常磐総合車両センターＮ

クモヤ４４１〜改良

前回とりあえず完成としたクモヤ４４１ですが、クモヤ４４１で検索して画像を漁っていたら何とか納得のいく資料が入手できたのでそれを元に改良してみました。

まず、前回まででは信号炎管しかなかった屋根上ですが、画像を元にホイッスル（カバー付き）と列車無線アンテナをTOMIXの余剰パーツから取り付けました。

次にパンタグラフのある方の前面の運転席側には旧型国電ではおなじみの箱サボ受けがあるようなので銀河のパーツを塗装して取り付けました。昔はここに「回」や「試」等のサボを差し込んで走っていたのでしょうか？

あと、クモヤ４４１は連結器が双頭型だったようですが、-２に限り６５１系との併結に備え電機連結器付き密着連結器に換装されていたみたいです。
あいにくパーツの在庫が無かったのでここはそのままです。

クモヤ４４１完成！

一昨日、当車輌センター内で製造中だったクモヤ４４１が完成しました。
このクモヤ４４１は東京堂の４１９系のおまけキットでレジン製です。

製作は基本的には素直に説明書に従いました（といっても下地処理はクレオスのレジンプライマー・サーフェイサーを使用していますが）。
ただし、屋根上機器のガイシ類は説明書ではＴＯＭＩＸ４５５系の物を流用と指示されていますが、私は銀河モデルの７ガイシを使用し、高圧線や空気ガイ管も０．３ミリ洋白線で再現してみました。

下回りはＫＡＴＯのモハ８０-３００系の物を使用し、牽引車らしく動力付きとしました。
さすがＫＡＴＯだけあって快調に走行します。
取り付けは車体にプラ板でＧＭキットのようなリブを作り、両面テープで固定したのみです。
また、ダイキャストフレームを含む床板を一部削り、ＴＮカプラーを取り付けてあります（ダイキャストが硬くてネジ穴が開けられないのでＰＰＸ接着剤で固定）。
ちなみに下回りがなくなったモハ８０はＧＭの床板と床下機器と台車でＴ車として復元しました。まあ編成を組む車輌がないので休車状態ですが。
なおナンバーはもちろん勝田電車区に配置されていた２両のうちの一つである-２としました。
あと資料が無い為アンテナ類はまだ付けていません。

上から３番目の画像はクハ４１５-１９０１を連結してみた状態です。
実際クハ４１５−１９０１は工場で既に編成を組んでいて勝田までの回送も自走だったと思うのでこのような光景は見られませんでした（廃車回送も自走だった）。
クモヤ４４１による勝田までの回送には、１１５系から改造された異端車クハ４０１-１０１（９０１）等があります。

一番下の画像は勝田電車区の赤電軍団。勝田電車区は国鉄末期に４０１･４０３･４１５系が白電化されひたち用の４８５系が仙台から転属するまでは事業用車も含め殆どすべて赤電塗装で、区内はあずき色に染まっていたそうです。左から４９３系クモヤ４９２、クモヤ４４１、４４３系クモヤ４４３、４１５系、４０１系、４５５系です。

エポキシパテ活用法

主に関西の１０３系を作る際にネックになる戸袋窓の埋め込み、一般的な手法では戸袋窓にぴったり嵌るようなプラ板を切り出してはめ込むと言う方法がありますが、これだとプラ板を正確に切り出すのにそれなりの技術が要求され、さらに枚数もおのずと多くなるので作業時間や労力も多くなってしまいます。

そこで、考え方を変えて別の方法を試してみるのはどうでしょうか？
私は戸袋窓に限らず窓やドアー、伸ばしランナーが使えない四角い穴などの埋め込みにはエポキシパテを使用しています。（私が使用しているのはタミヤの速硬化タイプ、硬化時間約6時間）
エポキシパテは２種類の粘土状のパテ剤（主剤と硬化剤）を混ぜて、化学変化で硬化するタイプのパテです。
このエポキシパテはラッカーパテのようなペースト状ではなく粘土状で、硬化前なら文字どうり粘土のように造形が可能で、硬化後もプラスチックに近い適度な硬さでナイフややすりでの切削が可能、普通のプラスチックと同様に塗装が可能です。

さて、前置きがやや長くなりましたが、このエポキシパテを窓埋めに使う場合、上の画像のように大まかに盛り付けて行き、硬化後に余分な部分を削り落とします（上が盛り付けた状態、下が硬化後にナイフで削った状態）。その後適せんやすりやラッカーパテ等で仕上げていきます。
この方法ならパテが硬化するまで待つ必要があるが、少なくともプラ板と格闘する必要はありません。

