食べたべ十勝 のんびり号

負けないで、東北！ くじけないで、三陸！ 十勝から、見守り、応援しています！

蝦夷地 乗り物観察記

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　列車、バス、飛行機いずれも北海道にしかない形式や車両がたくさんあり、興味をそそられます。
　かなり込み入った話もありますが、参考にしていただけると嬉しいです。
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【ＪＲ北海道】富良野・美瑛ノロッコ号　期間限定の駅と彩の畑へ 

　前回、掲載した「駅の立ち喰い恵子ちゃんの店　天ぷらそば＆山菜そば」へコメントいただき、ありがとうございました。
　地元で加工された蕎麦を使った駅蕎麦ですので、これからも多くの人達に愛用されることを願っています。
　さて、今回は３回前に続き、ＪＲ北海道の観光列車をご紹介します。

この列車とは初対面となります

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　ＪＲ北海道の「富良野・美瑛ノロッコ号」は、旭川〜富良野の富良野線を中心とした旭川支社管内で運行される観光列車です。
　似たような列車として、釧路支社に「釧路湿原ノロッコ号」がありますが、車両自体は、別なもので色の塗り分けや内装も違いがあります。
　「釧路湿原ノロッコ号」には乗車済ですが「富良野・美瑛ノロッコ号」は、写真で見ただけで、乗車するのは初めてです。
　大雑把に眺めて「釧路湿原ノロッコ号」との大差はない印象です。
両端の車両には十勝連邦側へ線路と平行に木製の席が設けられ、風景と向き合うように眺められる他、沿線の光景が湿原かラベンダーかという点で内部の装飾が違います。
　ちなみに内装が黒に塗られている車両は、車内でホットプレート（この時は撤去）を使った焼肉が楽しめる「バーベキューカー」で釧路運輸所から応援に来ているようです。

富良野駅を出て約２０分…ここで下車です

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　その名もズバリ「ラベンダー畑駅」です。位置としては、富良野駅から旭川方向へ４駅目、ＪＲ富良野線の中富良野駅と西中駅の間にあり、ラベンダー畑で有名なファーム富田まで歩いて６分位の距離です。
　駅は、ラベンダー畑の最盛期以外「富良野・美瑛ノロッコ号」のみ停車し、運行期間が終了すると、ホームが撤去されるそうです。
　ちょうど私が乗った「富良野・美瑛ノロッコ４号」で到着し「富良野・美瑛ノロッコ５号」で富良野へ戻ると、１時間２０分位、周辺を散策できるので、ファーム富田へ歩いて行きました。

ファーム富田を訪れるのは、初めてです

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　ここが「彩の畑」といい、ＴＶや雑誌で目にする光景ではないかと思います。
この「彩」は、紫（ラベンダー）の他、ピンク（コマチ草）、黄色（カリフォルニアポピー）、緑（ペパーミント）、白（カスミ草）、薄黄色（ビール大麦）、紫（アゲラタム）で作られています。
ラベンダー１色でも充分に印象深いのですが、この時期、目にする花々を上手に組み合わせている点が印象を深めると思います。

ラベンダーと列車…絵になる光景を目にしました

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　こちら「ファーム富田」が有名になったキッカケは、昭和５１年の旧国鉄カレンダーにラベンダー畑と列車の写真が掲載されたことだそうですから、ラベンダー畑駅が設けられたことも含めて、何かと鉄道と縁があるのでしょうね。
　園内を散策中に富良野行普通列車が通過するのを目にし、慌てて写真を撮りました（写真中央に見える長い柵がラベンダー畑駅です）。

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【ＪＲ北海道】クリスタルエクスプレストマム＆サホロ　臨時快速「リゾートみなみふらの」 

　前回、掲載した「狩勝峠を挟んで右往左往の２日間」へコメントいただき、ありがとうございました。
　概ね当初に考えていた通りの行動ができましたので、満足度は、高くなりましたv(ﾟ▽^)v　今回以降の記事で成果を披露したいと思います。
　さて、今回はＪＲ北海道のリゾート特急車両を使用した臨時快速列車の話題をご紹介します。

