Waiting BAR,AVANTI

茨城の変わったラーメン「スタミナラーメン松五郎」

Sun, 16 Dec 2018 20:37:43 +0900

以前、TVで見掛けて水戸へ行ったら納豆じゃ無くラーメン食べに行こう！と思ってました。
そして今日、水戸へ行く機会が有ったので納車後にナビを設定して・・

途中、ＭＨＲの壁画が見えたので、何だろう？　　と思ったらウインドワーズでした。

前を通り掛かり中を見るともぬけの殻・・・閉店しちゃったのかな？　　更に暫く走って到着。

店の隣に看板が着いた駐車場が有ります。　あれ、並んでない～と思ったら・・・
店内に入ると１０名程の列がカウンターの後ろに出来てました(^^;
入って左側に券売機が有るので、そこで食券を買って列に並びます。

店内はカウンター席だけの１４席で・・１０名の並びは１５分程で着席出来ました。

スタミナ冷やし；750円
冷やしが良いと聞いていたので、券売機左上の鉄則を破りスタミナ冷やし（普通盛り）
麺を茹でる人、具を調理してる人、接客の人と３名で回転してます。
５分程で完成。
具にカボチャとレバーが入ってる！　透き通った感の有る餡に包まれていますが
その餡には良く見ると唐辛子の粒が見えます。　味は甘みが強めで後にピリ辛
麺だけは冷えていますが、餡は熱いので冷やしと呼んで良いのか？　半冷やし
いやー食べた事の無い味です。　レバニラを中華丼の暗に混ぜて唐辛子入れちゃった様な・・
きわもの感は有りますが、それなりにまとまっていてなかなか旨い。

車検とクラッチオイルシール交換

Fri, 14 Dec 2018 23:47:23 +0900

車検で９００Ｒ１を預かりました。

預かった途端に激寒・・・車検じゃ無ければ乗りたくない環境です(^^;

まずはブレーキ周りに手を入れてみます。

左右のマスターにアルミステーを付けてオイルタンクが宙に浮いてる様な取付でしたが

カウルとのクリアランスとか見た目がイマイチなので、トップブリッジにBRAMBO純正の

オイルタンクを装着。

ＲＣＳマスターは標準でＬ型のリモートインレットが付いてて、角度的に合わない為

Ｉ型のリモートインレットに交換して、リザーバーホースを接続します。　

もちろん、要望だったリア側のタンクも新品に交換しておきました。

そして、オイル漏れの状態を見ながら自走で車検に向かいます。

光量は標準の２倍出ているものの、ライトマウントボルトを緩めてもカウルに引っ掛かってライトが動かない。

大幅に下向きなので・・・現地で工具を買ってカウルを取り外した後にライト単独で光軸を調節して

逆にその位置にカウルを合わせる様に取付して何とか合格(^^;　　

帰りにカフェに寄って暖機

戻って来てからクラッチハウジングのオイル漏れ状態を確認してみます。

実は走行中殆ど漏れは無かったですが・・・開けてみるとドロドロ

クラッチにはアウターとインナーのオイルシールが使われていまして・・特にアウターを交換するのは大変

クラッチインナーカバーを取り外して単独まで分解する必要が有ります。

アップマフラー装着

Mon, 17 Sep 2018 20:31:05 +0900

１０年程前に購入した時から、梱包も解かずにそのまま２Ｆに放置してあったマフラー

買った事は覚えていたのですが・・・元々何用なのかも解らないので、今回開梱してみました。

もー付いちゃってますが(^^;

LOCKHEEDのリアマスターリンクの辺りに逃げが有ったり、同調管も上手い具合に何処にも干渉しません。

これはもしかしたら750SSの当時物レースKitか？

でも、置いてる間に結構腐食してます。　　ポツポツ点錆

付けたら音を聞きたくなる～

持ってみると、もの凄く軽いので・・・一抹の不安が有りましたが、中に何にも無い→直管

モンジュイに７行刻印のベルリッキを付けた時位の爆音です(^^;