上から２番目に図で簡単に描いてみました。
このように穴をパテで盛り付けるように塞ぎ、赤斜線部分を削り落とせばいいわけです。

上から３番目の画像はかなり前にご紹介したクハ４０１-５１で、運転席後部の窓埋めに同様の手法ほ使っています。

４番目の画像は現在製作中の４１５系０番代後期型の屋根板で、必要が無いルーバーのモールドやクーラー取り付け穴をパテで埋めています。ルーバーの方はパテをこすり付けるようにやるとやりやすい（上が盛り付けた状態、下は硬化後削って修正した状態）。

５番目は余談だが、エポキシパテを駆使するとこんな事も出来ます。なんでしょうねこれは？

今月のめっけもの

ネットで何気なく某模型店の在庫表を見ていたら、とんでもないものがありました。
それが画像のＴＯＭＩＸの４１５系７００番台バージョンアップセットです。

１０年ぐらい前までＴＯＭＩＸから４１５系鋼製車は１００番台４両セットと本品しかラインナップされておらず、４両セットにこのバージョンアップセット（モハユニットにサハで３両）を組み合わせて７両基本編成（Ｋ８００番台編成）を再現する構成になってます。
本来なら「増結セット」となるはずですが、この商品には４両セットの方の１００番台を５００番台に改造する為のベンチレーター及びインレタが付属する為バージョンアップセットと商品名が付いたと思われます。

ＴＯＭＩＸの４１５系や１１３系がリニューアル（ＴＮカプラーへの対応化など）がされると商品形態も変更され、４１５系も７両セット（Ａセット）と４両セット（Ｂセット及び増結セット）というラインナップに変わり、このバージョンアップセットは生産中止（絶版）になってしまいます。

ＴＯＭＩＸ製品のみで４１５系を楽しむ場合は何も問題ないのですが、実は４１５系７００番台は７連化用に製造された物の他に４０１系の置換え用としてモハユニットのみ多く作られています、そして運用終了までクハ４０１と４連を組む編成が存在（Ｋ５１８〜Ｋ５２１編成が該当）していました。
またその他にステンレスの１５００番台に７００番台のモハユニット、異端車サハ４１１-１７０１と７連を組む編成（Ｋ８２０編成）もありました。

こういった、ちょっと変わった編成を模型で再現する為には７００番台のモハユニットを単体で入手する必要があり、このバージョンアップセットは４両セットを買ってクハを余剰にするよりとても有利で、私が見つけた時にはすぐに通販で購入しました。

現在までに模型店でのセットバラシ品やネットオークションで入手した物を加えて７００番台のモハユニットは全部で４組８両にのぼっています。

あと、このバージョンアップセットの車輌本体は当然旧製品と同仕様となり、ＴＮカプラーが付けられない等の差がありますが、こちらは分売パーツにある１１５系よう床板パーツに交換する事により対応可能です（画像の状態では既に交換済み）

初めて作ったＮゲージ

なんとなく大昔（といっても２年ぐらい前）に初めて作ったＮゲージを掲載してみます。
私が初めて作ったＮゲージ車輌はＲＭＭ誌１００号記念の付録キットであるクモハ１２でした。
当時は模型製作技術こそプラモデル（軍艦、航空機など）で培ったノウハウがある程度あったので抵抗はありませんでしたが（組み立てそのものは簡単だったと言う印象）鉄道模型製作における専門知識が無きに等しく、現在からしてみればおかしいところもあります。
まず、塗装にＧＭカラーをまったく使用していない点で、車体を含め全てミスターカラーを使用しています。この背景にはキットだけとりあえず買って（このキットはＧＭ秋葉原で買った）そのほかに必要な物は買わなかったことにあります。そのためＧＭカラーはもちろんのこと台車やパンタグラフすらも無い状態で製作しました。
実際車体の色はやや赤みがかった色となってしまい、台車等が入手できない為車体だけのまま２ヶ月ほど放置されていました。
ちなみにこの頃の在籍車輌はＣ５７+オハ３５系２両と４１５系１００番台１編成（後のＫ５１６編成、この頃は詳しい編成など分からなかったのでナンバーがバラバラだった）、４５５系グリーンライナー（後のＳ-３編成）、１０３系エメグリ６両、貨車４両といった状態でした。

その後４ヶ月ほどして製作したのが１０３系鶴見線タイプ（下の画像）です。
鶴見線使用といっても、色がカナリアである点、３両編成である点ぐらいで、あとは殆どデタラメです。
冷房が全てＡＵ７１２である点（編成全部がＡＵ７１２という編成は存在しなかった）、冷房改造され、本来更新車であるはずなのにＨゴムがグレーで前面のルーバーも残っているなど、現在から見ればおかしい点はたくさんあります。

こんなわけで、初期の車輌を引っ張り出してみたわけですが、「大して進歩してねえな・・・・」というのが率直な感想です。