場合、4万1788〜3597円を削減できる。 今回ファインモータースクールが行った内容で特徴的なのが、指導者養成のための講座内容の企画や技術講習プログラムで、特にロールプレイは「指導の参考になった」という声が多かったとしている。 今回の講習を受けて、3月8日にさいたま市が、3月9日に鴻巣市が市庁内でエコドライブ職員講習を開催することになった。 《編集部》 ＝余談＝ ダイハツ､軽商用ＥＶの実証試験を実施 滋賀と大分 2012,2,20（プレスリリース）
ハイゼットカーゴＥＶ？ 打倒､「ミニキャブ-MiEV」
地元産エコカー､減税で応援＝愛知はＰＨＶ､広島はディーゼル 2012.2.18 「ミラージュ」に続き「プラウディア」も復活〜三菱自 2012,2,20 フーガOEM 4月14日に開通の新東名、SAに急速充電器 2012,2,20
御殿場JCT〜三ヶ日JCTまでの162km。この間にできる駿河湾沼津SA､静岡SA､浜松SAの上下線､６か所に１基ずつ設置。 50kWの高出力により容量80％までの充電を30分程度で完了。 １回100円。
「Cajun」改ﾒ､Porsche､ライプツィヒ工場に大規模な投資をして造る新ＳＵＶの名前を「Macan」と決定 2012,2,17
Macan：インドネシア語の「虎」だそうな。 これはTiguanベースのチューンドbyポルシェ なんでしょうか？
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エコドライブ
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私的スローガン
近所の用は 徒歩 で、
少し遠くへは 自転車 で、
くたびれるほど遠くなら バイク で、
クルマを出動させるのは、屋根付き･荷室付き･４座が必要な時だけ。
近所の用は 徒歩 で、
少し遠くへは 自転車 で、
くたびれるほど遠くなら バイク で、
クルマを出動させるのは、屋根付き･荷室付き･４座が必要な時だけ。
『 燃費を良くしたいなら、クルマにあれこれ付けたり入れたりチューニングしたりするより、
脳 と右足 をチューニングする方が、はるかに高い効果が得られます。』
脳 と右足 をチューニングする方が、はるかに高い効果が得られます。』
コメント（1）
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これは４輪のＥＶにも応用できるコツだと思います。＾＾ 日経ビジネス 『フェルディナント・ヤマグチの走りながら考える』
第104回：ホンダ EV-neo 〔マーケティング担当者インタビュー編〕 2011,8,25 より一部抜粋 フェルディナント（以下､Ｆ）： 電費に関してはどうでしたか。何しろ標榜数値が34kmであるところを、私は実質20kmと書きました。おいおいそりゃお前の乗り方が悪いんだろ、という話にはなりませんでしたか｡ ホンダ広報部･三田村氏（以下､三）： これは確かに当たっていると思います。実質燃費が20kmというのは一面当たっています。ただ、こいつ（EV-neo）にはちょっとした乗り方のコツがありまして。去年12月の発売前に、何カ所かの事業者さんにテスト運用していただいていたんです。そうすると、東京・世田谷区にある新聞配達所から「走行可能距離が短すぎるんじゃないの」というお話を頂きまして、慌てて伺ってみると、我々が想定していたよりもかなり悪い。 そこで、乗り方を拝見すると、みなさんバイクに跨った直後に“いつものクセ”でスロットルをガっと開けちゃうんですね。みなさん普段はスーパーカブに乗っておられる方ですから、ついいつもの乗り方のクセが出てしまう。カブは4ストの50CCですから、走り出しに肝心な低速トルクが低い。だから最初にガッと開けてしまうんです。販売店を出たばかりで新聞満載の時なんかは特に。 ところがEV-neoはモーター駆動で初速から高いトルクが出ますから、全開にする必要なんかないんです。スロットルを軽く開けるだけで、もうポーンと気持よく発進します。 Ｆ： はい。EV-neoの加速感に関しては私が実証済みです。存分に楽しませて頂きました（笑）。 三： 最初からパワーが出るでしょう。