普通運賃だけでリゾート特急の車両に乗りました

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　ＪＲ北海道では、ラベンダーの咲く時期に合わせ、札幌から日帰りで富良野観光ができる臨時特急「フラノラベンダーエクスプレス」を走らせているのですが、午前中、富良野へ到着後、折り返す夕方まで時間があるので、臨時快速「リゾートみなみふらの」と名前を変えて、狩勝峠を越え、新得まで往復しています。
　臨時快速「リゾートみなみふらの」は、昨年夏から運転を開始し、ＪＲ北海道が納得できる理由があったようで、今年の夏も運行が決定しました。昨年夏に乗車しようと考えたのですが、時間が取れずに断念しました。
　富良野駅へ行くと、銀色と灰色に塗り分けられた４両編成のクリスタルエクスプレストマム＆サホロが待っており「車両故障していないな」と思い、ホッとしました。

これがクリスタルエクスプレストマム＆サホロです

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先頭部の展望室（立入禁止）です

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普通席は特急列車とほぼ同じ感じです

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２階建て車両の２階は４人席です

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２階建て車両の１階は個室です

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ラウンジが２カ所あります

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　「クリスタルエクスプレストマム＆サホロ」は、平成元年にＪＲ北海道が製造した団体・臨時列車用の車両です。主に夏・秋は札幌〜富良野の臨時特急、冬は札幌〜新得（年末年始は帯広まで延長）の臨時特急として使われており、私は乗車するのが３回目となります。
　この車両の特徴は、先頭部分がガラス張りの展望室になっており、運転席は２階に設けられている（展望室の写真２枚目は、運転席へ登る運転手の足です）点、１両は２階建てで１階が４人用の個室、２階が４人向かい合わせの座席になっている点が挙げられる他、客席の窓も通常の特急型車両より大きくなっており、景色を存分に楽しむことができます。
　以前は、展望室内部にも座席があったのですが、踏切での衝突事故被害を防ぐため、現在は座席が撤去され、立入禁止となっています。

車窓は、こんな感じです

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　写真１枚目が途中の山部（やまべ）駅の通過を先頭車両から、写真２枚目は２階席へ陣取って眺めた景色です。どちらも、この列車で、この区間を通過しないと楽しめない光景です。
　写真２枚目に写っているのが、南富良野町の金山ダムでできたかなやま湖、左手の対岸に見えるのが保養センターやログホテルラーチのある場所です。

途中、唯一の停車駅で下車です

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　本当は新得駅まで乗車して、リゾート列車の乗り心地を存分に味わいたいのですが、この後の予定もあることから、途中、唯一の停車駅である南富良野町の幾寅（いくとら）駅で列車を降りました。

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【ＪＲ北海道】日本最北端の稚内駅　新たに生まれ変わった玄関口 

　前回、掲載した「音威子府駅　木のぬくもり溢れる駅舎」へコメントいただき、ありがとうございました。
　小さな村の小さな駅ですが、地域の特徴を上手に表現した造りになっていたと思います。
　さて、今回は「ぐうたら宗谷号」の最終目的地からお伝えします。

最北端の駅が新装開業しました

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　今回の「ぐうたら宗谷号」の最終目的地は、宗谷本線の終点であり、日本最北端の駅稚内でした。
　実は稚内駅が建て替えられ、正式開業を記念した行事が開催されるのに合わせて、今回の「ぐうたら宗谷号」が企画されたようです。既に何度も紹介している通り、列車が音威子府で打ち切りとなったため、代行バスで真っ直ぐにホテルへ入り、部屋に荷物を置いてから稚内駅探索となりました。

　写真で改築前の稚内駅を見たことがあるせいか、真新しい駅舎を見ても何か「最果ての駅」という実感が伴わないような印象もありますが…。今回の駅舎改築は、稚内市の再開発事業に伴うものだそうですので、地元での活性化策として、新しい玄関口となったことを喜びたい＼(^_^)／ものです。
　建物全体は「キタカラ（ＫＩＴＡ　ｃｏｌｏｒ）」と名付けられ、宗谷バスや観光協会の案内所、セイコーマート、映画館、土産物店、地域交流拠点等が入居し、３階以上は高齢者のマンションやグループホームになった複合施設になっています。
　こういった複合施設へ多くの市民や観光客が駅周辺へ足を運ぶようになって欲しいものです。
　また、私たちが訪れた後の５月３日（木・祝）には「道の駅わっかない」としても開業し、稚内市の注目地点となっています。

