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今御時世では、どっちを向いても『エコ』が取沙汰されていて、 自動車関係のメディアにおいても、『エコカー』の文字を見ない日はありません。 いえいえ、 エコカーといへども､実際の燃費は運転の仕方によって大きく変わります。 例えば、 エコカーの代表的存在である トヨタ･プリウス なども、 実用燃費がカタログ値（10・15モード値：38.0km） とは程遠いコトから、評価が分かれるトコロだったりします。
（註） 『10･15モード』 は、ハイブリッド車にとっては有利な測定条件となっています。 というコトは、逆に考えれば､カタログ値は有利な条件のもとで出した 『良過ぎる値』 とも言えるのですね。 なので、プリウスは純ガソリン車と比べてもカタログ値と実燃費の乖離が極端に大きくなる場合が多いんです。
プリウスの実用燃費が概ね大体どのくらいかというと．．． 21.0km/ℓ e燃費 （カーライフナビ）より
21.3km/ℓ ガソリン価格・月間燃費ランキング （燃費ランキング車選び.com）より 21.8km/ℓ 実燃費ランキング （車選びの案内サイト カーナビゲーター）より ともに､'11年４月26日現在の値 （ 今後の投稿によっては変動もあろうかと思います ）
〜関連記事〜 プリウス vs インサイト …その差は意外？
どうやら、 プリウスを普通に走らせたときの燃費は 『21程度』 らしいです。 コンパクトカーなどと大差は無く、下手すると軽自動車に逆転されてしまうコトもある様です。 ただ、運転の仕方を変えるコトで改善する というのも事実です。 「 プリウス３代目、市街地から高速道路まで､あらゆる状況をミックスして走ったところ､平均は21km/ℓ台だった。 ただし、運転のしかたによって燃費は大きく変わる。 『流れをリードする運転』と『周囲の流れに乗る運転』では燃費が10％以上悪化する。 夜間の空いた高速道路で､とにかく外側の車線をプリウスが求めるマイペースで走る『唯我独尊運転』では､燃費がグっと向上する。」 「 『あなたはこう運転しなさい』とクルマが伝えてくるとおりの運転をしていると､燃費は非常に良好。 燃料コストは１kmあたり５円程度になる。」
牧野茂雄 2011年１月28日の記事より
牧野氏の「５円/km」 というのが､どのくらいのガソリン価格によるものなのかは不明ですが、１月のガソリン価格を５円で割ると「27km/ℓ」 私が運転した借物のプリウスでも､だいたいそのくらいの燃費は出ました。
プリウスに熟練したマニアの方が燃費運転に徹すれば、『30以上』もイカないことはない …みたいです。 その様な好燃費を得るうえでは、ハイブリッド：電気モーターの力も然ることながら、 『こう運転しなさい』 と教えてくれる、[エコドライブ･モニター] の貢献するトコロも少なくない様なんですね。
（ 画像：プリウス 似た様なモノは、ホンダのハイブリッド車にも備わっています。）
「 それじゃあ、普通のクルマでも、同じ様なモニターを付ければ､やっぱり燃費は良くなるの？」
↑その通りです｡（＾｡＾）
私は スズキ･Ｋｅｉ（'03年･タｰボ無･２WD･ＭＴ）に乗っております。 カタログ燃費（10･15モード値）：22.5km/ℓ というクルマですが、実燃費は18��/ℓ程度でした。 勘や手探りで運転していたなら、相当に頑張って神経張って、なおかつ道路条件もに恵まれなければ、20を超えるコトは出来なかったんですが．．． 燃費計の情報を得た運転なら、25に迫る燃費もサクサク出ます。＾＾
（ プリウスの『30』などと比べれば見劣りはしますが、こちとら25万円也の中古車ですからｗ ）