でもそこをグっと我慢して頂いて、発進時には（スロットルを）軽く開けて頂くよう、研究所からもアドバイスさせて頂きました。そうしたら「なんだ、急に燃費が良くなったぞ」ということになりました。 要は乗り方なんです。クルマでも何でもそうなんですけれど、モーター車でバッテリーを持たせようとするなら、急加速は極力控えて頂いて、アクセルを柔らかく開けてスっと出るように。これだけで燃費、いや電費はうんと改善します。 我々が標榜する数値の34kmというのは、時速30kmの一定速度で走行した時のデータですから、街中ではそこまで行かないのですが、乗り方を少し工夫するだけで、電費はかなり改善するという訳です。もしもう一度これにお乗りになる機会があったら、ぜひその乗り方を試してみてください。きっとビックリするほど距離が伸びるはずです。
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クルマに関して伝わっている『迷信』（...と､敢えて言切ってしまいましょう＾＾）の一つに、 『クルマは90��/h程度で走行する方が､60��/h程度での走行よりも燃費が良い』 といったモノがあります。 ただし、一般的には、 『クルマは60��/h程度の走行で燃費が最善になる様に設計されている』 という知識が膾炙しています。 先の様な迷信は､エンスー的メルヘンに毒された一部のヲタクに限定されたモノ ･･･と私は思っていました。 見そびれてＨＤＤに溜まってたＴＶ番組を、先日まとめて消化した中に、 『所さんの目がテン!』 2011,8,13放送分：テーマ『エコドライブ』 というモノがありました。 （ただ､それは私の居住地での放送日なので､首都圏などではそれより早く放送されているものと思います） 番組中では、件の迷信が誤りである というコトが実験により証明されていたのですが、 その一方、 迷信を信じている方の割合が私の想像よりもはるかに多いらしい？ というコトにも驚かされたのでした。 とはいうモノの、 仮に 『燃費最善：90��/h』 が本当なのだとしても、一般道では法定速度60近傍を遵守せざるを得ません。 逆に、燃費が良いからと言って高速道路を60��/hで走行する様な人が増えたりすると、「急いでいる人がわざわざ通行料払って使用する」 という高速道路における公共の利益に反する迷惑走行にもなりかねません。
なので、
その迷信は放置していても構わないのかも知れませんが．．．一般道の法定速度について､「経済速度は90なのに､法律でノロノロ運転を強いられている」 と思ってる人が多いのかも知れない？ というのは問題かもしれません。 『上限速度：約60��/hの街中走行と比べて、高速道路での長距離ドライブの方が燃費は良くなる｡』 これ↑は、多くの車種で普通に現れる傾向であり､そうなる理由はいくつかありますが．．． 最大の要因は、 高速道路に交差点や信号が無く､加減速が殆んど皆無な 『定速走行』 だという点です。 一般道での燃費が良くないのは、停止･加減速が多いからであって､速度が遅いからではないのです。 では、 自動車専用道路の様な道を定速走行した場合の燃費では、60と90でどちらが好くなるのでしょうか？ その問題については、 『エンジン効率の差』 と 『走行に必要となる力学的エネルギーの差』 とを分けて考える必要があって、 クルマに詳しくない方にも解り易く説明する というのは、私の会話力･文章力では難しいモノがあるのですが。 エンジン効率に関しての原則は、 Ａ．回転数が高過ぎると燃料消費量が多くなる Ｂ．負荷が低過ぎると効率が落ちる 走行のために必要となる力学的エネルギーについては、 Ｃ．速度が高くなるほど所要エネルギー大きくなる ← 当り前のハナシ クルマの走行による燃料消費量は、Ａ･Ｂ･Ｃのバランスによって決まります。 右図はあくまで一例ではありますが、 『燃料消費率』 が最善となるエンジン回転数は、 大抵の国産車で3000rpm近傍だと言えます。 そして、 90��/hで定速走行しているときのエンジン回転は、 大概の車種で3000近傍でしょう。 この点のみを考慮すれば、 件の迷信は正しい様にも思えてきます。
（ エンスーの方はそういった理屈を強調されます ）
しかし、現実は、原則Ｃ の影響もそれなりに大きいのです。 90も出すと、所要エネルギーは極端に大きくなります。
