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相変わらずキャブのセッティングで手間取ってますです…。 先日の『失火事件』は解決？したような気がします。 取り合えず �｜�油槽からのガソリン漏れは収まりました。 対策：フロートとフロートバルブの位置調整を行いました。 確認：ガソリンタンク（手作り）からの吸い込み量を確認しました。 ※ちゃんと止まります。 �▲廛薀暗填砲隆峽笋癸緩椶垢戮藤亜ィ境个帽腓錣擦泙靴拭� ※２番だけが０．７〜８�个任靴拭� ��エアクリーナーボックスにもガソリンの逆流はありません。 �ど薜汽灰鵐肇蹇璽襪發任�てます。 ※ちゃんと止まりますし、負圧を掛けるとガソリンが出てきます。
�．織灰瓠璽拭爾�おかしい!? �▲▲ぅ疋螢鵐阿�おかしい!? 【タコメータの不具合】 症状：エンジンを掛けると、メーター自体は動くが…エンジンの回転数との同調が合っていない。 反応がめちゃくちゃ遅い。 エンジンを切っても…メーターが遅れて（数秒後）０付近に下りてくる。 特に回転数を上げた後の戻りが遅い。
【アイドリングの不調】 エンジンはチョークを引っ張れば、一応掛かりますです。
回転数は３０００〜４０００rpmくらいかな？ 暫くすると…心房細動（ＡＦ）みたいになって…心室細動（ＶＦ）になり…心停止!?
アクセルで煽っても…変わらず… (´‐ω‐）=з フー タコメータがおかしいから、規定アイドリング数（１２００rpm）に合わせられない…。 どうしようかなぁ〜 (。-`ω-)ンー (｡´-ω･)ン? タコメータって…機械式と電気式があるよね？ コイツは…
続く
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バイク
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コメント（4）
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ＧＳＸ４００ＦＷ ＧＫ７１Ａ このバイクのメーターは…とっても
(*ノ・ω・）ノオオオオォォォォ ２５年前のバイクですよ！ 特記すべきは、
２速の時は…『２』 ３速の時は…『３』 ４速の時は…『４』 ５速の時は…『５』 ６速の時は…『６』 と、デジタル表示されますでふ♪ ε=ε=(ノ≧∇≦）ノキャー では…ニュートラルでは？
しかも、ご丁寧に別窓で『ニュートラルランプ』なる緑色に点灯する箇所も存在します。 繰り返しますが…
はやく公道を走らせたいモンです♪ ﾖﾛ(｀・ω・´)ｽｸ！ 【追記】 そう言えば…同じＧＳＸシリーズでも、この液晶型ギアポジションは採用されてなかったような…？ 例えば…ＧＳＸのＥシリーズはそれぞれのギアのランプが点灯するだけだったし。 ※イメージとしては、教習所のバイク！ １速だったら…�，離薀鵐廚�点灯 同じＧＳＸＦＷの２５０�佞發修Δ世辰拭� ※後にＧＳシリーズになっちゃったね…何故？ 別メーカーの『ホンダ』のＣＢＸ７５０Ｆホライズンだったかな？
これにもデジタルが装備されてましたね♪ 確か…ニュートラル時は
因みに、四半世紀前の限定解除試験の試験車両でした…懐かしい〜。 (○´∀｀○)ﾉ |
何故か、おんなじタイミングで“失火”する…。 (。-`ω-)ンー しかも、プラグの１番と２番が必ず、ガソリン過多のように湿ってしまう。 エンジンは掛かる。 アイドリングはチョークを引いた時点では４，０００回転付近まで上がる。 ※アクセルは煽っていない。 暫くすると…回転数が徐々に下がり、エンジンが停止する。 プラグを確認すると…真っ黒く湿っている。 しかも、ガスケットを新品にしたのに、エアクリーナーボックスとキャブのジョイント部から『アレ』が漏れている (。-`ω-)ンー ？？？？？？
改めてキャブレータを外してみる。 ※通算５回目（爆） 貯油カップを外し、水平に保ってみた。 当然、油面フロートは下に下がりますな…で、指で上方へ押し上げると…��(ﾟωﾟﾉ)ノ ｷｭ!!!
つまり…ガソリンが…ダダ漏れ状態だったと言う訳か… .....Σヾ(;☆ω☆)ノギャアアーー!! そりゃあぁぁぁ〜かぶるわな… やり直しです…。((((((((((((*ﾉﾉ) ﾋﾄﾞｲﾜｰｯ
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さて…エアスクリューのＯリングが経年劣化で使用出来ない事が判明したので代用品を考えてみた。 外径が６�个裡魯螢鵐亜� 私が所有しているＯリングは…１０�弌�
… 一週間後 届きました♪ ゎｰｨ♪ヽ(*´∀｀)ﾉ 小さいのぉ〜（笑） さて、組み込みましょう♪ 先ずはエアスクリューをパーツクリーナーで洗浄して… このように先端だけ浸かって頂きますでふ♪ 途中の作業は割愛です。 四箇所全て挿し込みして…完了でふ♪ 因みに、一番奥まで締め込んで、１回転戻しが良いらしいです。 はい完了〜♪ ヽ(･∀･)ﾉ ﾜﾁｮｰｲ♪ |
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改めて思います。 ２５年経つと…ゴムやガスケット類は
この部品は
※基本的にアイドリング時〜低速走行時に関与するらしいです。 どこにあるかと言うと… キャブの出口付近（エンジンに入る前）にあります。 ４気筒エンジンですから、当然４っあるんですね♪ さて、冒頭にも嘆いたように、この『エアスクリュー』にもゴム製のＯリングが使用されていました。 ※画像にもある４本の内、一番右側のスクリューをご確認下さい。 『あ〜やっぱり、汚れてるね〜』 ウエスで触った瞬間…砕けました… ｶﾞ━━Σ(ﾟДﾟ|||)━━ﾝ!! 純正部品の到着を待たねば成らなくなりましたです…。 この事態により、キャブ調整が１週間遅れることとなりましたです…。 o(TヘTo) くぅ 更に気になる事が幾つかあります。 この『エアスクリュー事件』が発生する前から気になっていたこと… それは
(。-`ω-)ンー 続く…
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