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たった３度しか乗ったことがなかったけれども、
いずれも大切な旅路の中ではなくてはならないものだった。
新幹線や航空機、そして夜行バスなど、速くて格安な公共交通機関は他にあるものの、旅情・ノスタルジーというものは圧倒的に在来線が勝る。レールの継目を程良い速度で越えていく感覚が、それを増幅してくれると思っている。
漆黒の闇を走り抜ける紺碧の青、
それぞれの想いを胸に乗車する人たちとのふれあい、
鉄色の荒波、幻想的な朝霧、豊かな実りをもたらす黄金の穂たち・・・etc・・・
そしてTVの報道ではじめて知った、この車両を支えてくれていた縁の下の力持ちの職員さんたち。
さようなら、いままで長い間走り続けてくれてありがとう、寝台特急『日本海』。
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山の雑談
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コメント（6）
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３．夜行列車の運転を見直します（←廃止とは氏んでも言わんみたいやね）
ご利用の減少に伴い、寝台特急「日本海」（大阪〜青森間）、夜行急行「きたぐに」（大阪〜新潟間）の運転を取りやめます。なお、お客さまの多い時期に臨時列車として運転します。 新幹線や昼行特急の充実化の陰で、消えゆく寝台・夜行列車。こうして大阪発着の唯一のブルートレインは、来春終焉を迎える・・・
この24系客車とも、このヘッドマークともお別れやね
 TVニュースで評論家が「40年前の車両は時代遅れ」と言うとったけど、確かにその感はあるかもやね。プライバシー重視の現在は、こんな開放型寝台のくせに、特急料金込みの寝台料金で１万円近くも取られたら、夜行バスに比べると割高感はあるかもしれんね。
一方の583系電車のコイツのヘッドマークともお別れかいな・・・
 コイツにも２回ほど乗車したけど、寝台はさらに24系客車よりも時代遅れの３段式。こんな狭い電車に３段式ベッドなんて、ごっつい窮屈に違いない（←ワシはパン下の特等席＝２段になっている箇所に寝たから、その窮屈さは体感してないけどね
 ）。（こいつに乗って、はなゴン先輩に逢いに行ったのは３年前）
寝台をケチって自由席で行ったこともあるけど、リクライニングもできんこれまた時代遅れのボックスシートじゃ、確かに寝れんかったわ。
でも電車だけあって、急行のくせにグイグイと引っ張る感覚は、24系客車とは違った爽快感があったね。
寝台列車という移動手段そのものが時代遅れというのは、定期利用するお客さんにとっては、確かにそうなのかもしれない。我々のように数年に１回ぐらいしか利用せん旅行者にとっては、プライバシーや快適性を犠牲にしても、素朴で開放的で、古き良き旅情感を味わえるブルートレインや夜行列車は残して欲しかったけど、採算性を考えるともう限界なのかもしれないね。
日本海の風雪にも耐えて走り続けた24系客車よ、ご苦労様でした。でも北陸ならともかく、関西〜東北北部を結ぶ夜行バスも存在しないので、不便になるんやけど。高い航空機を利用するのは大変やし、一旦東京まで出て、そこから夜行バスに乗り換えるしかないな〜
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はっさく師匠の書かれた記事を拝見して、ワタクシめも同様に計算してみました。
（はっさく様、ありがとうございます）
ではまず、近場の山からいってみましょう
 まずは、大峰・釈迦ヶ岳は、２通りの登山口がありますね。
●太尾登山口（R168経由）：97.3ｋｍ
●前鬼ゲート（R169経由）：102.1ｋｍ
前鬼って遠いイメージがあったのですが、意外と太尾と変わりませんな。
次は台高ですが、これもはっさく氏と同じ地点で比較してみます。
●青田発電所：60.6ｋｍ
●三之公：67.6ｋｍ
はっさく氏と住んでいる場所が違うので、青田の方が近くなっていますね。
この際法師山も計算してみましょう。
●法師山登山口：155.5ｋｍ
こうしてみると十津川以南へは、はっさく氏の距離＋約30ｋｍ長くなっていることがわかりますね。私は交通法規をちゃんと守っている（ホンマか？）優良ドライバーなので、その差小一時間は余計にかかっているわけですね。それにもかかわらず、集合時刻が５時とかメチャクチャ言う方がいらっしゃいますねん
さて、お次は鈴鹿と比良もいってみよう〜これもはっさく氏と同じ地点ね。
●朝明渓谷登山口：114.3ｋｍ
はっさく氏のルートは遠回りやね。H市からでもやはり名阪国道経由でっしゃろ〜（計算やり直しなはれ）
●坊村：89.9ｋｍ
釈迦より近いんやけど、帰りの湖西道路と京都市内で混みまんねん。３時間近くかかったことも・・・
