Ｃ６２時代のゆうづる

前回模型で「ゆうづる」牽引機を再現しましたが、ここではそれに関連して平機関区のＣ６２と初期のゆうづるについて触れたいと思います。

まず、常磐線の急行１７・１８レ「北斗」を特急に格上げする形で同線初の２０系客車列車、通称「ブルートレイン」によるゆうづるが誕生したのは１９６５年（昭和４０年）１０月であった。この時常磐線の電化は平（現いわき）まで完成しており、普通列車では交直流電車のパイオニア４０１系がおおよそ数が揃ってきていて（２３〜２４編成程度落成していた、また翌年の１９６６年からは主電動機の出力を強化した４０３系が登場している）、準急や急行でも４５１系電車がキハ５５系に代わってだいぶ幅を利かせるようになってきていた。また他の路線に目を向けてみると東海道新幹線が既に開業していた。
そんな中、既に時代遅れになりつつあった蒸気機関車が特急の牽引を行うようになったかというと、あと２年程度で常磐線の電化が完成する予定で、そんな短期間のために最新鋭であまり数が揃っていなかったＤＤ５１形ディーゼル機関車を平まで投入するにはもったいないからだといわれている（現にＤＤ５１は仙台〜青森間で使用されるにとどまっている）。
その後常磐線の電化は順調に進み、１９６７年（昭和４２年）１０月の電化完成によるダイヤ改正でゆうづるのＣ６２牽引は終了した。

さて、平機関区には当時１２両のＣ６２が配置されていて、日立製が１両、川崎製が３両、汽車会社製が８両で、ナンバーは10、22、23、24、37、38、39、45、46、47、48、49、だった。
このうち23号機は最もゆうずる牽引に当たることが多く、次いで22、37、48が多かった。
この12両は常磐線電化完成まで転属等は無くそのままだったが、脱線事故によりリタイヤしたカマがあるらしい。
装備としては、ＡＴＳ−ｓ、テンダー前照灯、清罐剤送入装置は全車装備していたが、重油タンクは装備していなかった。
平機関区のＣ６２は電化後大部分が廃車になったが、23、37、46、47、48の５両は糸崎機関区に転属した。

次に客車について。客車は最新鋭の20系客車で尾久客車区が担当した。編成は上野寄りからカニ21・ナロネ21・ナロネ21・ナハネ20・ナハネ20･ナシ20・ナハネ20×６・ナハフ20の13両編成で、Ｃ６２牽引時代は特に変化は無かった。

さて、このＣ６２牽引のゆうづるを模型で再現する場合、簡単に再現するにはＣ６２（どこのメーカーでもいい）に２０系客車（ＫＡＴＯ製）を組み合わせればいいのだが、これだけでは肝心のゆうづるのヘッドマーク（あと客車のバックサイン）が足りないので、別に用意する必要がある。バックサインは別売品があるのでこれを使用すればいいのだが、ヘッドマークは他の製品に付属する物を利用する必要がある。
ゆうづるのヘッドマークが付属する製品はまずＫＡＴＯではＥＤ７５（一般型、耐寒型）、ＤＤ５１（一般色暖地型）、TOMIXではＥＤ７５-1000、ＤＤ５１（500・1000番台）、ＥＦ８１-300（ローズピンク）、マイクロエースではＥＦ８０に付属する。このうちＫＡＴＯ製品に付属の物はＡｓｓｙパーツでばら売りされている。
また客車は２０系客車基本セットそのままでは実際の編成と異なるため、こだわるなら以下の点を参考に編成を組み替える必要がある。
まず、製品では最後尾の緩急車がナハネフ22だが実際はナハフ２０なので別に「さくらセット」を用意してナハフ２０を持って来るか、Ａｓｓｙパーツを組み立てて用意する。
セットに含まれるナハネフ２３は必要ないので外す。
この状態に単品のナロネ21１両とナハネ20６両を追加すれば実物同様の１３両フル編成になる。