で、今日納車の後にスタンドまで給油に行ってきました。　　もちろんローファーで

あちぃ～　　驚くほど熱い、くるぶし。　　もう一回試乗して、実用に耐えられるか？調査が必要です。

そして翌日、ワークマンで溶接用足首保護カバーを買ってみました。

引き続きブレーキホース製作

Wed, 07 Mar 2018 20:37:22 +0900

今度はドイツから新品のフィッティングだけが到着しました。

中古も含めて全部並べて見ます。

リア用１本とフロント用１本が作れそうなので、早速組み立ててみます。

この形のフィッティングでバンジョータイプが有ったとは！　今回初めて知りました。

同じバンジョータイプでも、SCARABマスター用は８ｍｍ径でロッキードマスター用は１０ｍｍ径です。

（但し現在はＭ８のバンジョーボルトは特注製作しないと作れないので、１０ｍｍがもう一個必要）

中古のフィッティングを分解する際、古いホースが刺さっていた部分は軒並み中に折れ残ってまして

それを掘り出してネジ山を綺麗にするだけで１時間。。

その後、ウエットブラストで汚れを落として、今回はユニクロメッキで加工に出しました。

７０～７５年頃迄のディスクブレーキ車にしか使われていなかったフィッティングなので、現存する物も少なく

当時を知る人にとっては感激物の部品なのですが・・・知る人も少なくなってしまいました。

リアブレーキホース完成！

Wed, 24 Jan 2018 19:07:26 +0900

先に紹介していた１９７０年当時のブレーキホース・フィッティングですが

再クロームメッキから戻って来ました。

兎に角作りたかったのは、特徴の有るリアブレーキホース

あれに似たものを見た事が無いし、たとえ純正のまま乗っていたとしてもホース本体の耐用年数を超えている

ので、使用に耐えられる物じゃ有りません。

規格を調べ使えそうなホースを複数取り寄せて、その中からやっと見付かったのが日本製でした。

・・・そもそも、このタイプのフィッティングは現在作られていないのでフィッティングを揃えるのが大変でした(^^;

いよいよホースを組み立ててみます。　まずフィッティングを分解して、シリコンオイルを塗布した後に

油圧ホースをホースアダプターにねじ込んで行きます。　　ここだけ逆ネジです。

奥まで締め込んだ後に、今度はキャリパーアダプター側を正ネジでホースのインナー側にねじ込みながら

突き刺していきます。　　内径＆外径側両方をフィッティングで挟み込む事で高圧の油圧を保持出来る構造

４５度が３個しか見付からなかった関係で、リアブレーキホースは限定３本だけの完成

こちらがロッキード　CP-2195側に付くフィッティング

そして、こちらがリアマスター　　ロッキードCP-2232側に付くフィッティング

クロームメッキだと当時の雰囲気が崩れちゃいますけど・・少しでも錆びて朽ちるのを防ぐ意味で(^^;

BH Ultralight 2012年

Thu, 18 Jan 2018 21:47:32 +0900

まだ買ってから1000kmも走ってないですが・・・2012年というのは、2013年から電動コンポが出る直前で

一番融通が利かない年式です(^^;　　それに外付けで電動DURAを搭載してるので、配線がぐたぐた

２０１８年仕様に変更します。

1)ハンドルを420幅110mm突出のFSAプラズマコンパクトからDEDAの400幅90mm突出の物に戻します。

2)それに伴ってケーブル＆配線一端取り外し→再組　　NOKONのケーブルアウターコマ数変更

3)シートポストをFSA K-FORCE LIGHT 25mm後掲から0mmストレートへ

4)空気が抜けるリアチューブラーをタイヤ交換　　ミヤタのチューブラー用両面テープ使用

5)リアディレイラーのギアをセラミックベアリング化

6)バーテープ交換

この後、中途半端に貼った緑のカッティングステッカーを剥がしました(^^;　　赤・黒・白の３色

入荷部品(2018-1-18)

Thu, 18 Jan 2018 21:30:28 +0900

昨年末にオーダーしていた部品が一気に入荷してきました。

クリスマスプレゼント同封・・・・何となく有難みが無い(^^;　　でっかいサンタ型のチョコ

１）シングル用メーターマウントラバーとCEV製タコメーター

2)SUS製　ペダル先端ボルト

3)スクエアケース用のニュートラルＳＷカム

4)750SS、900SS用のブレーキペダル・リターンスプリング

5)CEVテールランプ用のラバーブーツ

6)シングル用サイドカバーグロメット

7)スポークホイール用の前後６穴化アダプター＆スプロケキャリア

8)900SS＆ＭＨＲ初期用のFtブレーキパイプ

ボラーニのセミASMホイールを元に完成スポークホイールKitを売り出します。　

LOTUS初乗り

Tue, 16 Jan 2018 22:27:47 +0900

ここ数週間で一番暖かい予報が出ていた今日、通院をぶっちぎって久々のLOTUS 110の整備

ヴィットリアのタイムトライアル用19Cのチューブラーは、既に３年経過してて

9kgまでエアーを入れても１日持たずに空気が抜けてしまいます。　でも２～３時間なら大丈夫だろう(^^;

