常磐総合車両センターＮ

碓氷峠で運転

先日横川に行った際に、Ｎゲージのレイアウトで持ち込み車両の運転ができると聞いたので、９６００の貨物列車を走らせて来ました。
このＮゲージレイアウトですが、大きさはあまり広くはありませんが、シーナリーもそれなりに作りこんであります。
よく見ると池から巨大な蟹が出現し、自衛隊が出動していたり戦車が蟹に喰われていたりとある意味突っ込みどころ満載でした。
向かい側にあるＨＯゲージでも、ゲッ○ーロボが木を斧で切ろうとしていたり畑を自衛隊が地雷撤去していたりア○パン○ンが飛んでいたりしました。
しかし鉄道そのものは横川駅を模した駅でＥＦ６３と特急あさまが連結して併決して走るシーンを見事に再現していました。

模型で見る歴代ゆうづる

手持ちの車両を使って、歴代のゆうづるを並べてみました。
一番上の画像はＣ６２とＥＦ８０です。
Ｃ６２はネットオークションで入手したＫＡＴＯ製で、結構古い物のようです。ネット上で公開されている写真などを参考に銀河モデルやレボリューションファクトリー、タヴァサのパーツを使って加工しました。モデルは24号機です。
ＥＦ８０はマイクロエース製の2次型で、簡単な色さし等を行っています。

2番目の画像はＥＤ７５とＥＤ４６、２０系客車のナハフ２０です。
ＥＤ７５はＫＡＴＯ製、ＥＤ４６はマイクロエースです。ＥＤ４６はゆうづるを牽いたかどうかは分かりませんが、模型ならではの楽しみという事で（性能上はＥＦ５８と同じぐらいらしいので、特急牽引も不可能ではないと思われる）。

３番目の画像はＥＦ８１、５８３系のクハネ５８３、２４系２５型のオハネフ２５です。
いずれもＫＡＴＯ製で特にこれといった加工はしていません。ＥＦ８１の北斗星カラーはゆうづるを牽く事はありえない（客車のゆうづるの廃止に伴い北斗星が誕生したため）のですが、こちらも模型ならではの楽しみという事で。
また客車については末期のゆうづるは北斗星用にグレードアップされた車両が連結された事もあるようです。

初めてのジオラマ製作〜機関区を作る。その１．

数日前にＡ４サイズの木製パネルを買ってきて、何かジオラマを作ってみようとして色々考えていましたが、横川に行ってきた影響もあり電気機関車の機関区を作ることにしました。
サイズはＡ４のパネルを縦に２つ接続し、ここに機関庫等を設置しますが、とりあえず手持ちのレールやストラクチャーを並べてみて構想を練ってみました。
予定では、機関庫はもっと近代的なタイプに、詰め所はもう少し小規模な物に、レールは道床つきではなく固定式線路（できればピィコ製）を予定しています。
車両は画像ではＥＦ８０やＥＤ７５等が置いてありますが、別に青い電機でも違和感が無いようにするつもりです（ただし、ＥＦ１５等茶色い電機はちょっと無理かも知れない）

なにぶんにも、ジオラマは初めてなので、どうなることやら先が見えません。

模型で見る国鉄・ＪＲの通勤電車の進化

２０１系試作車が大体片付いてきたので、持ってる車両の中から歴代の通勤電車を並べてみました。

左から１８Ｍ鋼製車体のクモハ１１。２０Ｍ・半流線型のクハ６８。基本が戦時設計ながら切妻車体や片側４つドアなど後に標準化される構造のクモハ７３。平行カルダン式主電動機、ＭＭ´ユニット、両開きドアや路線毎に異なる車体色など革新的な仕組みを数多く取り入れた１０１系のクハ１００。１０１系をベースに、山手線など駅間隔が狭い路線を効率よく走れるように改良し、国鉄通勤型電車の代表的な形式になった１０３系のクモハ１０３とクハ１０３。これまでの抵抗制御をやめ、サイリスタ・チョッパー制御を採用し省エネ化を図った２０１系のクモハ２０１。２０１系をベースに、地下鉄乗り入れに対応させ、アルミ製車体を採用した２０３系のクハ２０３。２０１系をベースにステンレス車体を採用し低コスト化と軽量化を図った２０５系のクハ２０５。消費電力の低いＶＶＶＦインバーター制御を本格的に採用すると共に、車体の耐用年数を従来の半分程度に設定し低コストと省エネ化を図った２０９系のクハ２０９です。また、ここにはありませんが、２０９系をベースに開発したＥ２３１系やＥ２３３系と、現在も進化し続けています。

もうすぐ完成。

かなり前に製作途中だった２０１系試作車ですが、もう少しで完成しそうです。
基本的な塗装は全て終り、後は墨入れを行った後組み立て、インレタ･シールを貼れば完成となります。
あと、下に敷いてあるベニヤ板はＡ４サイズの木製パネルで、そのうちジオラマを作るのに使用します。