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無残な状態から復活させた
何故なのか･･･？ 社外製マフラーを装着しているからと睨んでいるのですが･･･ 前オーナー曰く
(。-`ω-)ンー
まぁ、ノーマルマフラーに戻すのも手なんでしょうが、生憎とノーマルマフラーが手に入りません（汗） マフラー交換以外で、色々と考えてみましょう!? 先ずは、キャブレター関連です。 改めて見てみると･･･わかんないパーツが幾つかありますね･･･。 赤丸：センサーセット,スロットル 16060-MBB-640 青丸：バルブASSY.,エアーカット 16510-MWO-750 この２種類はなんでしょうね〜？ 名称から推測すると スロットルセンサーは、スロットルの開度信号を、スパークユニットへ送っているのでしょう。 そんで、点火時期のタイミングなんかを調整してるのかな？ エアーカットバルブって･･･なんだろう？ (。-`ω-)ンー 黄丸はメインジェットですな。 このＶＴＲ君は国内仕様の初期型だから、前が＃165で、後が＃162なんだそうです。 さて、症状が5,000rpmでガス欠のような息継ぎをするのですから･･･
(｡´-ω･)ン? もしかして･･･現時点の5,000rpm付近のアクセル開度が、ノーマルＶＴＲ１０００Ｆのレブリミットの10,000rpmと同等の開度なのでは？ だとすると･･･接点不良？ センサー不良の場合、センサーのカプラを外して様子を見ると分かる場合があるらしい。 今まで不調だったエンジンがセンサーのカプラを外したら調子良くなるとしたら、そのセンサーが不良である可能性大です。 逆に、カプラを外すと調子悪くなる場合は、センサーが働いている証拠です。 また、カプラを外しても、なにも変わらない場合も、センサーが働いていない可能性が大です。 そう言えば･･･知り合いがこんな事を言ってたっけ。 『アイドリングの調子は良いんだけど、アクセルをいっぱい開けるとガス欠みたいになって吹け上がらなかったから、スロットルセンサーのカプラを外したら、調子よく吹け上がるようになったょ〜♪』 (。ﾟωﾟ) ﾊｯ
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2011年11月02日
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