それが分れば、そうならない様な運転をするコトで燃費は大幅に改善します。 ところで、 エコ･燃費への要求が高まっている昨今、 メーカー純正の燃費計が備わっている車種も増えてきてはいるのですが、 そういうクルマを買えばそれで良いのか ．．．というと、 私が色々と試乗してみた範囲では、 本当に良い燃費を出すコトが出来る車種（＝小型車）に備わっている燃費計は、 低価格車種なりのコスト制約ゆえ､おのずと安いモノなのか、必ずしも十分ではない、 ．．．と感じられるのです。 具体的に言うと、表示のキメが細かくありません。 『瞬間燃費』とは云うモノの、 「多分、数秒間の平均 なんじゃないかなぁ」 といった感じな値の動きです。 平均以下のドライバーに平均レベルのエコドライブを体得してもらう といったコトの助けにはなるでしょうけど、さらに上を目指すためには、あれではちょっと精度不足なんじゃないだろうか と感じます。 『FCM-2000W』では、１/2〜１/4秒刻みくらいな感じの 『瞬間燃費』 が表示されます。 そのくらいにリアルタイムな表示であれば、微妙に正確なアクセル操作の助けにもなりますね。 ついでに言うと、 『自動車メーカー純正の燃費計は､現実よりも甘い値を表示する傾向がある』 （←客を歓ばせるため） ．．．といった指摘もあったりするらしいんですよねぇ。 ホントのホントに正確な燃費が知りたければ、『社外品』を使うべきなのかも？ ってコトなんです。 とはいえ、 必要な情報が得られて、使い勝手が良ければ、別に『FCM-2000W』でなくたって良いんですが．．． この種の燃費計の中では『テクトム』の人気は高く、ユーザーも多いワケです。 それは、情報交換が出来る仲間も多い ってコトですよね。
（ ご不明な点など有れば、私からもお答えできるコトがあるかも知れませんしね。）
プリウスの燃費性能を脅かす様なクルマのことを 『プリウス･キラー』 などと呼ぶコトがありますが、
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エコドライブ
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私的スローガン
近所の用は 徒歩 で、
少し遠くへは 自転車 で、
くたびれるほど遠くなら バイク で、
クルマを出動させるのは、屋根付き･荷室付き･４座が必要な時だけ。
近所の用は 徒歩 で、
少し遠くへは 自転車 で、
くたびれるほど遠くなら バイク で、
クルマを出動させるのは、屋根付き･荷室付き･４座が必要な時だけ。
『 燃費を良くしたいなら、クルマにあれこれ付けたり入れたりチューニングしたりするより、
脳 と右足 をチューニングする方が、はるかに高い効果が得られます。』
脳 と右足 をチューニングする方が、はるかに高い効果が得られます。』
コメント（15）
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小学生に教えるのも無駄じゃないですけど、 自動車学校の教則本のタイヤに関する記述を、もっと充実させるべきではないかと思います。 まんがでよくわかる---タイヤのひみつ Response 2011,4,13 ブリヂストンは、学研パブリッシングの小学生向け学習教材「まんがでよくわかるシリーズ『タイヤのひみつ』」の発刊に協力する。。 「まんがでよくわかる」シリーズは、日本PTA全国協議会の推薦を受け、教育現場の副教材として使用されている小学生向け学習まんが。 今回発刊する『タイヤのひみつ』は、タイヤの構造や製造方法、機能などを詳しく解説するとともに、「タイヤがより安全で環境に優しい車社会の実現に重要な役割を果たしていること」を伝える内容。 ブリヂストンは、子どもにタイヤに興味・関心を持ってもらい、その両親にもタイヤの正しい使用と管理に対する理解を深めてもらうため、発刊に協力することにした。 『タイヤのひみつ』は学研を通じて、全国約2万3500校の小学校と約3000館の公立図書館に寄贈される。 《編集部》 〜関連記事〜 『 ×××なクルマは、翼に穴の開いた飛行機と同じだ。』
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横浜ゴム、夏を迎えるまえに省エネを提案 Response 2011年4月5日 横浜ゴムは、タイヤ販社のヨコハマタイヤジャパンを通じて4月8日の「タイヤの日」に全国36か所で「ヨコハマタイヤ春の安全啓発キャンペーン」を実施する。 今回は電気使用量の増加が予想される夏を前に、少しでも多くの人にエコドライブや地球温暖化防止への意識を高めてもらうため、規模を大幅に拡大する。北海道、関東甲信越から九州、沖縄まで全国で展開する。 キャンペーンの実施場所は高速道路の主要サービスエリアや道の駅、ショッピングセンター、イベント会場など。 東北地方を含む一部地域では東日本大震災の影響で中止を決定している。 実施場所では被災地への義援金を受け付ける募金箱も設置する。また、会場では、特設テントを設置し、適正空気圧の重要性や摩耗タイヤの危険性などを実験ツールを用いて分かりやすく説明するとともに、点検が可能な場所では空気圧点検やタイヤの残溝測定なども実施する。 《編集部》