旧駅舎の名残を伝えています

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　駅舎は新しくなりましたが、旅行者に親しまれていた旧駅舎の看板や掲示は、新駅舎に引き継がれ、違和感なく溶け込んでいます。こういったものを上手に新しい駅舎へ取り込んだことは、評価できると思います。写真には、ありませんが、最南端の駅西大山、駅員のいる駅最南端の駅指宿、東京、函館、札幌からの距離を書いた看板もありました。
　新駅舎から黒い線が２本延びているのですが、この線が旧駅舎時代から更に遡り、戦時中にあった稚内桟橋駅へ敷かれていた線路の跡になります。
　先代の駅舎ではホームであったろう場所に設けられた広場の中程には、ＪＲ北海道が稚内市へ寄付した車止め（写真６枚目の青いシートがかけられている所）が飾られ、かつて線路が敷かれていたことを示す看板が立てられています。
　新しいものと古いものが調和し、とっても印象に残る最北端の駅だと思います。

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【ＪＲ北海道】音威子府駅　木のぬくもり溢れる駅舎 

　前回、掲載した「常盤軒　天そば・かけそば＆畠山製麺　お土産そば・そばつゆ」へコメントいただき、ありがとうございます。
　広く知られた品だけあり、皆さんから色々なコメントをいただけたことに感謝しております。
　さて、今回は蕎麦以外にも随所に特色のある宗谷本線音威子府（おといねっぷ）駅をご紹介します。

小さな村ですが、特急列車が停まります

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　ＪＲ宗谷本線音威子府（おといねっぷ）駅は、上川管内音威子府村の玄関口になります。
　音威子府村は、北海道で１番人口が少なく、道内の自治体で唯一、人口が３桁…今年４月の人口が９５５人！で、全国１，７４２自治体の中で下から２５番目（上から１，７１７番目）の少なさです。
　もちろん、昔から今のように人口が少なかった訳ではありません。最盛期には、人口が５，０００人を超える程だったのですが、旧国鉄の分割民営化、合理化、旧天北線の廃止とともに人口が減少した（最盛期の頃、旧国鉄職員、家族、関係者だけで人口の３分の１を占めていた）のだそうです。
　現在、音威子府駅は、ＪＲ各社の特急列車の停車駅で最も周辺人口の少ない駅なのだそうですが、ここを中心に浜頓別、枝幸方面に向かうバス路線があり、交通の要所になっています。

駅のあちこちに木材を多用しています

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　駅舎は平成２年に音威子府村の予算で「音威子府村交通ターミナル」として、新築されました。駅の内部はこぢんまりとしており、村特産の木材をふんだんに使用しています。看板や発車案内も木で作られている他、玄関の柱には、フクロウやキツツキが彫られています。
　駅の出札窓口の営業時間は８：４０〜１６：４０となっており、時間外は無人駅と同じ扱いになります。今時の駅には珍しく自動券売機がないので、車内で精算をするしかありません(^_^;)
　自動券売機がないということは…道内でも珍しくなった硬券の入場券が売られています。窓口にも表示されているので、気付く人は気付くのですが…。嬉しくなって思わず購入してしまいました(^_-)v

待合室には、こんな場所もあります

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　「天北（てんぽく）線資料室」です。
　旧天北線は、大正１１年に稚内まで全線開通し、大正１５年に幌延経由の宗谷本線が開通するまでは、稚内や当時は日本の統治下だった旧樺太への連絡路線として、重要な路線となっていました。
　昭和３６年には札幌〜稚内を天北線経由で結ぶ急行「天北」が走り始めましたが、次第に沿線の人口が減少し、昭和６２年には、第２次特定地方交通線として、廃止が承認され、平成元年５月１日に全線が廃止。宗谷バスへ転換となりました。
　ちなみに旧天北線は、旧国鉄の廃止路線としては、最長であり、バス転換した路線で廃止まで急行列車が走っていたというのも唯一の事例だそうです。
　資料室内には、天北線が廃止される以前の様々な資料が展示され、往時の様子を偲ぶことができました。特に昭和３０年代の音威子府駅周辺を再現した模型は、旧国鉄とともに歩んだ村の全盛期を語る資料として、とても印象に残りました。