ついでに言うと、
その図の『燃料消費率』カーブも、あくまで出力に対しての相対的比率であって､燃料消費の絶対量とは必ずしも一致してはいないのです。 なので、 原則Ａの「燃料消費量が多くなる」 と 原則Ｂの「効率が落ちる」 とでは意味が若干違ってきます。 60��/h以下の低速走行であっても､必ずしも 燃費が悪くなる と決まっているワケではありません。 さらに補足すると、（一般的傾向） エンジンが小さければ、原則Ａによる「高速走行で燃費が悪くなる」 が顕著となり、 エンジンが大きければ、原則Ｂによる「低速走行で燃費が悪くなる」 が相対的に顕著となる。 さて、『所さんの目がテン!』 の話です。 番組中では、高速道路を50��/hと100��/hで走行させて燃費を比較 する実験を行っていました。
（ 高速道路の法定最低速度は50��/hであり､それだけ出してれば本来は文句云われる筋合いでもないのですが、 本当の本当に50��/hで走行させる というのは思い切った実験だといえます．．．＾＾ ）
それに合わせて高速道路サービスエリアで行ったアンケートでは、 30人中のうち 何と23人が 「100��/ｈ走行の方が燃費が良い」 と予想していました。
（ そう考える理由として、「100の方が走行時間が短いから」 といったコメントがありました。）
しかし、 実験の結果は、 '05年式･Focusで、片道61.1�劼龍茣屬�､ドライバー入替えて往復した際の燃料消費量が、 50��/h走行： 5.41ℓ／5.28ℓ 100��/h走行： 6.21ℓ／6.06ℓ 平均の燃費を計算すると、 50��/h：11.4��/ℓ 100��/h：9.9��/ℓ ．．．となります。
ちなみに、
その年式のフォーカスには、1600／2000cc という２種類のＡＴ仕様グレードがあります。 放送局に訊いて確認したワケでもないのですが、実験車はおそらく2.0ではないかと思われます。
（ 追記： 2.0だったそうです ）
これが1.6であれば､50�卅�行の燃費はアレほど悪くないハズです。 50�舛稜拡颪�良くなる分､100�舛箸虜垢呂気蕕紡腓�なものとなるコトでしょう。 （ 上記､エンジンの大きさによる『一般的傾向』を参照。）付け加えますと、 私の愛車：スズキ･Ｋｅｉ（660cc､２WD､非ターボ､ＭＴ） の定速走行燃費は、
90��/h：25��/ℓ程度（20〜30） 60��/h：35��/ℓ程度（25〜45） ．．．となってます。
（ ちなみに、 街中only燃費：12〜20km/ℓ程度？ 郊外を含む平均燃費：20〜25km/ℓ程度 ） 下図は '86年式ホンダ･シティの 『走行性能曲線図』 です。
最近のクルマのモノでないのが残念ですが．．． （ 今時のクルマではこの種のデータがカタログに付いてくることが無くなっているのですが、走行抵抗の増大パターンに大きな違いは無いものと考えます。）
60��/hと比べると90��/hでの走行抵抗は約２倍。 当然、走行に必要な力学的エネルギーの増大に繋がります。 それほどの勢いで所要エネルギーが増大するのですから、 『90〜100��/ｈの走行では､60��/ｈと比較して燃費は悪化する』 …というコトは殆んどの大衆車に該当すると考えて差支えない と考えます。（補足） とはいえ、 『経済速度』がどうであれ、高速道路は急いでいるクルマの為の道路 なのですから、 それなりの速度で走行することを推奨したいと思います。
『経済速度』は、燃費＆安全＆時間短縮 を総合的に考慮すべきでしょう。
クルマは高速移動のための道具なのですから、飛ばすコトはそれなりに正しい と言えます。 それに対して、 一般道を法定速度を超える速度で飛ばすコトは、 燃費のメリットもなく、安全面のネガも大きいばかりでなく、 時間短縮の面でもそれほどの効果が得られない場合が殆んど だとされています。 法定速度を遵守する運転を、『ＫＹなノロノロ運転』 と見做す向きもありますが。 みんなが法定速度で運転していれば、法定速度はノロノロ運転ではないわけですよね。 ．．．というのは燃費ヲタの教条論でしょうか？ カテゴリ ： 《クルマ》 《エコドライブ》 ***
