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え〜っと･･･サトー氏（眉唾銃砲店のカリスマ社長）から中々の指摘を頂いたのですが･･･ ↑この状態なら可能だったでしょう（笑） (≧∇≦)ﾉ彡 バンバン! で、どうしたかと言うと･･･。 ずっずずっ･･･!? ↑四苦八苦した結果♪ 何とか容になりましたです。 因みに、エンジンの下にある“ジャッキ”はエンジンとフレームを固定するボルトを通す為に用います。 |
バイク
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いよいよＦＷＳ２のエンジン君を組むことにします。 では、↓の写真を使って説明します。 �，�およその位置まで“ずりずり”と移動させます。 �⊃緤唇榮阿気擦襦� うまく行くか？
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何処に隠していたかは聞かないでね♪ このエンジン君、中途半端な状態で保管（←“ほったらかし”とも言われます）していました。 『ヘッドカバー』『クランスケースカバー』『その他』は“サンドブラスト”で塗装を剥がしたまま。 ※防錆処理は施していませんでした。 (´-ω-｀)ゞﾎﾟﾘﾎﾟﾘ つづく
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先日からの“リアアクスルシャフト”問題は何とか解決できました。 ヾ(;´▽｀Aｱｾｱｾ う〜ん･･･なかなかって感じです♪
ヨロコヒ゛ーム!(●´∀｀)ノ+゜*。゜喜+゜。*゜+ |
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前回『ＧＳＸ４００ＦＷＳ２』の“リアアクスルシャフト”がうまく通らなかったでしょ？ 実はあの後大変なことになったの･･･ ※大勢の方々からのアドバイスで無理矢理押し込んでみました。 当然と言えば当然でした。 “ピボット”が錆錆状態。 “ＣＲＣ”で簡単に潤滑させただけだったし、“リアアクスルシャフト”との滑り具合も確認してなかったのね。 ※この時は、あくまでも“仮組み”が目的でした。 (。-`ω-)ンー で、この状態↓になっちゃたの。 ここで、通りすがりの体力自慢のＹ君（←リハビリの先生）に協力して頂く♪ （人´∀`*）お・ね・が・い☆ミ 一馬力より二馬力以上のパワーが必要だったのか？ まぁ･･･取れたんだから良しとしましょう♪ Ｙ君、ありがとう♪ さて、外れた“ピボット”と“アクスルシャフト”とで錆を取る事とする♪ イメージとしては、♀（ピボット）と♂（アクスルシャフト）の合体ですな（笑） しかも、思いっきりスライド＆ピストン運動をさせますので、傍からはどう見えることやら･･･（不安） |