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エコカーだろうと、高価な省燃費グッズを装着しようと、「ふんわりアクセルｅスタート」を頑張ろうと、 タイヤの空気が抜けていては、燃費もヘロヘロです。 ブリジストンの発表によると タイヤ空気圧が20％低下すると燃費は約５％悪化する。
．．．だそうです。タイヤの中の空気は１ヶ月で10〜20kPa程度が自然と漏れていく。 とは云うものの、 空気圧の管理をキッチリこなすのも難しいモノです。 『毎月一回はタイヤの空気圧をチェックしましょう』 といっても、一月経った頃にはそんなの忘れてます。 かといって、点検を毎日欠かさない というほどマメにもなれない。 ただ、 私の場合、クルマとバイクに関しては、 定期的な空気充填を忘れないためのルール ってのが決まってます。 それは、 『毎回の給油の度に､同時に空気チャージも必ず行う』 というコトです。 私という人間は、根がケチなエコヲタで、 「エンジン掛けるの面倒臭い」 っていうメンタルなものですから、＾＾ 『バイクで済む用事は､クルマを使わずに済ます。自転車で済む用事は､バイクを使わずに済ます｡』 ．．．ってのが徹底していて、通勤も自転車漕いでってます。 給油インターバルは、バイクで１ヵ月ほど、クルマに至ってはどうかすると２ヵ月以上になる時もあります。 なので、 給油するときに同時にタイヤの空気も補充する というのはタイミングも良い。 しかし、 通勤などでクルマを毎日運転している方などは、燃料消費のペースもそれなりに早いでしょう。 給油も月に一回なら、それと同時に空気チャージするのも悪くないでしょうが、 それが週に一回となると、そのたんびに空気チャージ なんてやってられないでしょう。 万人にフィットする、定期的な空気圧チェックを忘れないための習慣･ルール って無いでしょうか？ （ 私の場合は、それが 『給油と同時』 だったんですけど．．． ） 私からのアドバイスとしては、 平均燃費をチェックする というのはお薦めしたいトコロです。 （ 関連記事 ） 燃費にシビアになれば、自ずと空気圧にもシビアになりますからね。 燃費の変遷をメモ･ノートなどに綴って、空気充填した日なども併記しておけば、忘れ難くなるでしょう。 しかし、 問題は自転車ですね。 『給油』の様な､定期的に欠かせないイベント というモノがありませんから、 忘れてると忘れっぱなしになっちゃいます。 ママチャリなどは、指定圧が「300kPa」あたりになっている場合が多いと思いますが、 これが200を割ってしまうと、漕ぐのは相当に重くなるでしょう。 私の自転車の場合は、「450-280kPa」という指定圧となっているので、 450までチャージしておけば、当分は放っておいても280を割ることはないんですが．．． 自転車には燃費なんて関係ないですけど、 空気圧管理をキッチリやっておけば軽々と漕げるようになります。 自転車での行動範囲が広がれば、クルマ･バイクへの依存度は少なくなり、燃料消費も減ります。 そのためには．．． 定期的な空気圧チェックを忘れないための習慣･ルール って何か無いでしょうかね？ |