それでは北アルプスに向かって計算してみましょう。まずはいちばん近い平湯温泉（上高地へはここからバスに乗り換えです）まで。
●平湯温泉（アカンダナ駐車場）
★名阪国道〜東名阪〜東海北陸道経由：324.5ｋｍ
★京滋バイパス〜名神〜東海北陸道経由：333.2ｋｍ
へぇ〜名阪国道経由の方が10ｋｍ弱近いんやね。これは知らんかった〜
高速料金もこっちの方が安いし、これからは名阪経由に変更やな
 その他の北ア登山口への距離は、
●沢渡（上高地）：382.8ｋｍ※これも平湯温泉経由の方が近いが、時間かかるしね。
●乗鞍高原（乗鞍岳）：388.9ｋｍ
●立山駅：391.6ｋｍ※もちろん北陸道経由
●猿倉（白馬岳） 中央道経由：420.9ｋｍ
●猿倉（白馬岳） 北陸道経由：489.2ｋｍ
立山って300㎞ちょいぐらいかなと思い込んでいたけど、意外と遠かったんやね〜
まあ、高速乗っている時間がほとんどやから、そんな苦痛には感じないけどね。
それでは、今までクルマの運転で行った最遠の登山口はどこか
 昨夏行った、鳥海山の鉾立登山口（秋田県）は遠かったわ〜
●鳥海山（鉾立）：約800ｋｍ ※約というのは、鳥海ブルーライン上の目的地では、うまく計算してくれへんかったからですわ〜でも大体合っていると思う
このときは山ノ神に運転を交代しもって行ったからねぇ〜純粋な意味でも最遠とは言えないかも・・・
それでは発表します
 最も遠かったところは宮崎県の・・・●大崩山（おおくえさん，祝子川ほうりがわ登山口）：888.1ｋｍ
 こんときは若かった（２年前やけど・・・）
 単独で行ったからぶっ通しで運転したわ〜 もうこんなムチャはでけんやろうね
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紀伊半島に甚大な被害をもたらした台風12号。その爪跡は紀伊山地の谷にも、想像を絶する傷を残しています。
はっさく師匠に教えてもらった国土地理院のサイトから、航空写真画像を引っ張り出してきていろいろと検証をしてみました。
まずは十津川村で最も人的被害の大きかった野尻地区の画像。
十津川の水は、流木が堆積する風屋ダムから、野尻地区の方へと流れていきます。野尻地区はR168沿いに何軒かの住宅が建っているのですが、左岸にある小原谷と思われる枝谷から土石流が発生し、それが本流に流れ込んだときに、その悪夢が発生したとのことです。
大量の土石流が十津川本流（もちろん大増水していたと思われます）に突っ込んだとき、本流はその衝撃で“段波（だんぱ）”と呼ばれる津波が発生し、右岸側にあった2軒の村営住宅を破壊してしまったと、今のところ考えられています。
この現象は前代未聞らしく、被害に遭われ亡くなられた方々、行方不明の方々にはまことにお気の毒としか言いようがありません。
のうのうと安全な平野部に暮らしている私が呑気に検証すべき内容ではないのかもしれませんが、紀伊山地に暮らす方々は、このように危険と隣り合わせである実態を多くの人に知ってもらいたいというのも本心であります。
次は奈良県内にある土砂ダム（堰き止め湖）のうち、最も危険であるとされている赤谷の土砂ダム。
奈良教育大学の実習林がある斜面が大きく崩れ、赤谷を堰き止めて土砂ダムを形成しています。これが決壊すると下流側に土石流となって押し寄せて、さらなる甚大な被害が発生することが懸念されています。
教育大の事務所や、赤谷緑地公園（オートキャンプ場）は辛うじて被災を免れているのでしょうかね。
またこの場所は清水ヶ峰への登山道を飲み込んでしまっています。私は清水ヶ峰には登ったことがないのですが、自然林の美しい場所だと聞いています。今回の崩落は植林帯ではなく、自然林の斜面で起っており、自然林の方が保水力が高い＝山崩れが起こり難いといった構図が崩れているかのようにも見えます。しかしながら、この大崩落は表層の山崩れではなく、“深層崩壊”と呼ばれる現象とのこと。よって一概に植林vs自然林といった議論にはならないと思います。
付近では長殿谷にも土砂ダムが形成されており、予断を許さない状況になっています。来週には現在沖縄付近で停滞中の台風15号が、偏西風に流されて紀伊山地を通過する模様ですし・・・
雨の多い紀伊山地。それでもその雨に耐え、また強さもみせてきた村の集落。しかし今回は、全ての容量を超えてしまった---これに尽きるということです。
そして報道では結構出てくる「十津川村栗平（くりだいら）の土砂ダム」。栗平と言っても知る人はほとんどいないでしょう。赤谷が清水ヶ峰の登山口であったり、オートキャンプや川遊びで有名な場所です。しかし栗平は名のあるピークの登山口ではなく、かつて林業が盛んなりし頃にあった栗平川中流の廃村で、訪れる人もほとんどいない場所なのです。
風屋ダムのちょっと下流から合わさる滝川の、さらにその支流である栗平川。廃村・栗平は、カヅネ谷とウオノ谷、そして北谷（水無谷）と名を変えた本流が合わさるところにあります。そして今回の土砂ダムは、北谷にできていることがわかります。
