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仁乃助のブログ

珍しい生き物が大好き♪

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舟撃ち　その２の２

証拠写真

Ｔ師匠１号さんが写真を撮ってました。
御覧の通り･･･舟でなければ近寄れないフィールドで鴨撃ちをやってまふ♪
(ﾉ≧∀≦)ﾉ・‥…━━━★ ﾋﾟｷｭｰﾝ！

舟撃ち　その３

平成２４年の初撃ちが

舟撃ちです

（｀・ω・´）vイェイ！

Ｔ師匠１号さん、Ｔ師匠２号さんから舟撃ちに誘われますた♪

その５分後に我が地区の猟友会会長からも誘われますた･･･複雑です！
誘って頂けるのは、非常に喜ばしいです。
しかしながら･･･若いねえ～ちゃん達からは全く誘われません（汗）
くすん ( ノω-、）

まぁ･･･今回もＴ師匠連について行きまふ♪

で、探索コースもだいたい覚えたし、どのタイミングで射撃体勢を整えるかもわかってきました。
※あまり早い時点から挙銃してると･･･寒風がもろに当たって寒いでふ！
　風に煽られて、猟友会の帽子や涙が･･･鼻水が･･･後方に飛ばされまふ！

舟撃ちでは、バイクで使用している

ネックウォーマー

が役に立ちます♪
※非常に暖かいです。

で、舟撃ちで困るのが･･･

“ライフジャケット”です

元々防寒着を着込んでいるからモコモコ状態でしょ！
その上からライフジャケットを着るから･･･肩付けや頬付けの感覚が狂いまふ！
更には、スリングの長さまで狂いまふ。

さて、猟果は･･･

マギャモ♂２羽　♀２羽ですた♪
ヨロコヒ゛ーム!(●´∀｀)ノ+゜*。゜喜+゜。*゜+

【追記】
日々、無駄弾が減っている感じです。
v(｡･ω･｡)ｨｪｨ♪

VTR１０００F君…何故だ？　その⑥

まず･･･サービスマニュアルを手に入れる前から、気になっていた点を！

スロットルセンサのこの穴の隙間
イメージ 1

奥に見えるキャブレター本体に取り付けるだけにしては･･･隙間が広すぎる･･･ぞ？

前回のスロットルセンサの点検では、取り外す前と同じ箇所に取り付けました。

で･･･今回マニュアルに従って再度点検をやってみた。

点火装置

スロットルセンサ

システム点検

スパークユニット16Ｐ（黒）カプラの接続を外す。
ワイヤハーネス側カプラの黄/黒と緑/黒コード端子間の抵抗値を測定する。

標準値：4～6kΩ（20℃）

問題なし！

(ﾟωﾟ)(｡_｡)ｳﾐｭ(ﾟωﾟ)(｡_｡)ｳﾐｭ

中略

スパークユニットカプラを接続する。
キルスイッチをＲＵＮに、メインスイッチをＯＮにする。
スロットルセンサのワイヤハーネス側カプラで黄/黒コード端子（＋）と緑/黒コード端子（－）間の入力電圧を測定する。

標準値：4.7～5.3Ｖ

ここも問題なし！

(ﾟωﾟ)(｡_｡)ｳﾐｭ(ﾟωﾟ)(｡_｡)ｳﾐｭ(ﾟωﾟ)(｡_｡)ｳﾐｭ(ﾟωﾟ)(｡_｡)ｳﾐｭ

交換

エアクリーナケースを取り付けた状態でキャブレータAssy.をインシュレータから取り外す。
※･･･わたくす的には、他の箇所も点検したいので、エアクリーナケースも外しますた。

スロットルセンサカプラの接続を外す。
トルクススクリュ２本を外し、スロットルセンサを取り外す。
※前回はこの時点で、元々の位置がずれないようにマーキングをしてました。
ピンがスロットルシャフトの爪の間に入るようにスロットルセンサをセットプレートに取り付け、トルクススクリュを仮締めする。

ここから、意外な点検・調整方法が明らかになります･･･。
(((((( ;ﾟДﾟ)))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

次の頁をめくると･･･

Ａ端子とＢ端子間の抵抗値が490～510Ωになるようにスロットルセンサの位置を調整し、トルクススクリュを締め付ける。

トルク：4N･m（0.4kgf･m）

スロットルセンサカプラを接続する。
キャブレータAssy.をインシュレータに取り付ける。
取り外した部品を逆手順で取り付ける。

な･･･なんだとぉぉぉ～！

やっぱり、意味があったんだ！

し･･･しかも抵抗値まで！

早速、現時点（未調整）の抵抗値を測ると･･･

0.9kΩ！

.....Σヾ(;☆ω☆)ノギャアアーー!!

やはり、スロットル開度だったか！

以前から気になっていたんだよね。
アクセルを開けて、回転数を上げようとすると、レブリミットが掛かったような症状。

念の為に、可変抵抗値の最大値を測ると･･･2kΩを超えてくる。

解り易くすると･･･
抵抗値：0.5kΩの時、アクセル開度：0π
抵抗値：2.0kΩの時、アクセル開度：1/2π（90度）

正常値が0.5kΩなんだから･･･現時点での初期値が0.9kΩと言うことは既にアクセル開度は1/4π（45度）。
残りのアクセル開度が1/4πしかないってこと？
※素人の勝手な解釈です!?

だから･･･スパークユニットへ送られる信号（抵抗値）が早い時点で最大値に到達するわけか･･･。

じゃあ早速、角度を調整しよっと♪
イメージ 4

では･･･抵抗値を計測でふ
イメージ 5

下がるには下がったけど･･･

これ以上、下がりませ～ん（汗）

あとは･･･アイドルスクリューとキャブ同調でカバーするしかないかな？
(。-`ω-)ンー

VTR１０００F君…何故だ？　その⑤

ついに･･･と言うか、しぶしぶと言うべきでしょうね･･･
イメージ 1

買いましたよ、ヤフオクで、

サービスマニュアル（中古）

※新品定価は福沢さん約２枚！
値段の事は敢えて言うまい！
現時点では、正確な情報（作業手順・基準値等）が欲しい。
ヽ(´Д｀;≡;´Д｀)ﾉｱﾀﾌﾀ

実は先日、ネットで色々調べました。
カムギアやチェーンテンショナーとかの点検や交換方法を･･･で、やってみました。

結果は･･･改善せず！
何をやったかと言うと
①カムチェーンテンショナリフタの点検･･･フロント・リヤ正常
②カムスプロケットのタイミングマーク確認･･･リヤ正常　フロント異常発見！
リヤシリンダカムスプロケットのタイミングマーク（ＩＮ側“Ｒ･Ｉ”、ＥＸ側“Ｒ･Ｅ”）は正常だった。
フロントリヤシリンダカムスプロケットのタイミングマーク（ＩＮ側“Ｆ･Ｉ”、ＥＸ側“Ｆ･Ｅ”）は
かなりずれていた。
※スプロケット３ヶ分くらい。

これで直るはずだったけど･･･直らない！

何故だぁぁぁ･･･

。ﾟ(ﾟノω｀ﾟ）ﾟ。

ここまでやったんだから、最後までＤＩＹを貫きます！
で、サービスマニュアル購入を決意した次第です（笑）
ﾖﾛ(｀・ω・´)ｽｸ！