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【ＪＲ北海道】「ぐうたら宗谷号」に乗って…宗谷本線駅巡り＆車窓の景色 

　前回、掲載した「キハ４００形お座敷車両に乗って…乗れたのは途中まで!?」へコメントいただき、ありがとうございます。
　初めて乗ったお座敷車両でしたが、足を伸ばして旅行ができるというのは、とても楽だと改めて実感させられました。
　さて、今回は「ぐうたら宗谷号」で足を運んだ駅の数々をご紹介します。

数々の駅を目の当たりにできて大満足です

　今回の「ぐうたら宗谷号」の旅では、通常の列車では考えられない長時間停車の数々が魅力の１つでした。
　それぞれの駅で停車時間が異なりますし、数十人の団体行動ですので、人様の迷惑にならないように行動しよう…と考えました。また、前回掲載の記事でも書きましたが、一部区間の運休に伴い、列車の運行時刻も変更されており、当初、長時間停車する予定だった駅に立ち寄れない事態も発生しました。
　結果的に途中下車できたのは、以下の駅でした（駅舎の写真を撮り忘れて、画像検索で拾ったものもあることをご了承下さい）。また、ほとんどの駅には、往路で立ち寄っています。

永山（ながやま）　まだ旭川市の近郊です

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比布（ぴっぷ）　イチゴの産地なので、駅舎はピンクです

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蘭留（らんる）　かつて塩狩峠越えの機関車を連結していた駅です

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士別（しべつ）　実は駅そばの店がありました…知らなかった！

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名寄（なよろ）　個性的な駅弁がなくなってしまい、残念…

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咲来（さっくる）　名前が何とも素敵です…

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音威子府（おといねっぷ…代行バスへ乗換）　後日、記事にします

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天塩中川（てしおなかがわ…代行バスで訪問）　工務所があります

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雄信内（おのっぷない…代行バスで訪問）　昔ながらの駅舎です

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幌延（ほろのべ…代行バスで訪問）　硬券入場券がありました

https://blogs.yahoo.co.jp/IMG/ybi/1/40/49/zyun07/folder/1495532/img_1495532_62852651_9?1336514270

豊富（とよとみ…代行バスで訪問）　駅舎の中に喫茶店があります

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兜沼（かぶとぬま…代行バスで訪問）　駅の向こうに沼が見えます

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抜海（ばっかい…代行バスで訪問）　最北の無人駅です

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南稚内（みなみわっかない…路線バスで訪問）　準最北端駅です

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　この他にも列車の擦れ違いだけで停車した駅（和寒、風連）や停車時間が短く途中下車できなかった駅（新旭川）もありました。
　降りてはみたものの、周囲に何もない駅もありましたが、それはそれで味わいを感じますし、色々な発見もあり、大いに楽しむことができました。
　先にも書きましたが、私１人なら５分停車で色々なことをできますが、集団行動ですので、５分停車だと駅名の看板と駅舎の写真を撮るのが精一杯でした(^_^;)
　ちなみに南稚内は、旅行の行程では立ち寄る予定に入っていなかったので、市内の路線バスに乗って、訪問しました（旅行当日は、普通列車が運休中でした）。

車窓の景色もご覧いただきましょう　まずは名寄盆地です

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美深を過ぎると残雪が増えました

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道北の大河、天塩川です（代行バス車内から）

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圧巻！利尻島の利尻山です（代行バス車内から）

https://blogs.yahoo.co.jp/IMG/ybi/1/40/49/zyun07/folder/1495532/img_1495532_62852651_17?1336514270

稚内市の風力発電施設です（代行バス車内から）

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　特に圧巻だったのは、写真３枚目の天塩川の流れ、写真４枚目の利尻島＆利尻富士でしょうか。
　ちなみに同行したＪＲ北海道社員の話だと「普段の天塩川の水量は、場所にもよりますが、概ねこの３分の１〜半分位とお考え下さい」と説明がありました。
　これまで名寄以北へ足を運んだ経験がなかったので、写真でしか見たことのなかった景色を自分の目で確かめることができ、とても思い出に残る場面となりました。

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