でもこれって、堰き止め湖の規模は、見掛け上は赤谷のと同じぐらいに（大きく）見えるんですけど
 （堰き止め湖の大きさが同じでも、水深は違うかもしれないので、一概には言えないですけどね）
機会があれば水無谷を遡行したいと思っていたのですが、栗平からの進入は当分の間無理ですね。別の尾根から降り立つしかないですね。
そして廃村・栗平の近く、ウオノ谷下部にも土砂崩れが見られます（下図の右上の部分）。
「ウオノ谷」と赤字で書いた右側にも、何か火山の半分みたいな形の茶色の部分がありますが、これはおそらくウオノ谷左岸の伐採地でしょう（昨年遡行したときに確認しました）。
ウオノ谷は昨年遡行しました。特に豪瀑があるわけでもなく、また目を見張るような渓谷美というわけでもありません。しかしながら、小粒でも遡行気分を満たされるいい谷でした。この谷の遡行も同じく、当分の間は憚れるということでしょうね。
またカヅネ谷も同様に、小粒ながらウオノ谷よりも少し明るめのいい谷でした。
はっさく師匠にとっても同様なのでしょうが、廃村ながらかつての面影を残し、またお気に入り場所であった栗平が、遠い存在になってしまったのは悲しいことでした。
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今日（8/12）からワタクシも短い夏休みですが、独り自宅でお留守番です。まあ、満１６歳になったばかりの愛猫
 ２匹たちと戯れることにしましょう。そして夏と言えば読書
 、いや違うか秋やったね。でもテレビの高校野球ずっと見てんのも飽きてくるしね〜まずは活字のほとんどないけど硬〜い（作りが）本を読む（見る？）ことにしましょう
 黒部のセンセの最新写真集『森の白神』であります。３年前、前作『水の屋久島』の写真展で感動し、ホンも買ってしまったワタクシですが、今回も7/18に大阪まで出かけて写真展を観に行きました。
センセはこの作品（森の白神）を撮っておられた時期は、ちょうど銀塩からデジタルへと移行されていた過渡期だったのですが、そのギャップを埋めるというか均（なら）すことを苦労されたとのことです。
私は屋久島は２回（一般道レベルですが）訪れているのである程度（どこに何があるか）理解できているのですが、白神山地は全くの白紙地帯。しかしその森の美しさは、この写真集だけでなく、是非とも一度実体験してみたいものです。
山登り＝尾根の一般道を登ってピークに立つ、という風にしか認識されていない方には、これらの写真集は興味を示されないかもしれません。
絵ばっかりだと読書にならないので、活字がいっぱいある本も読むことにしましょう。
まずは右の自叙伝。もちろん前出の黒部のセンセの半生記であります。実はワタクシはあまりこういうジャンルの本には食指が動かなかったのですが、山ノ神が読みたくて買ってきたわけであります。実は先月のアシノセでセンセが（山ノ神の）マイブームとなってしまったらしく、一気に読破しておりました。ので、ワタクシも遅ればせながら読み始めたというわけです
（まだ読み終えてないので、感想は割愛します）
そして左の『秘瀑-台高山脈・珠玉の渓-』。著者は故・川崎実さん。これは写真集というよりも、台高山系にある膨大な数の滝のカタログ・図鑑であり、そしてガイドブック的な要素とエッセイも織り込まれています。まさに珠玉、いや滝名鑑の金字塔でもあるかもしれません。
私が本ブログや裏ブログで紹介した台高山系の滝も、ほぼ全て網羅されています。もちろん滝（渓谷）というものは動的な要素が強く（だから魅力を感じるのですが）、季節・水量・光線・撮影機材などによって千差万別の表情を持つ『生き物』だと私は思っています。だからはっさく師匠やパンダさん・・・いろいろな方が撮られた同一の滝も、たぶんひとつとして同じ絵にはならないと思います。そういった滝ファンの方々には是非見てもらいたいと思う一冊であります。
私が台高山系の滝を、はじめて被写体として意識し、デジタル一眼を構えて撮ったのはこの高滝だったと思います（水流は思いっきり白トビしていすが、ご容赦のほどを）。池小屋山に通じる一般道沿いにある滝なので、知っておられるかたも大勢いらっしゃると思います。
沢登り（遡行）形態で、はじめて写真撮影をした台高山系の沢は、はっさく師匠に連れられて行った赤��滝谷でした。ちょっとしたゴルジュの小滝（8ｍ）にも心をときめかせて、カメラを構えたことを覚えています。
私が川崎さんのような写真集を出すことは、おそらく人生を100回繰り返しても到達できないと思います。なので、ごくごく一部を知る者の視点として、この本を眺めて物思いに耽ることぐらいです。
できうれば、大峰版の『秘瀑』もこの世に出して欲しかったという希望も抱きながら・・・
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