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信号でのアイストに対する否定論としては、おおむね以下の４点が挙げられましょう。 １．実際には環境負荷を増大させることになり逆効果である ２．発進が遅れて周りへの迷惑になる ３．事故のリスクが増す ４．故障のリスクが増す 論点３ 『エンジン停止状態ではブレーキブースター、パワステ、ＡＢＳ、エアバッグなどが作動しない』 一部のハイブリッド車など特殊なクルマを除けば、これはその通りです。 しかし、ＡＢＳとパワステ は、そもそも停まっている状態では必要のない機器です。 アイストを実施する際には、こちらでキーを ［ＯＮ］→［Ａｃｃ］ にすることでエンジンを止めますよね。 このとき、［Ａｃｃ］のままではエアバッグは作動しませんが、止めた後で［ＯＮ］に戻せば作動する様になるんです。 ブレーキブｰスタｰやパワステなどには油圧/負圧が必要ですから､エンジンが稼働していなければ働きませんが、エアバッグは電気が通じていれば作動します。 ちなみに、ウインカー･ワイパーなども［Ａｃｃ］では作動しません。 これも［ＯＮ］にすれば同様に作動します。 問題は ブレーキブースター です。 以前に、『静岡の公務員がエコドライブで事故を起こした』 という報道がありました。 しかし、この人が実際にヤッてくれたのは、『エンジン停止の惰性走行』 というアブノーマルな操作です。 『アイドリングストップ』の範疇を逸脱する、いかなるエコドライブ推進団体も決して推奨などしない危険行為です。 エンジンを止めて良いのは、クルマが停まっているときだけ。 このルールを守るだけで、「アイドリングストップが事故の原因」 となる可能性は極めて低くなるものと考えます。 ブレーキブースターは、走っているクルマを止まらせるためには必要ですが、 停まっている状態を維持する というだけなら､必ずしも絶対必要ではありません。 仮に、サイドブレーキを忘れて､勾配などでクルマが動き出したとしても、 動き始めの速度が出ていないうちなら、渾身の力でブレーキ踏んづければクルマは停まるでしょう。 （ これは男の言い分であり、女性や年配の方では事情が異なるかも知れませんが。） 何れにせよ、アイドリングストップ時は サイドブレーキ使用 が推奨されます。
（ ただ、サイドブレーキの解除を忘れたまま走行すると､燃費が悪化するばかりか故障や出火の原因となる場合もあります。 始動後に解除する癖を身体に覚えこませないとイケませんね。）
坂道でアイストをするのは操作に習熟するまでは控えた方が良いでしょう。 （ 操作に慣れたとしても坂道でのアイストは止めるべき という意見もあります。 これは勾配にもよりますが ） 論点４ 『頻繁なエンジン始動はバッテリーとスターターモーターを損耗させる』 （ → 『エンコして渋滞の原因となる』 ） 私の経験や他の実践者の方の意見から、殆ど悪影響無しと考えます。 皆さん５〜６年は使えている様です。 ヘッドライト点灯で１分アイストした後でも､おおむね２分間走行すれば消費した電力は充電される といいます。 勿論、停止があまりに頻繁な場合は充電不足の可能性も生じるでしょうし､電力消費の大きい装備品にも要注意ですけど、快調に使えているなら心配無用かと思います。 スターターに関して、 余計に働かせれば損耗が増すのは当然ですけど。 メーカーも耐久性のマージンは確保しています。 一般的に 耐用：６〜10万回 とされています。 １日：20回始動／年：300日運転 と想定しても、６万回を超えるのは10年後です。 それに 『耐用回数』を超えると直ちに故障する と決まっているワケでもありません。 （↓↓補足 ） （ 「そうやってアイストされまくったクルマを中古で買った人はどうなるんだ」 という問題提起はありますが ） 『エンジン始動は燃料を多く噴射するため､頻繁な始動は燃焼室に煤が多く溜まる』 という意見もあります。 これはマンザラ嘘でもありませんけど、 片やアイドリングの方にしても、空気不足･燃料過多･排ガス逆流 という好ましからぬ燃焼条件であり、長時間やっているとエンジン内部の汚れを増大させます。 この点については どっちもどっち でしょう。 『自動アイスト仕様車なら良いが､普通のクルマでのアイストはトラブルを起こす』 という意見も聞きます。 しかし、その『自動アイドリングストップ車』も､使われているバッテリー･モーターなどは普通のクルマのそれと基本的に同じモノです。 12Ｖ直流直巻（一般のクルマと同形式）を､若干強化している という程度です。 （ 車種によっては全く同じ部品が使われている例すらあります ） 『自動アイスト車ならＯＫ､普通のクルマはＮＧ』 という区別は、現実的とは思えません。 （↓↓補足 ） 論点５ ： 『疲れる･ストレスになる』 ↑「 私は慣れだと思います。操作が身体に染付いているので何の苦労も感じません。」 あらゆる事には 『利害得失』 があります。 良い事ずくめで弊害無し、なんてモノは世の中そうそうありません。 最終的には個々のユーザーが『利害得失』をどの様に考えるかですね。 道路状況・クルマのコンディション なども考慮して、どの様に実施するか判断して戴ければと思います。 １日20回 =20分のアイドリングストップ、年300日運転、と仮定すると 6000分/年です。 → 約100時間 アイストによる燃費節約のために重要なのは、余裕をもってスタートできる体勢を整えるコトです。 始動が遅れて慌てて急加速 ．．．といった操作をしていては、アイストで節約した分も一気に吹ッ飛びます。 （ 前回記事･論点２ を参照 ） 適切な操作のアイドリングストップで、安全で周りに迷惑を掛けないエコドライブをお願いします。 〜余談〜 私自身は、ＭＴ車とＡＴ車と両方を運転しますが、ＭＴユーザーからすれば､信号アイストはあまり苦にならないんですね。（ 通常の停止／再発進の操作にキーを捻る動きを加えるだけで、アイストの操作はほぼ成立します。） しかし、 ＡＴ車しか運転しない方の立場でアイストすることを想像すると、余計な操作が色々増えて､慣れも必要です。 欧州でアイストがスンナリ受入れられている理由として、ＭＴ車の比率が高い点 が挙げられるかも知れません。 〜補足〜 スターターの修理･交換コストについて考えますと、 『１回10cc節約 ガソリン125円/ℓ 修理５万円』 という想定では、アイスト４万回で償却 という計算になります。 ６〜10万回とされる耐用回数を考えれば、得なのかどうか微妙なトコロですが、10年以上という長期間にわたって燃費を10％向上させうるコスト と考えれば、そう高くないのではないでしょうか？ 『バッテリーは半年で交換､スターターは１年で故障､修理費用10万円』（！） などというアイスト反対意見をｗｅｂ上で目にしたコトがありますが．．． １年で故障する様なハズレのクルマも稀にはあるかもでしょうが、一般的なハナシとは程遠いと思いますし、スターターの修理･交換コストが10万円などというのは特殊な車種のハナシです。
（ トヨタ･クラウン（エンジン縦置）などはスターターがトンデモないトコロにあって､エンジンミッション降ろさないとアクセスできないので､「工賃込10万超」コースにもなるそうです。そういう場合も無くはありませんけど。）
私の認識では、スターターの交換費用（工賃込）は、軽自動車：約３万 ／ コンパクト普通車：約５万 ／ 少し高級なクルマ：約７万 ．．．というのが相場です。
（ 御持ちのクルマでは幾らなのか､ディーラー等に訊けば判ります。 更に付け加えると、料金が高価く付くクルマというのは、必然的に大排気量で､アイストによる節約幅も大きいんですけどね。）
ちなみに、以上は 『金銭ペイバック』 についての話ですけど、 省資源･低排出という観点の、『ＣＯ2ペイバック』 『エネルギーペイバック』 …という指標で､スターター修理･交換にともなう温室効果ガス排出を評価するなら、１年･１万回でスターター交換 というのがたとえ本当だとしても、アイストで燃料を節約した方が低排出になります。 上記の『自動アイドリングストップ車』について個人的に心配だと感じるのが、 周辺状況の判断は抜きで､クルマが停まると『自動的』にエンジンを止めてしまう という点です。 人がアイストするなら、「ここは長々待たされるからアイストしよう」 とか 「すぐ青になりそうだからアイストは止そう」 といった判断が入ります。 しかし、自動アイスト車では､５秒以下だろうと何だろうと関係なく停止です。 （ でも、 その様に超.頻繁な再始動となっても問題は無い という自信がメーカー側にはあるワケです。） 仮に､自動アイスト車の始動装置の耐久性が普通のクルマの２倍なのだとしても、 始動回数が手動アイストの２倍になっちゃってるとすれば、結果的に故障リスク同等かも知れません．．． そういった道理から、 私としては『自動アイドリングストップ車』が大丈夫なら､普通のクルマの『手動アイスト』もアリだと考えます。 |