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この調査結果は忌々しきコトです。 皆さんのおクルマは大丈夫ですか？ （ ちなみに私は、給油のたんびに空気もチャージしています｡ ） 自分のクルマの適正な空気圧を知っている…50％
〜タイヤの安全に関する調査結果〜 BRIDGESTONE 2011,10,7Response 2011,10,7 ブリヂストンが行ったタイヤに関する調査によると、タイヤの「空気圧」がクルマの燃費を左右することを知っているドライバー9割以上にのぼるのに対して自分のクルマの適正「空気圧」を知らないドライバーは約5割にのぼることが分かった。 今回、自家用車を所有し、月に1回以上クルマを運転する男女1000人を対象にインターネットで調べた。調査期間は8月19日〜21日。 それによると「タイヤの空気圧はクルマの燃費を左右することを知っているか」聞いたところ、「知っている」と回答したのは93％で、「知らない」は7％にとどまった。 また、「自身で運転するタイヤの適正な空気圧を知っているか」を聞いたところ「知っている」は50％、「知らない」が50％と半々となった。さらに「タイヤの適正空気圧はどこに表示されているか」で「知っている」は58％、「知らない」が42％だった。 タイヤの位置を自動検出する空気圧モニタリングシステム TRWが開発
最新のハイブリッド・タイヤ空気圧モニターシステムを発表 TRW 2011,10,17Response 2011,10,18 TRWオートモーティブ・ホールディングスは、複数のセンサー技術を組み合わせることでタイヤの自動位置検出機能を提供する次世代タイヤ空気圧モニターシステム（TPMS）を開発したと発表した。 次世代TPMSでは、ホイールに搭載されたTPMSセンサーがタイヤ内部の空気圧と温度を計測し、このデータと車両のアンチロック・ブレーキシステム（ABS）や横滑り防止装置（ESC）ホイールスピード・センサーからのデータを組み合わせ、自動的にタイヤの位置を検出、空気圧が低下しているタイヤ（1本または複数本）をドライバーに通知する。 現行モデルの直接式タイヤ空気圧モニターシステム（dTPMS）と同様、次世代TPMSでもホイール搭載式の4つの基本センサーが個々のタイヤの空気圧レベルを直接モニターするが、センサーの位置を検出するため従来必要だった電子イニシエーターが不要となりコストダウンが図れる。 次世代TPMSは2013年から量産開始する予定。 《編集部》
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マンモシ博士が雪道走行のノウハウを伝授 Response 2011,10,14 NEXCO東日本は、冬季における高速道路走行の備えや安全走行のノウハウなどを伝える「マンモシ博士の雪道キャンペーン」を展開。「マンモシ博士の冬の高速道路講座」や気象情報、雪道情報などの情報を提供し安全走行を呼びかける。期間は10月15日〜2012年4月30日。 同社ウェブサイト「ドラぷら」では、「マンモシ博士の冬の高速道路講座」として、冬の高速道路の「マンがいちモシかして・・」に備え、マンモシ博士が動画で雪道走行時で気をつけることを紹介するほか、クイズ形式で雪道の安全走行を紹介する「雪道ドライブ○×クイズ」などを掲載。「ドライブトラフィック」では、気象情報・積雪情報を提供する。 期間中の高速道路利用者に、マンモシ博士イラスト入りのオリジナルクオカード1万円分や、ドラぷらショッピングで販売中の「新潟県の魚沼産コシヒカリ」、「宮城県の牛たん＆ウインナーの詰め合わせセット」など、総勢300名を対象にプレゼントを用意する。 《編集部》 ＝余談＝ 共通番号初期費用は５千億 住基ネットの１３倍 平成２７年導入､政府試算 2011,10,16 関電､冬も節電要請へ＝最大１１．９％の供給不足 2011,10,15 カリフォルニア州が「ジョブズの日」を制定 10月16日 2011,10,17 ツキがない世界経済 回復見えると「事件」起こる 2011,10,16 反格差社会デモが世界的に拡大−ローマで一部暴徒化 2011,10,16
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