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まず･･･サービスマニュアルを手に入れる前から、気になっていた点を！ スロットルセンサのこの穴の隙間 奥に見えるキャブレター本体に取り付けるだけにしては･･･隙間が広すぎる･･･ぞ？ 前回のスロットルセンサの点検では、取り外す前と同じ箇所に取り付けました。 で･･･今回マニュアルに従って再度点検をやってみた。
ワイヤハーネス側カプラの黄/黒と緑/黒コード端子間の抵抗値を測定する。
中略 スパークユニットカプラを接続する。 キルスイッチをＲＵＮに、メインスイッチをＯＮにする。 スロットルセンサのワイヤハーネス側カプラで黄/黒コード端子（＋）と緑/黒コード端子（−）間の入力電圧を測定する。
※･･･わたくす的には、他の箇所も点検したいので、エアクリーナケースも外しますた。 スロットルセンサカプラの接続を外す。 トルクススクリュ２本を外し、スロットルセンサを取り外す。 ※前回はこの時点で、元々の位置がずれないようにマーキングをしてました。 ピンがスロットルシャフトの爪の間に入るようにスロットルセンサをセットプレートに取り付け、トルクススクリュを仮締めする。 ここから、意外な点検・調整方法が明らかになります･･･。 (((((( ;ﾟДﾟ)))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
Ａ端子とＢ端子間の抵抗値が490〜510Ωになるようにスロットルセンサの位置を調整し、トルクススクリュを締め付ける。
キャブレータAssy.をインシュレータに取り付ける。 取り外した部品を逆手順で取り付ける。
アクセルを開けて、回転数を上げようとすると、レブリミットが掛かったような症状。 念の為に、可変抵抗値の最大値を測ると･･･2kΩを超えてくる。 解り易くすると･･･ 抵抗値：0.5kΩの時、アクセル開度：0π 抵抗値：2.0kΩの時、アクセル開度：1/2π（90度） 正常値が0.5kΩなんだから･･･現時点での初期値が0.9kΩと言うことは既にアクセル開度は1/4π（45度）。 残りのアクセル開度が1/4πしかないってこと？ ※素人の勝手な解釈です!? だから･･･スパークユニットへ送られる信号（抵抗値）が早い時点で最大値に到達するわけか･･･。 じゃあ早速、角度を調整しよっと♪ では･･･抵抗値を計測でふ
下がるには下がったけど･･･
(。-`ω-)ンー |
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多分同様の症状が出て困り果ててます。5000rpmでノッキングのような症状が出てます。私もSPSを計ってみたら1.2kΩ出ており、限界まで調整して720Ωでした。ブログ主様はこれで改善されましたか？
2015/11/23(月) 午後 4:12 [ ぱんだらす ]
> ぱんだらすさん
この子の症状経過については、当ブログでの報告を中断しておりました。
結果から申し上げますと…
キャブレター内ののメインニードルの前後の入れ間違いでした。
確か…前側のニードルと後側のニードルではS/N番号が異なっています。
私の場合、ニードルの入れ替えで改善しました（＾ω＾）
2015/11/24(火) 午前 7:54 [ 仁乃助 ]
了解しました、ありがとうございます。こちらは前後１８０番が入ってるらしく、そっちを疑ってみます。有益な情報重ね重ねありがとうございました('ω')ノ
2015/11/25(水) 午後 8:21 [ ぱんだらす ]