１年半ぶりに乗ってみる事に。　

暖かいとは言え手持ちのビブパンツとサイクルジャージは全て半袖なので・・靴とグローブにヘルメットだけ

持って出掛けちゃいました。　　

通りの多い所を避けて徐々に慣らしていきます・・・で、向かった先は姉ヶ崎の『らぁ麺ひなた』

何だか半袖でもヨカッタのでは？　って位汗

そろそろ暖かいタンタン麺が出るらしいので、食べ納めで冷たいタンタン麺（ご飯付き）

これでも麺を減らしてもらいました(^^;　前掲きついので・・

ここから数キロ先、内房線の線路を越えた辺りに有る『エリソン』へ行くと、臨時休業っぽい

この辺りで、サドルに違和感が。　上下に不審な動きを始めて、落ちそうな感じ。

チェックするとサドルを留めているボルトが１本脱落してました。　　工具持ってきてないし・・・

で、最寄りの１００円SHOPへ寄って六角レンチを購入。　　ここからはサドルに体重を掛けない様に

無事帰ってきました。　往復40km程ですが。

最後の5km程を頑張ってみた関係で、自転車を降りると生まれたての子牛みたいな状態(^^;

脱落したボルトはこちら

一応、修復したものの・・ねじ穴崩れてるし(^^;　　背面にあるM5の角度規制ボルト穴も死んでる～

それぞれＭ１０とＭ６にサイズUPしてタップ掘らないと解決出来ないカモ

純正ブレーキホースの怪

Thu, 11 Jan 2018 21:21:16 +0900

いわゆる７５０ＳＳ本を見ていて、気になっていたのがブレーキホース

この変な形のフィッティングは何なのか？　　それ以前に、これってステンメッシュなのか？？

沢山のアダプターが串団子みたいに重なってます。　

リアのキャリパー側には９０度の角砂糖みたいな物が付いてて・・・

マスター側には４５度

これは一体何だろう？　　

いすゞ時代の識者から『油圧系のリユーザブル・フィッティング』との連絡をもらいまして・・・

日本国内で最大手の『ニッタ・ムーア』からフィッティングとホースを購入してみたものの、一回り大きい

かと言って、それ以上小さい規格が無いので、全て新品で組むのは頓挫していました。

そんな中、中古キャリパーを購入すると当時物のフィッティングが付いてるという物件を何個か落札しました。

国内で１件、英国で１件、そして米国から１件

一端全部分解。　　ストレートが５個、４５度が３個、９０度が６個

程度はまちまちで、古いホースが中で切れて取り出しに苦労しましたが・・

ホースが刺さる部分は外径側にネジが切って有り、そこに油圧ホースをねじ込んで・・・・

今度は内径側に凸が付いた側を先のホースを付けた外径側に更にねじ込んで行く事で一体化する構造

外皮をねじ込んで行く関係で、ステンメッシュは使えず樹脂ホースを使う事になります。

でも規格的には０２番のホースは付くことが解りました。　

リアホースが３本作れるので、１本は自分が使って２本は売りに出せるカモ(^^;　　すげー費用が掛かりましたが

2018　房総ウナツー

Fri, 05 Jan 2018 23:06:52 +0900

久し振りに走りのイベントでした。

詳細は本人からの発表を待つとして、とりあえず初走行の記念としてそれ程遠くない所で開催しました。

昨年末に引き取ってきた不動車両でしたが、昨年中に車検を取り記載内容変更と名義変更まで終わらせて

初走行が決まった年明け、、1/2から２日掛けて公道走行出来る程度まで仕上げました(^^;

で、当日朝に給油の為、初公道走行。　　クラッチのエアーが抜け切れて無くて戻って来てから再エアー抜き

１２時過ぎにオーナーさんが現れまして、いよいよ初走行です。　　向かうは東金有料道路の野呂PA

合間に筑波走行後にそのまんまだった自分のNortonも補機類や灯火類を付けて公道仕様に戻しました。

こっちも朝の内に給油を済ませて工場から３台で出発

６台が集合し、中野ICから良く解らない山道を抜けて・・・撮影ポイントの「ロングウッドステーション長柄」

撮影；赤松カメラマン

そして目的地の「うなぎ　八幡屋」へ１４：３０過ぎに到着　　

地元の有志の方が、先に予約しててくれました(^^;　　待たずに着席＆うなぎの焼き上がりを待ちます。

当日に合わせて急いで仕上げた割には、特にトラブルも無く無事戻って来ました。