常磐総合車両センターＮ

７１７系ディテールアップ〜先頭車

前回の取材で屋根上関係の写真が一通り撮れたので、早速ディテールアップを行います。
今回は主に先頭車のホイッスル取り付けとカプラー交換を行います。

ホイッスルの取り付けはまず車体と床下をバラして見ます。すると車体の裏側にホイッスル用と思われる準備穴が開いていました。それを後ろ一箇所（使用するTOMIXのパーツとは取り付け足のピッチが合わない為）０･５ミリのドリルで貫通させ、ホイッスルのパーツも足を片方切断しておきます。
それが終わったらゴム系接着剤を少しだけつけて差し込みます。
続けてカプラーの交換ですが、中間部は普通にＫＡＴＯカプラー密連形でいいのですが、先頭部はＴＮカプラーを使用します。
７１７系には取り付け済みのダミーカプラー用のスカートの他にＴＮカプラー用のスカートが付属しますが、説明書通りに取り付けても車体がはまらなかったり傾いたりしてうまくいきません。またスカートに付いている乗務員ステップも位置がずれていて使えません。
そこで乗務員ステップはあきらめて切断し、ＴＮカプラー、スカート、床板の干渉する部分を現物あわせで削り、逆にぐらつくところはゴム系接着剤で接着してうまくはまるように調整します。
これで７１７系どうしリアルに併結出来る他、TOMIXの４５５系とも連結できます（お遊びで４１５系とも連結ＯＫ？）

ＫＡＴＯのキハ２０をグレードアップする

そのうち発売される、TOMIXのキハ２０系に対抗して（？）KATOのキハ２０をグレードアップしてみました。
主な加工点は、カプラーのＴＮ化と細部の色さしの２つで、ベースとなるキハ２０は一般色のＭ車です。

ちょっとだけ・・・。

現在投稿用に作っている車両をちょっとだけお見せしたいと思います。
形式は秘密ですがこの車両は４０１系から始まる交直流近郊型電車（というか交直流電車全部）の先祖に当たります。

常磐線に２階建てグリーン車投入！？

この２階建てグリーン車、Ｅ５３１系の物ではありません。
形式はサロ４１０で、サロ１２５の４１５系バージョンといった感じのものです。
下の画像はクハ４１５-１９０１と連結してみた例です。

２０１系試作車完成！

前に何回か製作途中の画像を掲載しましたが、２日ぐらい前に２０１系９００番台（試作車）が完成しました。
モデルにした年代はおおむね１９８０年頃で、試験運転が終わり営業運転に投入された頃をモチーフにしています。
全体の仕様としてはクモハ×２両、クハ×２両、パンタ付きモハ×４両、パンタ無しモハ×２両の計１０両で、試運転時の５+５編成と営業運転時の７+３編成が再現できます。
動力ユニットはＴＮカプラー取り付け部を生かすためクモハに搭載し、Ｔ車の先頭車にはプラ板から自作した運転室仕切り板を取り付けています。
最後に、２０１系試作車だけが取り付けた「省エネ電車２０１」のヘッドマークを取り付けて完成です。