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あれれ･･･？ スロットルセンサーやスパークユニットに問題は無かったようだ･･･ (´-ω-｀)ゞﾎﾟﾘﾎﾟﾘ ・ ・ ・
色々な因果関係を再検証してみよう。 前オーナーは、中古で購入する際に社外マフラーに替えた ･･･ この後どのように変化したかは不明。 元々マフラー交換前にも5,000rpm付近でのもたつきがあったかはわからない。 また、ノーマルプラグは『DPR8EVX-9』なのだが、イリジウムに変更されていた。
じゃあ･･･混合ガスが薄くなるのかな？ (。-`ω-)ンー 薄くなるんなら、濃くすれば良いんだよね。 (｡´-ω･)ン? では次なる箇所は･･･
このＶＴＲ１０００Ｆ君は国内前期仕様なので、メインジェットの規格は以下の通り 前バンク＃１６２ 後バンク＃１６５ らしい。 で、国外仕様は 前バンク＃１７５ 後バンク＃１７８ ･･･えらく違いますなぁ。 まずは１ランク上げてみましょう。 前バンク＃１６２ ⇒ ＃１６５（後バンクに付いてたヤツ）へ 後バンク＃１６５ ⇒ ＃１６８（新品）へ ※因みに、今回手に入れたのは ケイヒン丸型大メインジェット ＃１６８、＃１７０、＃１７２、＃１７５、＃１７８の計５種 １個当たり４７２円でふ♪ もうここまで着たら、地道に１ヶずつ合わせてみる事にします。
(´-ω-｀)ゞﾎﾟﾘﾎﾟﾘ |
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2011年11月20日
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