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今日はパスハンターを弄っていました。 今回の変更点 ブレーキレバー ダイヤワイマン → 現行品のダイヤコンペ クランク ＸＴ１７５ミリ → ＸＴ１７０ミリ チェーンリング アウターリング４２Ｔ → ４４Ｔ シートピラー交換 リムテープ 交換 見た目は、わからない変更、でも替えたかったので、実施しました。 |
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my自転車
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コメント（2）
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午前中、病院へ行って薬を貰ってきました。 午後から、Ｈ商会へ。 偶然、あきぼーさんとお会いすることに。 あきぼーさんは、ミキストを自転車部屋に陸送中とのこと。 Ｈ商会を後にして、近所の公園で、 アウターとセンターはストロングライトのチェーンリング。 クランクは、ＸＴＲの磨き。前はトリプル、後ろは９速。 サイドプルのロングアーチ。 パールの旧ロゴ。 革サドル Ｂ１７スペシャル、シートピラーＤＵＲＡ−ＡＣＥの磨き。 グッチ（グランコンペ）のブレーキレバー。 ７００Ｃ×２６Ｃ、 松葉ステイ、ダブルレバー、ブレーキアウター上だしのスタイル。 車種は、超ワイドレシオのスポルテーフか、極細タイヤのランドナー？？？
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ＣＡＳＡＴＩ
こちらも、オークションで完成車で、落札。 フオークは、錆で真茶々でした。 ヤスリ、紙ヤスリで、錆を落とし、毎晩磨いて１週間以上かかりました。 パーツはブルーのシマノ６００で組んでありました。一時、流行りましたね。 私は、銀色が好きなので、７４ＤＵＲＡに交換して行きました。 先日、チェーンホィールを手に入れ交換しました。 後は、手持ちの７４１０ノピラーに交換したら、出来上がりです。 |
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通勤車兼、舗装道路用パスハンター。 前に、落車で歪んでしまった、ドロップをぶった切って、 ブルホーンを作りましたが、ブレーキレバーとラッピドフィアーが、 ドロップバーの太く、入らず断念しました。 NITTO B２３６AAという型番がMTBのレバーが取り付けられると知り、 取り寄せました。 なぜか、精悍になった〜？？？ |
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ＴＡ４６-３０チェーンリングにスギノＰＸのクランク。 ６５０×３８Ａ、７Ｓ。 定峰峠に行ったとき、アウターでは上れない。 インナーは、息切れで回せませんでした。 無理やり７００×２５Ｃを入れました。 チェーンホィールはトリプルに。８Ｓ。 風張峠バージョン。調子は良かったです。 パスハンター化のため、チェーンホィールを小さめに。 ６５０×３８Ａ、７Ｓに戻しました。 オールラウンダーバー・ステムを交換。 ドロヨケ・キャリアを取り外しました。 ドロヨケ・キャリアは、そこそこ、重いのですねぇ。 |
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